Nový Bosch Performance Line CX-R na Orbea Wild

V podstate nie som fanúšikom "rýchlejšie, vyššie, ďalej”, a napriek všetkej otvorenosti a láske k technike ma odjakživa sprevádza určitá skepsa vždy, keď má byť osvedčená mechanika doplnená alebo nahradená elektronikou. Alebo keď, ako aktuálne, v závode o watty a krútiace momenty hrozí strata zamerania na podstatné.

O to viac som ohromený, keď relatívne konzervatívne a stále firmy ako Bosch prinášajú na trh inovácie, ktoré nielenže dobre vyzerajú na papieri so superlatívmi, ale predovšetkým ponúkajú skutočnú pridanú hodnotu na trailoch a bicykli.
V tomto krátkom teste ide na jednej strane o nový motor Bosch CX-R, ktorý so zvýšeným výkonom a zníženou hmotnosťou tvorí srdce modelu Orbea Wild; na druhej strane o brzdy Magura ABS a nové ovládanie automatického radenia TRP, ktoré sú dnes už viac než len peknou hračkou a pre mňa ako programátora aj ukážkovým príkladom toho, čo môže dosiahnuť priebežný vývoj a optimalizácia softvéru.

Pretože v mnohých veciach, ktoré fungujú tak bezproblémovo a nenápadne, sa skrýva neuveriteľne náročná vývojová práca, ktorá na prvý pohľad nie je vždy taká zrejmá, ako napríklad menšie a vylepšené puzdro motora.

Až keď máte možnosť porovnať niekoľko generácií softvéru, je zrejmé, v akom rozsahu sa na moderných bicykloch pracuje a vyvíja aj v tejto oblasti.

Aspoň všetci používatelia motorov Bosch Performance Line CX (Gen5) môžu tento priamy porovnanie zažiť sami. Pretože s aktualizáciou na verziu 1.28 z 14. júla získajú všetky motory zvýšenie výkonu na 100 Nm maximálneho krútiaceho momentu a až 750 wattov výkonu. Maximálna podpora sa pritom zvýši z 340 na 400 %.
K tomu dostanú aj staršie motory 4. generácie režim eMTB+, ktorý bicyklu na krátke úseky (až do 2 m) poskytne výrazne väčší výkon a v závislosti od počiatočného záberu aj zodpovedajúci dojazd, aby sa dalo stúpať aj cez tie najťažšie prekážky.

Osobne považujem softvérové optimalizácie v oblasti radenia a brzdenia za minimálne rovnako zaujímavé. Aj tu odviedli vývojári skvelú prácu. Ale viac o tom po technických faktoch nášho testovacieho bicykla.

Už po prvých pár výškových a hĺbkových metroch na traili je jasné, že nový automatický režim, resp. M+ režim, je mojím osobným vrcholom.
Na jeseň som už mal možnosť testovať Bosch eShift od TRP A12, kde automatický režim fungoval v zásade použiteľne (Test Bosch Performance Line CX Gen5).

No nová verzia softvéru ponúka úplne nový zážitok. Rolling Shift funguje jednoducho fantasticky – tak dobre, že mi už teraz chýba na všetkých mojich bicykloch.
Predstavte si, že ste po každej fáze rolovania vždy v správnom prevode, bez ohľadu na to, či po pomalej zákrute pri zjazde zrýchľujete, alebo po rýchlom zjazde náhle brzdíte do pomalého technického terénu. Pohon pod vami sa otáča a prehadzovanie prebieha takmer nepozorovane.
Na mojej domácej trase sú pasáže, kde náhle prídete z prudkého zjazdu k potoku a musíte zvyčajne veľmi rýchlo preradiť, aby sa pohon nezadusil. Na Orbea Wild s Bosch-TRP semi-automatikou som sa musel pousmiať, pretože pri prvom šliapnutí do kopca bolo jasné, že prevod, ktorý bol ako mávnutím čarovného prútika zaradený, sedí.

