Novi Bosch Performance Line CX-R na Orbea Wild

Načeloma nisem oboževalec "hitreje, višje, dlje”, in kljub vsej odprtosti in ljubezni do tehnike me že od nekdaj spremlja določena skepsa, kadar naj bi preizkušena mehanika bila dopolnjena ali zamenjana z elektroniko. Ali pa, ko, kot trenutno, v tekmi za vatne številke in navor grozi izguba osredotočenosti na bistvo.

Toliko bolj sem navdušen, ko relativno konservativna in stalna podjetja, kot je Bosch, na trg prinesejo inovacije, ki ne samo da na papirju zvenijo superlativno, ampak predvsem na stezi in na kolesu ponujajo resnično dodano vrednost.
Pri tem gre v tem kratkem testu po eni strani za novi Bosch CX-R motor, ki s povečano zmogljivostjo in zmanjšano težo predstavlja srce Orbea Wild; po drugi strani pa za Magura ABS-zavore in novo upravljanje TRP avtomatskega menjalnika, ki sta zdaj več kot le prijetna igračka in sta zame kot programerja tudi odličen primer tega, kaj lahko dosežejo stalni razvoj in optimizacija programske opreme.

Kajti v marsičem, kar deluje tako brezhibno in neopazno, se skriva neverjetno zahtevno razvojno delo, ki na prvi pogled ni vedno tako očitno, kot na primer manjše in izboljšano ohišje motorja.

Šele ko imate možnost primerjati več generacij programske opreme, postane očitno, v kolikšni meri se pri sodobnih kolesih raziskuje in razvija tudi na tem področju.

Vsaj vsi uporabniki motorjev Bosch Performance Line CX (Gen5) lahko to neposredno primerjavo izkusijo sami. Kajti z nadgradnjo na različico 1.28, ki je izšla 14. julija, pridobijo vsi motorji povečanje moči na 100 Nm maksimalnega navora in do 750 vatov moči. Največja podpora se pri tem poveča s 340 na 400 %.
Poleg tega je za starejše motorje 4. generacije na voljo tudi način eMTB+, ki kolesu na kratkih razdaljah (do 2 m) omogoča bistveno več moči in glede na začetni zagon tudi ustrezen podaljšek, da se lahko povzpne tudi čez najtežje ovire.

Osebno se mi zdijo programske optimizacije na področju prestavljanja in zaviranja vsaj tako zanimive. Tudi tukaj so razvijalci opravili odlično delo. Več o tem pa po tehničnih dejstvih našega testnega kolesa.

Že po prvih nekaj višinskih metrih na poti je jasno, da je novi samodejni način oziroma M+ način moj osebni vrhunec.
Jeseni sem že imel priložnost testirati Bosch eShift sistema TRP A12, kjer je avtomatski način načeloma deloval uporabno (Bosch Performance Line CX Gen5 test).

A nova programska različica ponuja popolnoma novo izkušnjo. Rolling Shift deluje preprosto fantastično – tako dobro, da ga že zdaj pogrešam na vseh svojih kolesih.
Predstavljajte si, da ste po vsaki fazi spuščanja vedno v pravi prestavi, ne glede na to, ali postajate vse hitrejši po počasnem zavoju navzdol ali pa po hitrem spustu nenadoma zavirate v počasnejši tehnični teren. Pogon pod vami se vrti, prestavljanje pa poteka skoraj neopazno.
Na svoji domači trasi imam odseke, kjer nenadoma po strmem spustu prečkam potok in je običajno treba zelo hitro prestaviti, da se pogon ne ustavi. Na Orbea Wild s polsamodejnim sistemom Bosch-TRP sem se moral nasmehniti, ker je že pri prvem pritisku na pedal navzgor bilo jasno, da je prestava, kot bi jo izbral čarobno, prava.

