Első menet Pivot Shuttle AM 2026

"Shuttle" a Pivot Cycles-nél 2017-es első bemutatása óta az E-MTB-k megnevezése. És mivel az eredeti, egyedi modellből időközben egy egész család lett, szükség van olyan névkiegészítésekre, mint az LT, SL vagy SL/AM.
Ennek a családnak az arany középútját képviselő modelljén, a Shuttle AM-en, most ismét egy frissítés volt esedékes. Végül is a motorizált kerékpáripar gyorsan fejlődik, és mostanában jelentős előrelépések történtek a teljesítményadatok terén. Ennek következtében a 150/160 mm-es karbonvázas bringa, kiváló menettulajdonságai ellenére, már kissé elavultnak tűnt.

Már a 2023-as modellévi Shuttle AM esetében is nagy elvárásokról beszéltek, amelyeket teljesíteni kellett. Számos díj bizonyítja, hogy akkoriban könnyedén sikerült felülmúlni az elődöt. Ennek megfelelően a piaci elvárások és a Pivot által magasan felállított mérce a jelenlegi Shuttle AM esetében még magasabb volt: "Egy új generációs E-MTB, amely újradefiniálja, mi lehetséges az All-Mountain szegmensben" – áll a sajtóközleményben.
Ennek ellenőrzésére egy Bikeboard képviselőt, más újságírókkal együtt, július végén meghívtak az ausztriai Biberwierbe, Tirolba – tehát az Ausserfern régióba, amely politikailag megegyezik Reutte járással. Itt található egy gondosan kialakított bringapark, valamint természetes ösvények, azaz túraútvonalak, amelyeket a hegyikerékpározás számára adaptáltak és engedélyeztek. "Az All-Mountain E-Bike-ok természetes élőhelye", ahogy NoBrain megállapította, aki hálásan elfogadta a BB meghívását."

Egy másik részlet, ami ugyan nem új, de említésre méltó, a felszerelt markolatok - Phoenix Factory Lock-On. Valószínűleg első pillantásra nem feltűnő, de annál praktikusabb: oldalról nézve a markolatok nem kerekek, hanem enyhén oválisak. Az egyik oldalon több gumi található. Ha ezt az oldalt a kerékpáros felé fordítjuk, a markolat hosszabb ujjakhoz jobban illik, míg fordítva kisebb, rövidebb ujjakhoz alkalmasabb.

A Blindsee-ösvény egy közepesen nehéz természetes ösvény, amely számos S2-től S3-ig terjedő kulcsszakaszt tartalmaz – számomra ezek meglehetősen nehéz szakaszok. Az eszközhöz való hozzászokás azonban gyorsan és alapvetően problémamentesen zajlott.
A Shuttle kiegyensúlyozottan viselkedett az ösvényen, biztonságérzetet nyújtott. Kisebb és nagyobb meredek lépcsők, gyökerek vagy köves szakaszok némi önmagamon való túllépéssel a Shuttle alatt nem jelentettek nagy problémát. A felfüggesztés, valamint az érzékenyen hangolt dw-Link rendszer gondoskodott arról, hogy a kerékpár mindig magabiztosan feküdjön a talajon, illetve kisebb ugrások után ismét biztonságosan landoljon. A Pivot minden e-bike esetében esküszik erre a hátsó rendszertípusra, az energiatakarékos pedálozási erőátvitel miatt, és ezt tartja felelősnek a precíz mászási érzésért, valamint a lefelé irányuló magas szintű kontrollért.

A tesztbiciklimre szerelt RockShox Zeb Ultimate villa és a RockShox Super Deluxe Ultimate lengéscsillapító problémamentesen működtek, finoman reagáltak, és a kinematikának köszönhetően ellenállóak voltak a nagy ütések ellen. Kollégák, akik olyan ugrásokat hajtottak végre, hogy szédültem már a látványtól is, azt mondták: "Inkább egy kicsit több levegőt a villába." Ezzel tudatosan lemondtak a rugóút elején tapasztalható érzékenységről, a végén nyújtott nagyobb teljesítmény érdekében.
Különösen jól éreztem magam sáros, csúszós szakaszokon. A Shuttle biztosan haladt a nedves gyökereken vagy köveken keresztül a megfelelő irányba, és ezekben a pillanatokban sosem éreztem azt, hogy bármi rosszul sülhetne el. Mert, ugye tudjuk: alacsony súlypont, finom hátsó felfüggesztési reakció és csillapítás – és nyilvánvalóan használható gumik is. A Shuttle AM-eket ugyanis végig Maxxis Minion kombinációval szerelik, DHF és DHR II abroncsokkal, az arany középutat jelentő Maxxterra háromszoros keverékkel és robusztus EXO+ karkasszal.

