Novi Bosch Performance Line CX-R na Orbea Wild

U osnovi, nisam baš ljubitelj filozofije "brže, više, dalje", a unatoč svojoj otvorenosti i ljubavi prema tehnologiji, uvijek me prati određena skepsa, posebno kada se dokazana mehanika nadopunjuje ili zamjenjuje elektronikom. Ili kada, kao što je trenutno slučaj, u utrci za što većom snagom i okretnim momentom prijeti gubitak fokusa na ono bitno.

Tim više sam impresioniran kada relativno konzervativne i postojane tvrtke poput Boscha donose inovacije na tržište koje ne samo da dobro zvuče na papiru, već pružaju stvarnu dodanu vrijednost na stazi i biciklu.
Ovaj kratki test usredotočen je, s jedne strane, na novi Bosch CX-R motor, koji, s povećanom snagom i smanjenom težinom, čini srce modela Orbea Wild; s druge strane, na Magura ABS kočnice i novu kontrolu TRP automatskog mjenjača, koji su danas više od obične zanimljivosti i, kao programeru, za mene su također primjer onoga što kontinuirani razvoj i optimizacija softvera mogu postići.

Jer u mnogočemu, što funkcionira tako glatko i nenametljivo, krije se nevjerojatno zahtjevan razvojni rad, koji na prvi pogled nije uvijek tako očit kao, primjerice, manji i poboljšani kućište motora.

Tek kada imate priliku usporediti nekoliko generacija softvera, postaje očito u kolikoj se mjeri istražuje i razvija i na ovom području kod modernih bicikala.

Barem svi korisnici Bosch Performance Line CX (Gen5) motora mogu sami iskusiti ovu neposrednu usporedbu. Jer s ažuriranjem na verziju 1.28 od 14. srpnja, svi motori dobivaju povećanje snage na maksimalni okretni moment od 100 Nm i do 750 W snage. Maksimalna podrška povećava se s 340 % na 400 %.
Osim toga, za starije motore 4. generacije dolazi i eMTB+ način rada, koji biciklu daje značajno više snage na kratkim dionicama (do 2 m) i, ovisno o početnom naporu, odgovarajući nastavak, kako bi se moglo savladati i najteže prepreke prilikom vožnje uzbrdo.

Osobno smatram da su softverske optimizacije u području prijenosa i kočenja barem jednako uzbudljive. I ovdje su programeri obavili sjajan posao. Ali više o tome nakon tehničkih podataka našeg testnog bicikla.

Već nakon prvih nekoliko metara uspona i spusta na stazi jasno je da je novi automatski način rada, odnosno M+ način, moje osobno vrhunac.
Već sam imao priliku testirati Bosch eShift TRP A12 prošle jeseni, gdje je automatski način rada funkcionirao prilično dobro (Bosch Performance Line CX Gen5 test).

Međutim, nova verzija softvera nudi potpuno novo iskustvo. Rolling Shift funkcionira jednostavno fantastično - toliko dobro da mi već sada nedostaje na svim mojim biciklima.
Zamislite da ste nakon svake faze kotrljanja uvijek u pravom stupnju prijenosa, bez obzira na to ubrzavate li iz spore zavoja nizbrdo ili nakon brzog spusta naglo kočite u spori tehnički teren. Pogon ispod vas se okreće, a mjenjač gotovo neprimjetno prebacuje brzine.
Na mojoj kućnoj ruti postoje dijelovi gdje se iznenada iz strmog spusta prelazi preko potoka, gdje obično morate vrlo brzo prebaciti brzinu kako se pogon ne bi ugušio. Na Orbea Wild biciklu s Bosch-TRP polu-automatikom morao sam se nasmijati jer je pri prvom okretaju pedale uzbrdo bilo jasno da je brzina, kao čarolijom, savršeno odabrana.