Zvyšok trasy som sa potom pokúsil absolvovať kompletne v automatickom režime a nechať elektroniku rozhodovať podľa mojej prednastavenej kadencie – a čo môžem povedať: Fungovalo to pre mňa podstatne lepšie ako ešte pred niekoľkými mesiacmi.
Voľba prevodov sedí na 90 %, problémy sú len pri náhlych stúpaniach, kde sa rýchlo znižuje otáčky a prudko zvyšuje sila na pedále. Tu automatika nie je dostatočne rýchla pri preradení na vyšší prevod. Na druhej strane manuálne preradenie je teraz automatikou tolerované dlhšie, takže po manuálnom preradení zvyčajne zostanete v zvolenom prevode, až kým sa s kadenciou opäť výrazne nevymknete z rozsahu otáčok.
Celkovo by som povedal: Na turistickom bicykli je automatika dostatočne rýchla a spoľahlivá na to, aby ste nikdy nemuseli siahnuť na radenie. Na MTB v divokom teréne je však občas potrebné vykonať korekcie.

Nová automatika je teraz mimochodom dostupná nielen pre radenia TRP-E.A.S.I. A12./A11./A10, ale aj pre mnohé Shimano Di2 radenia, enviolo, Rohloff E-12 a Classified Powershift.

Okrem ergonomicky prepracovaného Mini-Remote je na Orbea Wild s Kiox 400C použitá aj najnovšia hlavná jednotka od Bosch, ktorá po prvýkrát ponúka 2” displej v hornom ráme bicykla.
Aj tu Nemci nerobia veci polovične: Displej je výborne čitateľný a ovládateľný pomocou Mini-Remote osvedčeným spôsobom. Ak by napriek všetkým varovaniam došla batéria na bezdrôtovom ovládači, jazdné režimy je možné ovládať aj pomocou dvoch tlačidiel na displeji.
Na hornom okraji displeja sa nachádza USB-C port, ktorý umožňuje počas jazdy nabíjať napríklad Garmin-GPS alebo telefón. Menu sú v podstate intuitívne a okrem zobrazovania najdôležitejších jazdných údajov ponúkajú aj možnosť priamo cez menu nastaviť ABS, automatické radenie a rôzne ďalšie nastavenia. Rovnako ako u predchodcov je možné aj s Kiox-om pripojiť Bluetooth hrudné pásy.

Vďaka krásnej integrácii v predstavci, nenápadnému vzhľadu a jednoduchému ovládaniu považujem Kiox 400C s Mini-Remote aktuálne za jeden z vizuálne a technicky najatraktívnejších systémov na trhu.

Trochu času uplynulo od NoPainových divokých brzdných manévrov na nízkom nástupe. Aj moje posledné jazdy s ABS sú už nejaký čas za mnou, a tak mám pocit, že softvérové ovládanie sa ďalej zlepšilo a výrazne zdokonalilo.
Naše posledné testovacie bicykle mali napríklad ešte snímače otáčok na zadnom brzdovom kotúči, zatiaľ čo tento snímač už na Orbee nie je potrebný.

Teória za všetkými týmito možnosťami je jedna vec. Ale čo ma tentokrát skutočne presvedčilo, bolo správanie bicykla na traili. Nikdy predtým som nemal bicykel, na ktorom by ABS tak dokonale a nenápadne plnilo svoju úlohu.
Keď pri rýchlosti 30 km/h na sypkom, voľnom traili pokrytom borovicovými ihličkami a kameňmi zabrzdíte pred strmým svahom na maximum a brzda spomalí na maximum bez toho, aby sa koleso zablokovalo, je to skutočne pôsobivé. Najmä preto, že nevyhnutne brzdíte s očakávaním, že buď predné koleso podkĺzne, alebo budete mať dlhšiu brzdnú dráhu.

Na skutočne strmom, šmykľavom teréne, kde by ste už bez ABS s jednou brzdou nezastavili, robí Magura MT7 maximum bez zablokovania. Síce stále zrýchľujete, ale predné koleso sa nikdy nezablokuje, takže zadná brzda môže naplno ukázať svoj potenciál.
To všetko funguje v režime ABS Race veľmi nenápadne a nikdy rušivo, ale v extrémnych situáciách je to užitočné. Vďaka prepracovanému softvéru nie je problém ani zablokovanie a posunutie zadného kolesa v ostrých zákrutách.

Doteraz som bol vždy skeptický voči výhodám ABS na trailových bicykloch. Ale Orbea Wild s Bosch ABS Pro je pre mňa osobne skutočný míľnik, pretože systém je prvýkrát takmer nepostrehnuteľný, až do momentu, keď by ste na bicykli bez ABS už šmýkali alebo by ste podľahli hroziacemu šmyku pri brzdovej páke.

