Nová Bosch Performance Line CX-R na Orbea Wild

V zásadě nejsem fanouškem "rychleji, výše, dále” a navzdory veškeré otevřenosti a lásce k technologiím mě odjakživa provází jistá skepse pokaždé, když má být osvědčená mechanika doplněna nebo nahrazena elektronikou. Nebo když, jako aktuálně, hrozí při závodu o watty a točivý moment ztráta zaměření na podstatu.

O to více mě ohromí, když relativně konzervativní a stabilní firmy jako Bosch přinášejí na trh inovace, které nejenže vypadají dobře na papíře plném superlativů, ale především poskytují skutečnou přidanou hodnotu na trailu a na kole.
V tomto krátkém testu jde jednak o nový motor Bosch CX-R, který se zvýšeným výkonem a sníženou hmotností tvoří srdce kola Orbea Wild; a jednak o brzdy Magura ABS a nové ovládání automatického řazení TRP, což už obojí dávno není jen milá hračka, ale pro mě jako programátora také ukázkový příklad toho, co může průběžný vývoj a optimalizace softwaru dosáhnout.

Protože v mnoha věcech, které fungují tak bezproblémově a nenápadně, se skrývá neuvěřitelně náročná vývojová práce, která na první pohled není vždy tak zřejmá, jako například menší a vylepšený motorový kryt.

Teprve když máte možnost porovnat více generací softwaru, je zřejmé, do jaké míry se u moderních kol také v této oblasti provádí výzkum a vývoj.

Alespoň všichni uživatelé motorů Bosch Performance Line CX (Gen5) si tento přímý srovnání mohou sami vyzkoušet. Díky aktualizaci na verzi 1.28 ze 14. července získají všechny motory zvýšení výkonu na 100 Nm maximálního točivého momentu a až 750 wattů výkonu. Maximální podpora se přitom zvýší z 340 na 400 %.
K tomu je navíc k dispozici pro starší motory 4. generace režim eMTB+, který kolu na krátké vzdálenosti (až 2 m) poskytne výrazně větší sílu a v závislosti na počátečním záběru také odpovídající dojezd, aby bylo možné vyjet i přes ty nejtěžší překážky.

Osobně považuji softwarové optimalizace v oblasti řazení a brzd za minimálně stejně zajímavé. I zde vývojáři odvedli skvělou práci. Ale více o tom po technických faktech našeho testovacího kola.

Už po prvních několika výškových metrech na trailu je jasné, že nový automatický režim, resp. M+ režim, je pro mě osobním vrcholem.
Na podzim jsem měl možnost otestovat Bosch eShift od TRP A12, kde automatický režim v zásadě fungoval použitelně (Test Bosch Performance Line CX Gen5).

Nová verze softwaru však nabízí zcela nový zážitek. Rolling Shift totiž funguje prostě fantasticky – tak dobře, že už teď to postrádám na všech svých kolech.
Představte si, že jste po každé fázi jízdy vždy ve správném převodu, nezáleží na tom, jestli po pomalé zatáčce z kopce postupně zrychlujete, nebo po rychlém sjezdu náhle brzdíte v pomalém technickém terénu. Pohon pod vámi se otáčí a přehazovačka přehazuje téměř nepozorovaně.
Na mém domácím okruhu jsou úseky, kde po prudkém sjezdu náhle přejíždíte potok a obvykle musíte velmi rychle přeřadit, abyste motor nezadusili. Na Orbea Wild s poloautomatickou převodovkou Bosch-TRP jsem se musel krátce pousmát, protože hned při prvním šlápnutí do kopce bylo jasné, že zařazený převod jako by byl nastaven kouzlem.

