La nueva Bosch Performance Line CX-R en la Orbea Wild

En esencia, no soy fanático de "más rápido, más alto, más lejos", y a pesar de toda mi apertura y amor por la tecnología, siempre me acompaña cierto escepticismo, especialmente cuando la mecánica comprobada es complementada o reemplazada por electrónica. O cuando, como ocurre actualmente, en la carrera por cifras de vatios y pares de torsión, se corre el riesgo de perder el enfoque en lo esencial.

Por eso me impresiona aún más cuando empresas relativamente conservadoras y constantes como Bosch lanzan al mercado innovaciones que no solo se leen bien en el papel de los superlativos, sino que sobre todo aportan un valor añadido real en el trail y en la bicicleta.
En este breve test se trata, por un lado, del nuevo motor Bosch CX-R, que con mayor potencia y menor peso es el corazón de la Orbea Wild; y por otro lado, de los frenos ABS de Magura y el nuevo control del cambio automático TRP, que ahora son mucho más que un simple entretenimiento y, para mí como programador, también un ejemplo perfecto de lo que el desarrollo y la optimización continua de software pueden lograr.

Porque en mucho de lo que funciona de manera tan fluida y discreta, hay un trabajo de desarrollo increíblemente complejo, que a primera vista no siempre es tan evidente como, por ejemplo, una carcasa de motor más pequeña y mejorada.

Solo cuando tienes la oportunidad de comparar varias generaciones de software, se hace evidente hasta qué punto también se investiga y desarrolla en esta área en las bicicletas modernas.

Al menos todos los usuarios de los motores Bosch Performance Line CX (Gen5) pueden experimentar esta comparación directa por sí mismos. Porque con la actualización a la versión 1.28 del 14 de julio, todos los motores reciben un aumento de potencia a 100 Nm de par máximo y hasta 750 vatios de potencia. El soporte máximo se incrementa de un 340 % a un 400 %.
Además, los motores más antiguos de la 4ª generación también obtienen un modo eMTB+, que proporciona a la bicicleta un mayor empuje en distancias cortas (hasta 2 m) y, dependiendo del esfuerzo inicial, también un impulso adicional para superar los obstáculos más difíciles en subidas.

Personalmente, encuentro las optimizaciones de software en las áreas de cambio y frenos igual de emocionantes. Aquí también, los desarrolladores han hecho un trabajo excelente. Pero más sobre esto después de los datos técnicos de nuestra bicicleta de prueba.

Ya después de los primeros metros de subida y bajada en el sendero, está claro que el nuevo modo automático o modo M+ es mi punto destacado personal.
Tuve la oportunidad de probar el Bosch eShift de TRP A12 ya en otoño, donde el modo automático funcionaba de manera razonablemente útil (Test Bosch Performance Line CX Gen5).

Sin embargo, la nueva versión del software ofrece una experiencia completamente nueva. Porque el Rolling Shift funciona de manera fantástica, tan bien que ya lo echo de menos en todas mis bicicletas.
Imagínate que después de cada fase de rodaje siempre estás en el cambio correcto, ya sea que salgas de una curva lenta cuesta abajo cada vez más rápido o que después de un descenso rápido frenes repentinamente en un terreno técnico lento. El motor bajo ti sigue girando y el cambio se realiza casi de manera imperceptible.
En mi recorrido habitual hay tramos donde, al cruzar un arroyo viniendo de una bajada empinada, normalmente tienes que cambiar muy rápido para no ahogar el motor. En la Orbea Wild con la semi-automática Bosch-TRP tuve que sonreír brevemente, porque con el primer pedaleo cuesta arriba quedó claro que la marcha engranada, como por arte de magia, encajaba perfectamente.