Ostatak rute pokušao sam odvoziti potpuno u automatskom načinu rada te prepustiti elektronici da odluči prema mojoj unaprijed postavljenoj kadenci - i što da kažem: I to je funkcioniralo znatno bolje za mene nego prije nekoliko mjeseci.
Izbor brzina odgovara u 90% slučajeva, problemi se javljaju samo kod naglih uspona gdje se brzo smanjuje broj okretaja pedala, a snaga na pedalama brzo raste. Tu automatski način rada nije dovoljno brz u prebacivanju u višu brzinu. S druge strane, sada se čini da automatski način rada dulje tolerira ručno prebacivanje, tako da nakon ručnog prebacivanja brzine obično ostanete u odabranoj brzini dok ponovno ne izađete iz raspona okretaja zbog kadence.
Sveukupno bih rekao: Na touring biciklu automatski način rada je dovoljno brz i pouzdan da nikada ne morate posegnuti za ručicom mjenjača. Na MTB-u u divljem terenu povremeno su potrebne korekcije.

Nova automatika sada je dostupna ne samo za TRP- E.A.S.I. A12./A11./A10 mjenjače, već i za mnoge Shimano Di2 mjenjače, enviolo, Rohloff E-12 i Classified Powershift.

Uz ergonomski usavršeni Mini-Remote, na Orbea Wild biciklu je instalirana i najnovija glavna jedinica Boscha, Kiox 400C, koja prvi put nudi 2” zaslon integriran u gornju cijev okvira.
I ovdje Nijemci ne rade ništa polovično: zaslon je izuzetno čitljiv i može se upravljati putem Mini-Remote na već dobro poznat način. Ako, unatoč svim upozorenjima, baterija daljinskog upravljača ostane bez struje, stupnjevi vožnje mogu se mijenjati i pomoću dviju tipki na zaslonu.
Na gornjem rubu zaslona nalazi se USB-C priključak za punjenje, primjerice, Garmin GPS-a ili mobitela tijekom vožnje. Izbornici su u osnovi intuitivni i osim prikaza najvažnijih podataka o vožnji, nude mogućnost podešavanja ABS-a, automatskog mjenjača i raznih drugih postavki izravno putem izbornika. Osim toga, kao i kod prethodnih modela, Kiox omogućuje povezivanje Bluetooth pojaseva za mjerenje pulsa.

Zbog lijepo integriranog postolja, nenametljivog izgleda i iznimno jednostavnog rukovanja, smatram da je Kiox 400C s Mini Remote trenutno jedan od vizualno i tehnički najprivlačnijih sustava na tržištu.

Prošlo je malo vremena otkako je NoPain divljao s kočenjem na biciklu s niskim okvirom. I moja posljednja vožnja s ABS-om bila je prije nekog vremena, pa si umišljam da se softverska kontrola dodatno poboljšala i značajno usavršila.
Naš posljednji testni bicikl, primjerice, još je imao senzore brzine na stražnjem rotoru disk kočnice, dok ovaj senzor na Orbea biciklu više nije potreban.

Teorija iza svih tih mogućnosti je jedno. Ali ono što me ovaj put stvarno uvjerilo je ponašanje bicikla na stazi. Nikad prije nisam imao bicikl na kojem ABS tako savršeno i nenametljivo obavlja svoj posao.
Kada pri brzini od 30 km/h na labavim, rahlim stazama prekrivenim borovim iglicama i kamenjem, pred strmim nagibom snažno kočite i kočnica maksimalno usporava bez ikakvog blokiranja, to je zaista impresivno. Pogotovo jer neminovno kočite s očekivanjem da ćete ili proklizati sprijeda ili imati duži zaustavni put.

Na stvarno strmom, skliskom terenu, gdje se bez ABS-a ne biste mogli zaustaviti samo jednom kočnicom, Magura MT7 daje najbolje od sebe bez blokiranja. Iako postajete sve brži, prednja guma nikada ne blokira, tako da stražnja kočnica može pokazati svoj puni potencijal.
Sve to funkcionira u ABS Race modu vrlo nenametljivo i nikada ometajuće, ali u ekstremnim situacijama ipak korisno. Zahvaljujući sofisticiranom softveru čak ni blokiranje i pomicanje stražnjeg kotača u uskim zavojima ne predstavljaju problem.

Do sada sam uvijek bio skeptičan prema prednostima ABS-a na trail biciklima. Ali Orbea Wild s Bosch ABS Pro za mene je osobno pravi prekretnica, jer sustav prvi put postaje gotovo neprimjetan, sve do trenutka kada biste na biciklu bez ABS-a već proklizali ili popustili pred nadolazećim proklizavanjem pritiskom na polugu kočnice.

