Az új Bosch Performance Line CX-R az Orbea Wild kerékpáron

Alapvetően nem vagyok a "gyorsabb, magasabb, tovább" híve, és minden nyitottságom és technológia iránti szeretetem ellenére mindig is egy bizonyos fokú szkepticizmus kísért, amikor a bevált mechanikát elektronikával egészítik ki vagy helyettesítik. Vagy amikor, mint mostanában, a wattok és nyomatékok versenyében az a veszély fenyeget, hogy elveszítjük a lényegre való összpontosítást.

Annál lenyűgözöttebb vagyok, amikor viszonylag konzervatív és állandó cégek, mint például a Bosch, olyan innovációkat hoznak a piacra, amelyek nemcsak papíron mutatnak jól szuperlatívuszokban, hanem mindenekelőtt a terepen és a kerékpáron valódi hozzáadott értéket nyújtanak.
Ebben a rövid tesztben egyrészt az új Bosch CX-R motorra, amely megnövelt teljesítményével és csökkentett súlyával az Orbea Wild szíve; másrészt pedig a Magura ABS-fékekre és a TRP automatikus váltórendszerének új vezérlésére összpontosítok. Utóbbiak mára már többek egyszerű játékszernél, és számomra programozóként is példaként szolgálnak arra, hogy mit érhet el a folyamatos szoftverfejlesztés és -optimalizálás.

Mert sok mindenben, ami olyan problémamentesen és észrevétlenül működik, hihetetlenül bonyolult fejlesztési munka rejlik, amely első pillantásra nem mindig olyan nyilvánvaló, mint például egy kisebb és továbbfejlesztett motortok.

Csak akkor válik nyilvánvalóvá, ha lehetőség van több szoftvergeneráció összehasonlítására, hogy milyen mértékben folynak kutatások és fejlesztések ezen a fronton is a modern kerékpároknál.

Legalábbis minden Bosch Performance Line CX (Gen5) motorral rendelkező felhasználó maga is megtapasztalhatja ezt a közvetlen összehasonlítást. Ugyanis a július 14-i 1.28-as verzióra történő frissítéssel minden motor teljesítménye 100 Nm maximális nyomatékra és akár 750 watt teljesítményre növekszik. A maximális támogatás pedig 340%-ról 400%-ra emelkedik.
Ezen kívül a 4. generáció régebbi motorjaihoz is elérhető egy eMTB+ mód, amely rövid szakaszokon (akár 2 m-ig) jelentősen több erőt és a kezdeti indulástól függően megfelelő utánfutást biztosít a kerékpárnak, hogy még a legnehezebb akadályokon is fel lehessen hajtani.

Személy szerint legalább annyira izgalmasnak találom a váltó- és fékbeállítások szoftveres optimalizálását. Itt is a fejlesztők remek munkát végeztek. De erről bővebben a tesztkerékpárunk technikai adatainál.

Már az első pár szintemelkedés és -süllyedés után a trailen egyértelművé válik, hogy az új automatikus mód, azaz az M+ mód az én személyes kedvencem.
Már ősszel tesztelhettem a Bosch eShift rendszerét a TRP A12-vel, ahol az automata mód alapvetően használhatóan működött (Bosch Performance Line CX Gen5 teszt).

Azonban az új szoftververzió teljesen új élményt nyújt. A Rolling Shift funkció egyszerűen fantasztikusan működik - olyan jól, hogy már most hiányzik az összes kerékpáromról.
Képzeljétek el, hogy minden gördülési szakasz után mindig a megfelelő sebességfokozatban vagytok, mindegy, hogy egy lassú kanyarból lefelé gyorsulva jöttök ki, vagy egy gyors downhill után hirtelen egy lassú, technikás terepen kell fékeznetek. Az alattatok lévő hajtás forog, és a váltó szinte észrevétlenül vált.
Az otthoni körömön vannak szakaszok, ahol egy meredek downhill után hirtelen egy patakon kell átkelni, és általában nagyon gyorsan kell váltani, hogy ne fulladjon le a hajtás. Az Orbea Wildon a Bosch-TRP félautomata rendszerrel elmosolyodtam, mert az első emelkedőre való pedálütésnél egyértelmű volt, hogy a „varázslatosan” kiválasztott fokozat tökéletesen passzol.