El resto del recorrido intenté completarlo completamente en modo automático, dejando que la electrónica decidiera según mi frecuencia de pedaleo preestablecida, y ¿qué puedo decir? También esto funcionó para mí significativamente mejor que hace unos meses.
La elección de las marchas es acertada en un 90%, los problemas solo ocurren en subidas abruptas, donde la velocidad de pedaleo cae rápidamente y la fuerza en los pedales aumenta de manera brusca. Aquí, la automática no es lo suficientemente rápida para subir de marcha. Sin embargo, ahora la anulación manual parece ser tolerada por más tiempo por la automática, de modo que después de un cambio manual, generalmente permaneces en la marcha seleccionada hasta que vuelves a salir significativamente del rango de revoluciones con la frecuencia de pedaleo.
En general, diría: En una bicicleta de touring, la automática es lo suficientemente rápida y confiable como para no tener que usar la palanca de cambios. En una MTB en terreno técnico y salvaje, se necesitan ajustes ocasionales.

Por cierto, la nueva automática no solo está disponible para los cambios TRP-E.A.S.I. A12./A11./A10, sino también para muchos cambios Shimano Di2, enviolo, Rohloff E-12 y Classified Powershift.

Además del Mini-Remote ergonómicamente avanzado, el Orbea Wild también cuenta con la unidad principal más reciente de Bosch, el Kiox 400C, que por primera vez ofrece una pantalla de 2” integrada en el tubo superior.
Aquí tampoco los alemanes hacen las cosas a medias: la pantalla es súper legible y se puede manejar con el Mini-Remote de la manera tradicional y probada. En caso de que, a pesar de todas las advertencias, la batería del control remoto inalámbrico se agote, los niveles de conducción también se pueden ajustar con los dos botones en la pantalla.
En la parte superior de la pantalla hay un puerto USB-C para cargar, por ejemplo, el GPS Garmin o el teléfono móvil mientras se pedalea. Los menús son, en principio, intuitivos y, además de mostrar los datos más importantes del recorrido, permiten realizar ajustes como el ABS, el cambio automático y diversas configuraciones a través de los menús. Además, al igual que con los modelos anteriores, también se pueden conectar pulsómetros Bluetooth al Kiox.

Gracias a la elegante integración en la potencia, el diseño discreto y el manejo extremadamente sencillo, considero que el Kiox 400C con el Mini-Remote es actualmente uno de los sistemas más atractivos, tanto visual como técnicamente, en el mercado.

Ha pasado un poco de tiempo desde las salvajes maniobras de frenado de NoPain en la bicicleta de barra baja. También han pasado algunos meses desde mis últimos recorridos con ABS, y me imagino que el control del software ha mejorado y se ha refinado notablemente.
Nuestra última bicicleta de prueba, por ejemplo, aún tenía sensores de velocidad en el rotor del disco de freno trasero, mientras que este sensor ya no es necesario en la Orbea.

La teoría detrás de todas estas posibilidades es una cosa. Pero lo que realmente me convenció esta vez fue el comportamiento en el sendero. Nunca había tenido una bicicleta donde el ABS funcionara de manera tan perfecta y discreta.
Cuando frenas a fondo a 30 km/h en senderos sueltos, cubiertos de agujas de pino y piedras, justo antes de un descenso empinado, y el freno desacelera al máximo sin bloquearse en ningún momento, es realmente impresionante. Especialmente porque inevitablemente frenas esperando deslizarte hacia adelante o tener una distancia de frenado más larga.

En terrenos realmente empinados y resbaladizos, donde incluso sin ABS no podrías detenerte con un solo freno, la Magura MT7 hace su mejor esfuerzo sin bloquearse. Aunque sigues ganando velocidad, el neumático delantero nunca se bloquea, lo que permite que el freno trasero utilice todo su potencial.
Todo esto funciona en el modo ABS Race de manera muy discreta y nunca molesta, pero en situaciones extremas resulta útil. Gracias al software sofisticado, incluso bloquear el neumático trasero y desplazarlo en curvas cerradas no es un problema.

Hasta ahora, siempre fui escéptico respecto a las ventajas del ABS en bicicletas de trail. Pero la Orbea Wild con el Bosch ABS Pro es para mí un verdadero hito, porque el sistema por primera vez es apenas perceptible, hasta el momento en que, en una bicicleta sin ABS, ya habrías empezado a deslizarte o habrías cedido al inminente deslizamiento al presionar la maneta del freno.