Na kraju, dolazimo do srca Orbea Wild-a. Novi CX-R posebno se ističe svojim poboljšanim omjerom snage i težine. CX-R na papiru donosi maksimalno 750 W i 100 Nm, uz 400% podrške i težinu od 2,7 kg.
Robusnost je također ključna tema kako bi se pružila performansa koju profesionalci očekuju. Bosch koristi lakše kućište od magnezija na CX-R-u, zajedno s titanijskom radilicom i keramičkim kugličnim ležajevima. Uz to, osim eMTB+ moda, posebno se ističe Race-mod koji definira CX-R i osigurava maksimalni potisak (i produženi odziv).

U praksi mi prvo upada u oči lakoća rada motora. Motor se prilikom podmazivanja lanca na neki način lakše okreće nego pogon bez motora (jer se okreće samo lančanik umjesto pedala). Prošla su vremena kada je za podmazivanje ili voskanje pogona bilo potrebno povlačiti lanac velikom snagom.
Sada, po želji, jedino CX-R motor sam snažno povlači. Povećanje snage u odnosu na prethodne motore najviše se primjećuje kada ste u vožnji s kolegom koji još uvijek koristi Gen4 motor.

CX-R ima zaista snažan udarac, što je posebno izraženo u Race-modu i njegovom nešto neobičnom produženom odzivu. Čak bi i iskusni biciklisti trebali ovaj mod koristiti s oprezom, odnosno uvijek imati na umu, posebno na vrlo strmom terenu, da motorni impuls može potrajati.
Osobno preferiram modove eMTB+ i niže, gdje je omjer vlastite snage i snage motora još uvijek donekle u ravnoteži - ali to, naravno, uvelike ovisi o profilu vožnje.

Općenito smatram da je upravljanje sada izuzetno osjetljivo (1000 mjerenja u sekundi to omogućuje). Posebno su pomoć pri pokretanju i mogućnost preciznog doziranja u manje radikalnim modovima zaista izvrsni, a tko treba, u Race-modu može pronaći maksimalno ubrzanje i maksimalnu snagu čak i tijekom duljih razdoblja.
Najbolje je što se mnoge softverske nadogradnje, koje su već standardne na CX-R-u, mogu jednostavno implementirati putem firmware ažuriranja i na postojeće CX motore, čime je velika masa korisnika, uključujući i sportske vozače, i dalje izvrsno opslužena.

Cjelina nije samo zbroj dijelova, već je kod Orbea Wilda posebno važna interakcija tih dijelova. Ovaj Best-of-Bosch-bicikl pokazuje što je danas tehnički moguće kada vrhunski hardver susreće jednako sofisticiran i optimiziran softver.
Kada se od početnih trikova poput automatskog mjenjača zahvaljujući Rolling Shiftu odjednom stvore funkcije koje od tog trenutka počinjete očajnički tražiti na svim drugim biciklima, to je jasan znak da je smjer u kojem se ide dobar.

Razvoj softvera općenito je moje osobno izdvojeno postignuće ovog kratkog testa, jer se čak i ABS sada na enduro biciklima osjeća toliko čvrsto da se od prvotne sigurnosne funkcije za touring bicikliste odavno ne može više govoriti, a ABS Pro integracija donosi pravu dodanu vrijednost i na trailu.

Motor Performance Line CX-R je jasan stav prema onim proizvođačima koji pokušavaju nadmašiti jedni druge s trenutnim superlativima snage. Istovremeno, Bosch ne gubi fokus i, po mom mišljenju, može se pohvaliti prije svega zaokruženim, skladnim cjelokupnim paketom.
To uključuje s jedne strane gotovo besprijekorni daljnji razvoj i podršku postojećih proizvoda, ozbiljan tržišni nastup s velikom mrežom trgovaca i dobrom opskrbom rezervnim dijelovima. S druge strane, tu je i međusobna kompatibilnost i mogućnosti koje Smart-sustav pruža krajnjim korisnicima, ali i proizvođačima - od izbora zaslona, preko mogućnosti upravljanja (daljinski upravljač, kontroler) do povezivanja raznih uređaja.