A kör hátralévő részét megpróbáltam teljesen automata módban teljesíteni, és hagytam, hogy az elektronika az előre beállított pedálfordulatszámom alapján döntsön - és mit mondjak: Ez is sokkal jobban működött számomra, mint néhány hónappal ezelőtt.
A sebességfokozatok választása 90%-ban megfelelő, problémák csak hirtelen emelkedők esetén adódnak, ahol a gyorsan csökkenő fordulatszám és a gyorsan növekvő pedálerő találkozik. Itt az automata nem elég gyors a felváltásnál. Viszont most az automata általában hosszabb ideig tolerálja a manuális beavatkozást, így egy manuális váltás után általában az adott fokozatban maradunk, amíg a pedálfordulatszámunkkal ismét jelentősen ki nem esünk a fordulatsávból.
Összességében azt mondanám: Túrabiciklin az automata elég gyors és megbízható ahhoz, hogy soha ne kelljen a váltókarhoz nyúlni. MTB-n, vad terepen azonban időnként szükség van korrekciókra.

Egyébként az új automata mód már nemcsak a TRP- E.A.S.I. A12./A11./A10 váltókhoz érhető el, hanem számos Shimano Di2 váltóhoz, enviolo, Rohloff E-12 és Classified Powershift rendszerekhez is.

Az ergonomikusan kiforrott Mini-Remote mellett az Orbea Wild kerékpáron a Bosch legújabb főegysége, a Kiox 400C is megtalálható, amely először kínál 2”-os kijelzőt a felsőcsőben.
Itt sem végeztek félmunkát a németek: a kijelző kiválóan olvasható, és a Mini-Remote segítségével a megszokott módon kezelhető. Ha minden figyelmeztetés ellenére mégis lemerülne az akkumulátor a vezeték nélküli vezérlőben, a kijelzőn található két gombbal is vezérelhetők a menetmódok.
A kijelző felső szélén található egy USB-C csatlakozó, amely lehetővé teszi például a Garmin GPS vagy a telefon töltését menet közben. A menük alapvetően maguktól értetődőek, és a legfontosabb menetadatok megjelenítése mellett lehetőséget kínálnak az ABS, az automata váltó és számos egyéb beállítás közvetlen elvégzésére. Emellett, ahogyan az elődöknél, Bluetooth pulzusmérő övek is csatlakoztathatók a Kiox-hoz.

A kormányba való szép integrációnak, a visszafogott megjelenésnek és a gyerekjáték egyszerűségű kezelésnek köszönhetően a Kiox 400C a Mini Remote-tal jelenleg az egyik legesztétikusabb és technikailag legvonzóbb rendszer a piacon.

Egy kis idő eltelt azóta, hogy NoPain vad fékezési manővereket hajtott végre a mély átlépős kerékpáron. Az én utolsó ABS-es bringás tapasztalataim is jó ideje történtek, és azt képzelem, hogy azóta a szoftveres vezérlés tovább javult és jelentősen finomodott.
Az utolsó tesztbringánkon például még volt fordulatszám-érzékelő a hátsó féktárcsa rotorján, míg az Orbea esetében erre már nincs szükség.

A mögöttes elmélet az összes lehetőséggel kapcsolatban egy dolog. De ami ezúttal igazán meggyőzött, az a kerékpár viselkedése a trailen. Még soha nem volt olyan bringám, ahol az ABS ilyen tökéletesen és észrevétlenül végezte volna a dolgát.
Ha egy 30 km/órás sebességgel haladsz laza, laza, fenyőtűkkel és kövekkel borított trailen, és egy meredek lejtő előtt erőteljesen fékezel, a fék maximális lassítást biztosít anélkül, hogy valaha is blokkolna, az igazán lenyűgöző. Különösen azért, mert óhatatlanul azzal a várakozással fékezel, hogy vagy elcsúszol az első kerékkel, vagy hosszabb fékutad lesz.

A valóban meredek, csúszós terepen, ahol ABS nélkül egyetlen fékkel sem tudnál megállni, a Magura MT7 blokkolás nélkül teszi a dolgát. Bár egyre gyorsabb leszel, az első kerék soha nem blokkol, így a hátsó fék ki tudja használni a teljes potenciálját.
Mindez az ABS versenymódban nagyon észrevétlenül és soha nem zavaróan működik, de szélsőséges helyzetekben mégis hasznos. Az átgondolt szoftvernek köszönhetően még a blokkolás és a hátsó kerék oldalirányú elmozdulása éles kanyarokban sem jelent problémát.

Eddig mindig szkeptikus voltam az ABS trailkerékpárokon való előnyeit illetően. Azonban az Orbea Wild a Bosch ABS Pro-val számomra igazi mérföldkő, mert a rendszer először alig észrevehető, egészen addig a pillanatig, amíg egy ABS nélküli kerékpáron már megcsúsztál volna, vagy a közelgő csúszás miatt feladtad volna a fékezést.