Mindenkinek, aki még nem ismeri a Pivot E-All Mountain kerékpárját, íme a legfontosabb jellemzők, amelyek a mostani frissítéssel sem változtak, gyors áttekintésben:
A Hollow-Core technológiával készült karbon teljes felfüggesztésű váz fixen integrált akkumulátorral alapértelmezés szerint 29"-os kerekeken áll, de 27,5"-os hátsó kerékkel is használható. A váz 2,5"-es szélességű gumikhoz készült, akik pedig a Mullet-variációt választják, hátul 2,6"-ra bővíthetnek.
A (maximális) rugóút elöl 160 mm, hátul pedig 150 mm. Az E-MTB-t 200/203 mm-es féktárcsákkal szállítják, elöl egy adapter segítségével ez az érték 223 mm-re növelhető.
Amennyire univerzális a váltószem szabvány (UDH), annyira különleges a Pivot által kifejlesztett hátsó átütőtengely, amely 12 x 1,0 mm-es menettel rendelkezik. A 157 mm-es UDH-átütőtengelyek a Sramtól szintén kompatibilisek, így a hátsó háromszög szélessége megfelel a Super Boost szabványnak.

A Pivot által kifejlesztett és továbbfejlesztett dw-Link hátsó felfüggesztési rendszer a gyártó szerint jelentősen hozzájárul a Shuttle kiváló menettulajdonságaihoz. Az egyensúlyban lévő Anti-Squat értékek egyrészt lehetővé teszik a motor teljesítményének hatékony kihasználását, másrészt magas tapadást és a rugóelemek nagyon kiegyensúlyozott működését biztosítják.
Aki inkább acélrugós lengéscsillapítóval szeretné használni a Shuttle-t, a Pivot szerint ezt nyugodtan megteheti a növekvő rugókarakterisztika miatt. Kifejezetten ajánlott itt a Fox DHX-Live-Valve-Neo futómű.

Az amerikai márka egyik különlegessége, hogy minden vázméretet külön terveznek. Egy S méret tehát nem csupán egy túl kicsi M. A kisebb vázat külön átgondolják. Minden tulajdonságnak, amit például az L mérettel tapasztaltam, meg kell jelennie az S méretben is, mielőtt az sorozatgyártásba kerül.
A merevség és a súly független elemzése minden vázméretre biztosítja az egyenletes teljesítményértékeket. Az egyedileg hangolt karbonrétegek pedig hozzájárulnak az optimális menettulajdonságokhoz minden testméret esetében. Egy barátnőm, akinek nagyon kicsi vázméretekre van szüksége, évek óta örömmel használ Pivot-kerékpárokat, és meg van győződve Pivot-MTB-je menettulajdonságairól.

Geometria

… amivel közvetlenül a Shuttle AM méreteihez érkeztünk. A geometria alig változott. Miért is változtatnák, ha az előd ezen a téren minden kívánságot teljesített?
A 64,1°-os kormányszög és a 76,5°-os ülésszög, 651 mm-es stack és 476 mm-es reach (minden adat Large méret, Flip Chip beállítás low) kiváló feltételeket biztosítanak a trailen való szórakozáshoz. A felsőcső viszonylag hosszú – például Large méretben 649 mm. A láncvillák minden méretben ígéretesen mozgékony 444 mm-es hosszúsággal készülnek.
A műszaki adatok szerint egyedül az átlépési magasság változott, ami az egyébként azonos méretek mellett első pillantásra meglepő. Közelebbi (és részünkről csak a bemutató után elvégzett) vizsgálat alapján valószínűleg a felsőcső és az ülőcső egy árnyalattal mélyebben találkozik az ülőcsőben, mint korábban, így megmaradt a hátsó tengelytől a kormánycsapágyig tartó, egységes vonal, ugyanakkor az egész szerkezet valójában nagyobb mozgásszabadságot kínál. Ugyanis mérettől függően a korábban mind a négy változatnál fix átlépési magasság 2,3 cm-től 3,3 cm-ig csökkent. Ezen elmélet megerősítése azonban még várat magára, mivel az erre vonatkozó kérdésemre a Pivot sajnos még nem válaszolt.

Ahogy az elődje, az új Shuttle AM is rendelkezik egy egyszerűen kezelhető Flip Chip-pel, amely lehetővé teszi a futómű geometria személyes preferenciákhoz vagy terepkörülményekhez való igazítását.
„Low” pozícióban az alsó konzol kissé lejjebb kerül, és a kormányzási szög 0,4°-kal laposabb lesz. Ezt a pozíciót inkább gyors, meredek ösvényekhez ajánlanám. Ha a terep kanyargósabb, és több szabad magasságra van szükség a kövek és gyökerek felett, akkor a „High” beállítást választanám. Ezenkívül a Pivot ezt az állítást javasolja, ha Mullet-setupra váltunk.
Személy szerint a Flip Chip alacsony („Low”) pozíciójában éreztem magam kényelmesebben. Véleményem szerint a Shuttle ilyenkor még jobban fekszik a nyomvonalon, és ezzel a beállítással sem tapasztaltam hiányt a szabad magasságban.