Primo Giro Pivot Shuttle AM 2026

"Shuttle" è il nome che Pivot Cycles utilizza per le sue E-MTB sin dalla loro prima presentazione nel 2017. E poiché dal modello originale singolare è nata nel frattempo un'intera famiglia, servono dei suffissi al nome come LT, SL o SL/AM.
Nel caso della cosiddetta via di mezzo di questa gamma, lo Shuttle AM, era giunto il momento di un aggiornamento. Dopotutto, il settore delle biciclette motorizzate si sta sviluppando rapidamente e di recente sono stati significativamente aumentati i valori di prestazione. Così, nonostante le sue eccellenti caratteristiche di guida, la full-suspension in carbonio da 150/160 mm sembrava già un po' datata.

Già con lo Shuttle AM del modello 2023 si parlava di grandi aspettative da soddisfare. Vari riconoscimenti dimostrano che allora si riuscì facilmente a migliorare il predecessore. Di conseguenza, le aspettative del mercato e il livello fissato dalla stessa Pivot erano ancora più elevate per l'attuale Shuttle AM: "Una E-MTB di nuova generazione, che ridefinisce ciò che è possibile nel segmento All-Mountain". Questo è ciò che si legge nel comunicato stampa.
Per verificarlo, un rappresentante di Bikeboard, insieme ad altri giornalisti, è stato invitato a fine luglio a Biberwier, in Tirolo - ovvero nella regione dell'Ausserfern, coincidente con il distretto politico di Reutte. Lì si trova un bike park ben realizzato, ma anche sentieri naturali, ovvero percorsi escursionistici adattati e autorizzati per il mountain bike. "L'habitat naturale di una E-Bike All-Mountain", come ha constatato NoBrain, che ha accettato con gratitudine l'invito per BB."

Un altro dettaglio, che non è nuovo ma merita di essere menzionato, sono le manopole installate - Phoenix Factory Lock-On. Probabilmente non evidente a prima vista, ma molto pratico: viste di lato, le manopole non sono rotonde, ma leggermente ovali. Su un lato c'è più gomma. Se si gira questo lato verso il ciclista, la manopola è più adatta per dita lunghe, mentre girandolo al contrario, è più adatta per dita più piccole e corte.

Il Blindsee-Trail è un sentiero naturale di media difficoltà con numerosi passaggi chiave di categoria S2 fino a S3 - per me, passaggi decisamente impegnativi. Tuttavia, l'abitudine al mezzo è avvenuta rapidamente e senza troppi problemi.
Lo Shuttle si comportava in modo equilibrato sul trail, trasmettendo sicurezza. Gradini ripidi più piccoli e più grandi, radici o passaggi rocciosi non rappresentavano un grande problema per me, con un po' di coraggio e lo Shuttle sotto di me. Il sistema delle sospensioni, insieme al dw-Link sensibilmente regolato, garantiva che la bici rimanesse sempre ben salda al terreno o, dopo piccoli salti, atterrasse di nuovo in sicurezza. Pivot giura su questo sistema di sospensione posteriore per tutti gli E-Bike, grazie alla trasmissione efficiente della potenza durante la pedalata, rendendolo il principale responsabile della sensazione di guida precisa in salita e dell'alto livello di controllo in discesa.

La forcella RockShox Zeb Ultimate e l'ammortizzatore RockShox Super Deluxe Ultimate montati sulla mia bici di test hanno funzionato senza problemi, con una risposta sensibile e, grazie alla cinematica, robusti contro i grandi impatti. I colleghi che raggiungevano altezze con i salti tali da farmi girare la testa dicevano: "Meglio un po' più d'aria nella forcella." Con ciò rinunciavano consapevolmente a un po' di sensibilità all'inizio della corsa della sospensione, a favore di una maggiore performance verso la fine.
Mi sono sentito particolarmente a mio agio in passaggi fangosi e scivolosi. La Shuttle si muoveva sicura nella direzione giusta su radici bagnate o pietre e non mi ha mai dato la sensazione, nemmeno in quei momenti, che qualcosa potesse andare storto. Perché, lo sappiamo già: baricentro basso, risposta sensibile del carro posteriore e dell'ammortizzazione – e ovviamente anche pneumatici adeguati. Le Shuttle AM, infatti, sono equipaggiate in modo uniforme con una combinazione di Maxxis Minion composta da DHF e DHR II nella mescola dorata intermedia a tripla densità Maxxterra con carcassa robusta EXO+.