Preostanek trase sem nato poskušal opraviti popolnoma v samodejnem načinu in pustil elektroniki, da se odloča glede na mojo prednastavljeno kadenco – in kaj naj rečem: Tudi to je zame delovalo bistveno bolje kot še pred nekaj meseci.
Izbira prestav ustreza v 90 %, težave se pojavijo le pri nenadnih vzponih, kjer se hitro zmanjšuje število obratov in hkrati hitro narašča moč na pedalih. Tukaj avtomatika ni dovolj hitra pri prestavljanju navzgor. Po drugi strani pa se zdi, da zdaj avtomatika dalj časa tolerira ročno preglasitev, tako da po ročnem prestavljanju običajno ostanete v izbrani prestavi, dokler vaša kadenca spet bistveno ne izstopi iz območja obratov.
Na splošno bi rekel: Na turnem kolesu je avtomatika dovolj hitra in zanesljiva, da skoraj nikoli ni treba posegati po prestavni ročici. Na gorskem kolesu v divjem terenu pa so občasni popravki še vedno potrebni.

Mimogrede, nova avtomatika zdaj ni na voljo le za TRP- E.A.S.I. A12./A11./A10 prestavne sisteme, temveč tudi za številne Shimano Di2 prestavne sisteme, enviolo, Rohloff E-12 in Classified Powershift.

Poleg ergonomsko dodelanega Mini-Remote je na Orbea Wild z vgrajenim Kiox 400C tudi najnovejša glavna enota podjetja Bosch, ki prvič ponuja 2” zaslon v zgornji cevi okvirja.
Tudi tukaj Nemci ne sklepajo kompromisov: zaslon je odlično berljiv in ga je mogoče upravljati z Mini-Remote na preizkušen način. Če kljub vsem opozorilom baterija brezžičnega krmilnika slučajno zmanjka, je mogoče stopnje vožnje upravljati tudi z dvema gumboma na zaslonu.
Na zgornjem robu zaslona je priključek USB-C, ki omogoča polnjenje naprave Garmin-GPS ali telefona med vožnjo. Meniji so načeloma samoumevni in poleg prikaza najpomembnejših podatkov o vožnji omogočajo tudi nastavitve ABS, avtomatskega prestavljanja in različnih drugih nastavitev neposredno prek menijev. Poleg tega je, tako kot pri predhodnikih, tudi pri Kioxu mogoče povezati Bluetooth merilnike srčnega utripa.

Zaradi elegantne integracije v oporo krmila, nevpadljivega videza in enostavne uporabe se mi zdi Kiox 400C z Mini-Remote trenutno eden tehnično in vizualno najprivlačnejših sistemov na trgu.

Malo časa je minilo, odkar je NoPain izvajal divje zaviralne manevre na nizkem vstopnem kolesu. Tudi moje zadnje vožnje z ABS-om so bile že pred časom, zato si domišljam, da se je programska oprema izboljšala in občutno izpopolnila.
Naše zadnje testno kolo je na primer še imelo senzorje hitrosti na zadnjem rotorju zavornega diska, medtem ko ta senzor pri Orbei ni več potreben.

Teorija za vsemi temi možnostmi je ena stvar. Toda tisto, kar me je tokrat resnično prepričalo, je bilo obnašanje na poti. Še nikoli nisem imel kolesa, kjer bi ABS tako popolno in neopazno opravljal svoje delo.
Če pri 30 km/h na ohlapnem, mehkem terenu, posutem z borovimi iglicami in kamni, pred strmim pobočjem močno zaviraš in zavora maksimalno upočasni brez blokiranja, je to res impresivno. Še posebej zato, ker zaviraš z neizogibnim pričakovanjem, da bo sprednje kolo zdrsnilo ali da bo zaviralna pot daljša.

Na res strmem, spolzkem terenu, kjer brez ABS-a z eno zavoro ne bi več mogel ustaviti, Magura MT7 brez blokiranja opravi svoje delo najbolje. Čeprav postajaš vedno hitrejši, sprednja pnevmatika nikoli ne blokira, zato lahko zadnja zavora izkoristi svoj polni potencial.
Vse to deluje v načinu ABS Race zelo neopazno in nikoli moteče, v ekstremnih situacijah pa je še vedno koristno. Zahvaljujoč prefinjeni programski opremi tudi blokiranje in premikanje zadnjega kolesa v ostrih ovinkih ni problem.

Do zdaj sem bil vedno skeptik glede prednosti ABS-a na gorskih kolesih. Toda Orbea Wild z Bosch ABS Pro je zame osebno resničen mejnik, saj je sistem prvič skoraj nezaznaven – vse do trenutka, ko bi na kolesu brez ABS-a že zdrsnil ali bi popustil pritisk na zavorni ročici zaradi bližajočega zdrsa.