Végül, de nem utolsósorban, elérkeztünk az Orbea Wild szívéhez. Az új CX-R különösen a javított teljesítmény-tömeg arányával tűnik ki. A CX-R adatlapja szerint maximálisan 750 W és 100 Nm teljesítményt nyújt, 400%-os támogatással és 2,7 kg súllyal.
A robusztusság is fontos szempont, hogy a professzionális elvárásoknak megfelelő teljesítményt nyújtsa. A Bosch a könnyebb magnézium házban titán forgattyús tengelyt és kerámia csapágyakat épít be a CX-R-ben. Emellett az eMTB+ mód mellett különösen a Race-mód jellemzi a CX-R-t, amely maximális tolóerőt (és utánfutást) biztosít.

A gyakorlatban először a motor könnyű járása tűnik fel. Ez bizonyos szempontból egyszerűbbé teszi a lánc olajozását, mint egy motor nélküli hajtás esetében (mivel csak a lánckerék forog, nem pedig az egész hajtókar). Elmúltak azok az idők, amikor a hajtás olajozásához vagy viaszolásához erősen kellett a láncot húzni.
Mostantól csak maga a CX-R motor húz erőteljesen, ha szükséges. A korábbi motorokhoz képest a teljesítmény-növekedés a legszembetűnőbb, ha az ember egy olyan társával van úton, aki még Gen4 motorral közlekedik.

A CX-R valóban erős ütést ad, ami különösen a Race-módban, annak kissé megszokást igénylő utánfutásával válik nyilvánvalóvá. Még a tapasztalt kerékpárosoknak is óvatosan kell bánniuk ezzel a móddal, illetve meredek terepen mindig észben kell tartaniuk, hogy a motor „rúgása” tovább tarthat.
Személy szerint én inkább az eMTB+ és az alacsonyabb módokat preferálom, ahol a saját erő és a motor ereje közötti arány még viszonylag kiegyensúlyozott – de ez természetesen nagyban függ a vezetési profiltól.

Általánosságban úgy találom, hogy a vezérlés mostanra rendkívül érzékeny lett (1000 mérést végez másodpercenként). Különösen az indulási segítség és az adagolhatóság a kevésbé radikális módokban igazán kiváló, és aki igényli, a Race-módban maximális gyorsulást és maximális teljesítményt talál hosszabb időre is.
A legjobb, hogy sok szoftverfejlesztés, amely már alapfelszereltség a CX-R-en, egyszerű firmware-frissítéssel elérhető lesz a meglévő CX-motorok számára is, amelyekkel a szélesebb közönség, beleértve a sportosabb kerékpárosokat is, továbbra is remekül boldogul.

Az egész nem csupán az alkatrészek összessége, hanem az Orbea Wild esetében leginkább azok együttműködése. Ez a Bosch által megalkotott csúcskategóriás kerékpár megmutatja, hogy ma már technológiailag mi lehetséges, ha a kiváló hardver találkozik a kifinomult és optimalizált szoftverrel.
Amikor a kezdetben inkább csak érdekességként ható automata váltás a Rolling Shift révén hirtelen olyan funkcióvá válik, amit innentől kezdve minden más kerékpáron fájóan hiányol az ember, az már erős jelzés arra, hogy jó irányba haladunk.

A szoftverfejlesztés általánosságban véve is a kedvenc részem volt ebben a rövid tesztben, hiszen az ABS mostanra olyan stabil érzést nyújt az endurón, hogy már rég nem csak túrakerékpárosok biztonsági funkciójaként említhető, hanem az ABS Pro integráció a trail használat során is valódi előnyt kínál.

A Performance Line CX-R motor egyértelmű kijelentés azon gyártók felé, akik a jelenlegi teljesítmény szuperlatívuszokkal próbálják egymást túlszárnyalni. Ugyanakkor a Bosch nem veszíti el a fókuszt, és véleményem szerint elsősorban a kerek, harmonikus összképpel nyer.
Ez egyrészt érinti a meglévő termékek szinte zökkenőmentes továbbfejlesztését és támogatását, a komoly piaci jelenlétet széles kereskedői hálózattal és jó alkatrészellátással. Másrészt pedig az alkatrészek közötti kompatibilitást és azokat a lehetőségeket, amelyeket az okos rendszer kínál a végfelhasználóknak és gyártóknak egyaránt – legyen szó a kijelzők választásáról, a vezérlési lehetőségekről (távirányító, vezérlő) vagy különféle eszközök csatlakoztatásáról.