Per tutti coloro che non sono ancora familiari con la E-All Mountain di Pivot, ecco le caratteristiche principali che rimangono invariate anche con il recente aggiornamento, in breve:
Il telaio in carbonio realizzato con tecnologia Hollow-Core, dotato di batteria integrata fissa, è fornito di serie con ruote da 29", ma può essere utilizzato anche con una ruota posteriore da 27,5". Il telaio è progettato per pneumatici fino a una larghezza di 2,5"; chi opta per la variante Mullet può montare un pneumatico posteriore fino a 2,6".
L'escursione massima è di 160 mm nella parte anteriore e 150 mm nella parte posteriore. L'E-MTB viene fornito con dischi freno da 200/203 mm, ma è possibile aumentare la dimensione anteriore fino a 223 mm tramite un adattatore.
Lo standard universale per il forcellino cambio (UDH) si combina con l'asse passante posteriore specifico sviluppato da Pivot, che presenta una filettatura di 12 x 1,0 mm. Tuttavia, anche gli assi passanti UDH da 157 mm di Sram sono compatibili, poiché la larghezza del carro posteriore corrisponde allo standard Super Boost.

Il sistema posteriore dw-Link sviluppato e aggiornato da Pivot è, secondo il produttore, determinante per le eccellenti caratteristiche di guida dello Shuttle. Valori equilibrati di anti-squat permettono, da una parte, un utilizzo efficace della potenza del motore e, dall'altra, garantiscono un'elevata trazione e un funzionamento molto bilanciato degli elementi ammortizzanti.
Chi preferisce utilizzare lo Shuttle con un ammortizzatore a molla può farlo tranquillamente, secondo Pivot, grazie alla curva di compressione progressiva. In questo caso, è espressamente consigliato il sistema di sospensione DHX-Live-Valve-Neo di Fox.

Un'altra caratteristica specifica del marchio statunitense è che ogni misura del telaio viene progettata in modo specifico. Quindi una taglia S non è semplicemente una M troppo piccola. Il telaio più piccolo viene studiato appositamente. Tutte le caratteristiche che, ad esempio, ho riscontrato con la taglia L devono essere presenti anche nella taglia S, prima che questa entri in produzione.
Un'analisi indipendente della rigidità rispetto al peso per ogni misura del telaio garantisce valori di performance costanti. Stratificazioni di carbonio personalizzate completano il tutto, assicurando un comportamento di guida ottimale per tutte le corporature. Una mia amica, che necessita di telai molto piccoli, guida da anni con piacere biciclette Pivot ed è convinta delle qualità di guida della sua MTB Pivot.

Geometria

… il che ci porta direttamente alle dimensioni dello Shuttle AM. La geometria è stata modificata di poco. E perché farlo, se il modello precedente soddisfaceva già tutte le aspettative?
Con un angolo di sterzo di 64,1° e un angolo del tubo sella di 76,5°, uno stack di 651 mm e un reach di 476 mm (tutti i dati si riferiscono alla taglia Large, impostazione Flip Chip low), vedo le migliori premesse per divertirsi un sacco sui trail. Il tubo orizzontale è relativamente lungo – ad esempio 649 mm nella taglia Large. I foderi posteriori misurano 444 mm in tutte le taglie, promettendo agilità.
Secondo le schede tecniche, l'unico cambiamento riguarda l'altezza dello standover, il che sorprende a prima vista dato che le altre dimensioni sono rimaste identiche. Guardando più attentamente (e solo dopo il lancio ce ne siamo accorti), sembra che il tubo orizzontale e i foderi sella si connettano leggermente più in basso al tubo sella rispetto a prima, mantenendo così l'apparente linea continua dalla ruota posteriore al tubo sterzo, ma offrendo in realtà maggiore libertà di movimento. Infatti, a seconda della taglia, l'altezza dello standover, che era precedentemente fissa per tutte e quattro le varianti, è diminuita di 2,3 cm fino a 3,3 cm. Tuttavia, questa teoria non è ancora stata confermata, poiché la mia richiesta in merito non ha ancora ricevuto risposta da Pivot.

Come il suo predecessore, anche la nuova Shuttle AM dispone di un Flip Chip facile da usare, per modificare la geometria del telaio in base alle preferenze personali o alle condizioni del terreno.
Con la posizione "Low", il movimento centrale viene leggermente abbassato e l'angolo di sterzo diventa più aperto di 0,4°. Consiglierei questa posizione per percorsi veloci e ripidi. Se invece il terreno è più tortuoso e si ha bisogno di maggiore altezza da terra per superare ostacoli, allora sceglierei la posizione "High". Inoltre, questa configurazione è raccomandata da Pivot in caso di passaggio a un setup Mullet.
Personalmente, mi sono trovato più a mio agio nella posizione Low del Flip Chip. A mio parere, la Shuttle risulta più stabile sul trail e, nonostante questa configurazione, non ho avuto alcun problema con l’altezza da terra.