Last but not least llegamos al corazón del Orbea Wild. El nuevo CX-R destaca principalmente por su mejorada relación peso-potencia. El CX-R ofrece un máximo de 750 W y 100 Nm según la hoja de datos, y eso con un 400% de asistencia y un peso de 2,7 kg.
También la robustez es un tema clave para ofrecer el rendimiento que los profesionales esperan. Bosch ha instalado en el más ligero chasis de magnesio del CX-R un eje de titanio y rodamientos de cerámica. Además, junto al modo eMTB+, destaca especialmente el modo Race, que define al CX-R y proporciona el máximo empuje (y retardo).

En la práctica, lo primero que noto es la suavidad del motor. Este permite, al lubricar la cadena, girar de cierta manera más fácilmente que un sistema sin motor (ya que solo gira el plato en lugar de la biela). Han quedado atrás los tiempos en los que había que tirar con fuerza de la cadena para lubricar o encerar la transmisión.
Ahora, solo el motor CX-R tira con fuerza cuando se desea. El incremento de potencia respecto a los motores anteriores es más evidente cuando se pedalea con un compañero que aún utiliza un motor Gen4.

El CX-R tiene un gran empuje, especialmente notable en el modo Race y su retardo, que requiere algo de acostumbramiento. Incluso los ciclistas experimentados deben usar este modo con precaución y tener siempre presente, especialmente en terrenos muy empinados, que el impulso del motor puede continuar.
Personalmente, prefiero los modos eMTB+ y los menos agresivos, donde la relación entre la fuerza propia y la del motor está más equilibrada, aunque esto, por supuesto, depende mucho del perfil de conducción.

En términos generales, encuentro que el control ahora es extremadamente sensible (1000 mediciones por segundo lo garantizan). La ayuda de arranque y la dosificación en los modos menos radicales son realmente excelentes, y quien lo necesite encontrará en el modo Race una aceleración y potencia máximas incluso durante largos periodos.
Lo mejor es que muchas de las mejoras de software, que ya son estándar en el CX-R, pueden implementarse mediante una simple actualización de firmware también en los motores CX existentes, con lo que la amplia mayoría, incluidos los ciclistas deportivos, siguen estando muy bien atendidos.

El conjunto no es solo la suma de sus partes, sino que, en el caso del Orbea Wild, es sobre todo la interacción de estas. Esta bicicleta Best-of-Bosch muestra lo que ya es técnicamente posible hoy en día, cuando un hardware de primera se encuentra con un software igualmente elaborado y optimizado.
Cuando funciones que inicialmente parecían simples trucos, como el cambio automático gracias a Rolling Shift, se convierten de repente en características que se echan de menos en todas las demás bicicletas, es un fuerte indicio de que la dirección en la que se avanza es buena.

El desarrollo de software es, en general, mi punto culminante de esta prueba corta, ya que incluso el ABS ahora se siente tan sólido en una bicicleta enduro que hace tiempo dejó de ser simplemente una función de seguridad para ciclistas de turismo, y la integración ABS Pro también ofrece un verdadero valor añadido en los senderos.

El motor Performance Line CX-R es una declaración clara hacia aquellos fabricantes que intentan superarse mutuamente con las superlativas de rendimiento actuales. Al mismo tiempo, Bosch no pierde su enfoque y, en mi opinión, destaca sobre todo por el paquete general equilibrado y coherente.
Esto incluye, por un lado, el desarrollo casi sin fisuras y el soporte de los productos existentes, la presencia seria en el mercado con una amplia red de distribuidores y un buen suministro de repuestos. Por otro lado, también destaca la compatibilidad entre los componentes y las posibilidades que el sistema inteligente ofrece tanto a los clientes finales como a los fabricantes: desde la elección de las pantallas, pasando por las opciones de control (mando a distancia, controlador), hasta la integración de diversos dispositivos.