Zbytek okruhu jsem se pak pokusil absolvovat zcela v automatickém režimu a nechat elektroniku rozhodovat na základě mnou přednastavené kadence – a co na to říct: Fungovalo to pro mě podstatně lépe než ještě před několika měsíci.
Výběr převodů sedí z 90 %, problém nastává pouze při náhlých stoupáních, kde se rychle snižuje otáčky a zároveň prudce zvyšuje síla na pedálech. Zde není automatika dostatečně rychlá při přeřazení nahoru. Na druhou stranu je nyní manuální přepsání automatiky pocitově déle tolerováno, takže po manuálním přeřazení zpravidla zůstáváte v zvoleném převodu, dokud se svou kadencí opět výrazně nevymknete z rozsahu otáček.
Celkově bych řekl: Na turistickém kole je automatika dostatečně rychlá a spolehlivá, abyste nemuseli nikdy sáhnout na řadicí páčku. Na MTB v divokém terénu je občas potřeba korekce.

Nová automatika je nyní mimochodem dostupná nejen pro řazení TRP E.A.S.I. A12./A11./A10, ale také pro mnoho řazení Shimano Di2, enviolo, Rohloff E-12 a Classified Powershift.

Vedle ergonomicky propracovaného Mini-Remote je na Orbea Wild také nainstalována nejnovější hlavní jednotka od Bosche, Kiox 400C, která poprvé nabízí 2" displej v horní rámové trubce.
Ani zde Němci nedělají věci napůl: Displej je skvěle čitelný a s Mini-Remote snadno ovladatelný osvědčeným způsobem. Pokud by navzdory všem varováním došla baterie bezdrátového ovladače, lze jízdní režimy ovládat i dvěma tlačítky na displeji.
Na horním okraji displeje je USB-C port, který umožňuje během jízdy například nabíjet Garmin GPS nebo mobilní telefon. Nabídky jsou v zásadě intuitivní a kromě zobrazení nejdůležitějších jízdních údajů umožňují také přímé nastavení ABS, automatického řazení a různých dalších funkcí prostřednictvím menu. Kromě toho lze, stejně jako u předchozích modelů, připojit k systému Kiox také Bluetooth hrudní pásy.

Díky krásné integraci do představce, nenápadnému designu a snadné ovladatelnosti považuji Kiox 400C s Mini-Remote aktuálně za jeden z vizuálně i technicky nejatraktivnějších systémů na trhu.

Trochu času uplynulo od NoPainových divokých brzdných manévrů na nízkém rámu. Také moje poslední jízdy s ABS jsou už nějakou dobu zpátky, a tak mám pocit, že se softwarové řízení dále zlepšilo a výrazně zpřesnilo.
Naše poslední testovací kolo mělo například ještě otáčkové senzory na zadním rotoru brzdového kotouče, zatímco u tohoto senzoru na Orbea už to není nutné.

Teorie za všemi těmito možnostmi je jedna věc. Ale to, co mě tentokrát opravdu přesvědčilo, bylo chování kola na trailu. Nikdy předtím jsem neměl kolo, kde by ABS fungovalo tak dokonale a nenápadně.
Když jedete 30 km/h na sypkých, volných trailech posetých borovicovými jehličkami a kameny před prudkým srázem, a zabrzdíte na maximum, přičemž brzda zpomaluje bez jakéhokoliv zablokování, je to opravdu působivé. Zejména proto, že nevyhnutelně brzdíte s očekáváním, že přední kolo uklouzne nebo že bude brzdná dráha delší.

V opravdu prudkém, kluzkém terénu, kde byste se i bez ABS s jednou brzdou už nezastavili, dělá Magura MT7, aniž by se zablokovala, to nejlepší, co může. Sice stále zrychlujete, ale přední kolo se nikdy nezablokuje, což umožňuje zadní brzdě plně využít svůj potenciál.
Všechno funguje v režimu ABS Race velmi nenápadně a nikdy neruší, ale v extrémních situacích je přesto užitečné. Díky sofistikovanému softwaru není ani blokování a přenášení zadního kola v ostrých zatáčkách problém.

Až dosud jsem byl vždy skeptický ohledně výhod ABS na trailových kolech. Ale Orbea Wild s Bosch ABS Pro je pro mě osobně skutečný milník, protože systém je poprvé téměř nepostřehnutelný, až do okamžiku, kdy by kolo bez ABS už sklouzlo nebo kdy byste na brzdové páce ustoupili hrozícímu skluzu.