Na záver sa dostávame k srdcu Orbea Wild. Nový CX-R vyniká predovšetkým svojou vylepšenou pomerom výkonu k hmotnosti. CX-R dosahuje maximálne 750 W a 100 Nm, a to pri 400% podpore a hmotnosti 2,7 kg.
Robustnosť je tiež témou, aby motor poskytoval výkon, ktorý očakávajú profesionáli. Bosch preto v ľahšom horčíkovom kryte CX-R osadil titánovú kľukovú hriadeľ a keramické ložiská. Okrem režimu eMTB+ ponúka predovšetkým Race-režim, ktorý definuje CX-R a zabezpečuje maximálny ťah (a dobeh).

V praxi si ako prvé všimnem ľahkosť chodu motora. Pri mazaní reťaze sa tento motor otáča jednoduchšie ako pohon bez motora (pretože sa otáča iba reťazové koliesko namiesto kľúk). Preč sú časy, keď ste museli pri mazaní alebo voskovaní pohonu silno ťahať za reťaz.
Silno ťahá už len samotný motor CX-R na požiadanie. Zvýšenie výkonu oproti predchádzajúcim motorom je najviac cítiť, keď idete s kolegom, ktorý jazdí ešte na motore Gen4.

CX-R má už poriadny ťah, čo je obzvlášť zreteľné v Race-režime a jeho trochu nezvyčajnom dobehu. Aj skúsení cyklisti by mali tento režim používať s opatrnosťou a v strmom teréne vždy myslieť na to, že motorový "kick" môže pretrvávať.
Osobne mám radšej režimy eMTB+ a nižšie, kde je pomer vlastnej sily k sile motora ešte relatívne vyvážený – ale to samozrejme závisí aj od jazdného profilu.

Všeobecne považujem ovládanie za extrémne citlivé (1000 meraní za sekundu to zabezpečuje). Predovšetkým pomoc pri rozjazde a dávkovateľnosť v menej radikálnych režimoch sú naozaj skvelé, a kto to potrebuje, nájde v Race-režime maximálne zrýchlenie a maximálny výkon aj na dlhší čas.
Najlepšie na tom je, že veľa softvérových vylepšení, ktoré sú už na CX-R štandardom, je možné jednoduchým aktualizovaním firmvéru aplikovať aj na existujúce CX-motory, s ktorými je široká masa, vrátane športových jazdcov, stále veľmi dobre vybavená.

Celok nie je len súčtom jednotlivých častí, ale v prípade Orbea Wild predovšetkým spoluprácou týchto častí. Tento Best-of-Bosch-Bike ukazuje, čo je dnes technicky možné, keď sa špičkový hardvér stretne s rovnako prepracovaným a optimalizovaným softvérom.
Keď sa z pôvodných vychytávok, ako je automatické radenie vďaka Rolling Shift, zrazu stanú funkcie, ktoré od toho momentu na všetkých ostatných bicykloch žalostne chýbajú, je to už silný indikátor, že smer, ktorým sa ide, je dobrý.

Vývoj softvéru je vo všeobecnosti mojím vrcholom tohto krátkeho testu, pretože aj ABS sa už na enduro bicykloch cíti tak pevne, že o pôvodnej bezpečnostnej funkcii pre turistických cyklistov už dávno nemôže byť reč, a integrácia ABS Pro prináša skutočnú pridanú hodnotu aj na traily.

Motor Performance Line CX-R je síce jasným vyhlásením voči tým výrobcom, ktorí sa snažia navzájom prekonávať aktuálnymi výkonnostnými superlatívmi. Zároveň však Bosch nestráca svoj fokus a podľa môjho názoru boduje najmä s vyváženým a konzistentným celkovým balíkom.
To sa týka jednak takmer bezproblémového ďalšieho vývoja a podpory existujúcich produktov, seriózneho trhového vystupovania spolu s veľkou sieťou predajcov a dobrou dostupnosťou náhradných dielov. Na druhej strane aj kompatibility medzi jednotlivými komponentmi a možností, ktoré Smart-System ponúka koncovým zákazníkom aj výrobcom – od výberu displejov, cez možnosti ovládania (Remote, Controller) až po prepojenie rôznych zariadení.