Nazadnje pridemo do srca modela Orbea Wild. Novi CX-R še posebej izstopa s svojim izboljšanim razmerjem med zmogljivostjo in težo. CX-R na papirju prinaša največ 750 W in 100 Nm, pri tem pa nudi 400 % podpore in tehta 2,7 kg.
Tudi robustnost je pomembna tema, da se zagotovi zmogljivost, ki jo pričakujejo profesionalci. Tako je Bosch v lažje magnezijevo ohišje CX-R vgradil titanovo ročično gred in keramične ležaje. Poleg načina eMTB+ je tu še predvsem Race-način, ki CX-R še posebej zaznamuje in poskrbi za maksimalen pospešek (in podaljšano delovanje).

V praksi najprej opazim lahkotnost motorja. Pri oljenju verige se ta na določen način enostavneje vrti kot pogon brez motorja (ker se vrti samo verižnik namesto ročice). Minili so časi, ko je bilo za oljenje ali voskanje pogona potrebno močno vleči za verigo.
Na željo močno vleče le še sam motor CX-R. Povečanje zmogljivosti v primerjavi s prejšnjimi motorji je najbolj opazno, ko se peljete s kolegom, ki še vedno uporablja Gen4 motor.

CX-R ima resnično močan pospešek, kar je še posebej opazno v Race-načinu in njegovem nekoliko nenavadnem podaljšanem delovanju. Tudi izkušeni kolesarji bi morali ta način uporabljati previdno oziroma imeti v zelo strmem terenu vedno v mislih, da motorni "kick" lahko traja.
Osebno mi bolj ustrezajo načini eMTB+ in nižji, kjer je razmerje med lastno močjo in močjo motorja še nekako uravnoteženo - a to seveda močno zavisi od profila vožnje.

Na splošno pa se mi zdi, da je upravljanje zdaj izjemno občutljivo (1000 meritev na sekundo to omogoča). Predvsem pomoč pri speljevanju in doziranje v manj radikalnih načinih sta res odlična, tisti, ki to potrebujejo, pa bodo v Race-načinu našli maksimalno pospeševanje in maksimalno moč tudi za daljše obdobje.
Najboljše je, da so mnoge programske izboljšave, ki so že serijsko vključene v CX-R, z enostavno posodobitvijo programske opreme na voljo tudi za obstoječe CX-motorje, s čimer je široka množica, vključno s športnimi kolesarji, še vedno odlično opremljena.

Celota ni le vsota posameznih delov, temveč je pri Orbea Wild predvsem usklajeno delovanje teh delov. Ta Best-of-Bosch kolo prikazuje, kaj je danes tehnično že mogoče, ko vrhunska strojna oprema sreča prav tako izpopolnjeno in optimizirano programsko opremo.
Ko začetni triki, kot je samodejni menjalnik zahvaljujoč Rolling Shift, nenadoma postanejo funkcije, ki jih od tistega trenutka naprej obupno pogrešate na vseh drugih kolesih, je to že močan pokazatelj, da je smer, v katero gre, dobra.

Razvoj programske opreme je na splošno moj vrhunec tega kratkega testa, saj se tudi ABS zdaj na enduro kolesu zdi tako zanesljiv, da prvotne varnostne funkcije za turne kolesarje že dolgo ni več mogoče omenjati, integracija ABS Pro pa ponuja pravo dodano vrednost tudi na trailih.

Motor Performance Line CX-R je sicer jasno sporočilo tistim proizvajalcem, ki poskušajo drug drugega prekašati s trenutnimi zmogljivostnimi superlativi. Hkrati Bosch ne izgubi fokusa in lahko po mojem mnenju še posebej izstopa s celovitim in usklajenim paketom.
To se nanaša na skoraj brezhiben razvoj in podporo obstoječih izdelkov, resen nastop na trgu s široko mrežo prodajalcev in dobro oskrbo z rezervnimi deli. Po drugi strani pa tudi na združljivost med seboj in možnosti, ki jih pametni sistem ponuja končnim kupcem in proizvajalcem - od izbire zaslonov, nadzornih možnosti (daljinski upravljalnik, krmilnik) do povezovanja različnih naprav.