Last but not least se dostáváme k srdci Orbea Wild. Nový CX-R vyniká především díky svému vylepšenému poměru výkonu a hmotnosti. CX-R nabízí maximálně 750 W a 100 Nm, a to při podpoře 400 % a hmotnosti 2,7 kg.
Robustnost je také důležitým tématem, aby motor poskytl výkon, který očekávají profesionálové. Bosch proto v lehčím hořčíkovém pouzdře CX-R zabudoval titanovou klikovou hřídel a keramická ložiska. K tomu je kromě režimu eMTB+ klíčový především režim Race, který definuje CX-R a poskytuje maximální záběr (a doběh).

V praxi si jako první všímám lehkého chodu motoru. Při mazání řetězu se motor v jistém smyslu otáčí snadněji než pohon bez motoru (protože se otáčí pouze převodník místo klik). Pryč jsou časy, kdy jste při mazání nebo voskování pohonu museli silně tahat za řetěz.
Silně tahat už na vyžádání umí jen motor CX-R sám. Zvýšení výkonu oproti předchozím motorům je nejvíce patrné, když jedete s kolegou, který stále používá motor Gen4.

CX-R má opravdu pořádný záběr, což je nejzřetelnější v režimu Race a jeho mírně nezvyklém doběhu. I zkušení cyklisté by si na tento režim měli dávat pozor a v velmi strmém terénu mít vždy na paměti, že motorový kop může pokračovat.
Já osobně dávám přednost režimům eMTB+ a nižším, kde je poměr vlastní síly a síly motoru ještě jakž takž vyvážený – ale to samozřejmě hodně záleží na jízdním profilu.

Obecně mi přijde ovládání nyní extrémně citlivé (1000 měření za sekundu to zajišťuje). Zejména pomoc při rozjezdu a dávkovatelnost v méně radikálních režimech jsou opravdu špičkové, a kdo to potřebuje, najde v režimu Race maximální zrychlení a maximální výkon i na delší dobu.
Nejlepší na tom je, že mnoho softwarových vylepšení, která jsou na CX-R již standardem, může být prostřednictvím jednoduché aktualizace firmwaru implementováno i na stávající motory CX, které stále perfektně slouží široké veřejnosti, včetně sportovně laděných jezdců.

Celek není jen součet částí, ale v případě Orbea Wild především jejich vzájemná souhra. Toto "Best-of-Bosch-Bike" ukazuje, co je dnes technicky možné, když se špičkový hardware spojí s promyšleným a optimalizovaným softwarem.
Když se z počátečních vychytávek, jako je automatické řazení díky Rolling Shift, najednou stanou funkce, které od toho okamžiku zoufale postrádáte u všech ostatních kol, je to silný signál, že směr, kterým se to ubírá, je správný.

Vývoj softwaru je obecně mým vrcholem tohoto krátkého testu, protože i ABS se nyní na enduru cítí tak solidně, že o původním bezpečnostním prvku pro turistická kola už dávno nemůže být řeč a integrace ABS Pro přináší skutečnou přidanou hodnotu i na trailu.

Motor Performance Line CX-R je sice jasným prohlášením směrem k výrobcům, kteří se snaží navzájem překonávat aktuálními výkonovými superlativy. Zároveň Bosch neztrácí zaměření a podle mého názoru boduje především díky vyváženému a soudržnému celkovému balíčku.
To se týká jednak téměř bezproblémového vývoje a podpory stávajících produktů, seriózního vystupování na trhu včetně rozsáhlé sítě prodejců a dobrého zajištění náhradních dílů. Na druhé straně také kompatibility mezi jednotlivými komponenty a možností, které Smart-System nabízí koncovým zákazníkům, ale i výrobcům - od výběru displejů přes různé možnosti ovládání (Remote, Controller) až po propojení s různými zařízeními.