Krátký test: Bosch Performance Line CX Gen5 s automatickým řazením TRP E.A.S.I a brzdami Magura MT7 ABS

Valím první metry po asfaltu, můj pohled padá na brzdovou páku Magura MT7, následovaný rychlým mrknutím na jednotku ABS. Pak si vzpomenu na Quentina Tarantina.
Znám MT7. Mám rád její brutální stránku a vím, co se stane, když teď a tady na přilnavém asfaltu naprosto nečekaně a maximálně zmáčknu přední brzdu. Všechny nervové vlákna mého těla, od konečků prstů až do hlubin mého pohybového centra v mozku, se brání tomu, abych co nejrychleji zmáčkl páku Carbotecture až na doraz. Takto se musí cítit base jumpeři, bleskne mi hlavou, zatímco se připravuji na skok, který mě má zachránit před tvrdým dopadem na asfalt.
S plnou silou stisknu brzdovou páku k řídítkům ... a co se stalo potom, si přečtete v rozuzlení příběhu o ABS v brzdové části našeho krátkého testu.

Nejpozději, když člověk použije TRP Automatik, je displej Purion povinný. Pouze tak lze na první pohled zjistit, který režim (manuální/automatický) je aktivní, a pouze tak lze bez mobilu přizpůsobit požadovanou kadenci šlapání, podle které se řídí změna převodů.

Teď si mnozí z vás pravděpodobně položí stejnou otázku, která mě napadla, když jsem poprvé četl o TRP E.A.S.I.: K čemu je automatika na eMTB s řetězovým řazením vůbec dobrá, jaké výhody by měla přinést?

Za účelem nalezení odpovědi stisknu malý tlačítko na řadicí páčce, abych přepnul z manuálního do automatického režimu. Moje požadovaná kadence šlapání je 80 otáček za minutu, a tak se rozjíždím s plánem, že na své domácí trase ani jednou nestisknu řadicí páčku.
Prvních pár kilometrů po asfaltu ve městě jsem příjemně překvapen. Počáteční pocit, že sedím na kole s beznadějně ohnutým ramínkem přehazovačky, kde žádný převod nevydrží, rychle ustupuje poznání, že jde o neustálé, přesné změny převodů - jen ne mnou vyvolané.
Při mírném tlaku na pedál řadí TRP přesně tak, jak bych to udělal manuálně. Motor sníží tlak na pedál a převody občas hlasitěji, občas tišeji, ale vždy relativně plynule přeskakují nahoru a dolů. Jakmile se blížím k semaforu a zpomaluji, automatika okamžitě podřadí (funkce "Auto-Downshift"), takže při rozjezdu jsem vždy ve správném převodu. Který převod je individuálně ten správný, lze mimochodem nastavit v aplikaci eBike Flow. Navíc lze tuto funkci tam podle potřeby aktivovat nebo deaktivovat.

To, že především podřazování funguje tak plynule, je díky "RollShift”: Zatímco se pohodlně odvalujete v volnoběhu, motor otáčí pohon právě natolik, aby řetěz při přeřazení na další větší pastorek přeskakoval. To funguje v automatickém režimu jako kouzlem, ale také při manuálním řazení nahoru, pokud se zadní kolo stále pohybuje a ještě nestojí.
Díky tomu se mi podaří projet městem a po venkově až k začátku trailu, aniž bych jedinkrát stiskl řadicí páčku. Pouze při rozjezdu od semaforu s odpovídajícím tlakem na pedál jsou řadicí pohyby slyšitelně hlasitější a citelně tvrdší.

Na trailu je situace trochu jiná. I když systém TRP E.A.S.I. většinou volí správný převod i v terénu, ne vždy je to dostatečně rychlé, protože nemá vestavěnou kameru a nemůže tak jednat předvídavě, ale pouze – rychle, avšak občas příliš pozdě – reagovat. A to je omezující především při rychle se měnícím terénu nebo na určitých stoupáních.
Pokud terén příliš rychle stoupá, je zatížení řetězu už poměrně vysoké, než klesne frekvence šlapání o deset otáček pod požadovanou hodnotu a automatika zahájí řazení. Stejně tak v opačném směru. V terénu, jakmile se stane povrch rovnější, je na pedálech stále poměrně velký točivý moment, což způsobuje, že systém řadí pod odpovídajícím vysokým zatížením.
V automatickém režimu lze systém sice na deset sekund „překonat“ manuálním řazením, než opět automaticky zařadí převod podle svých nastavení. Takto lze obecně i v terénu pohodlně jezdit v automatickém režimu. Delší pasáž ve stoje je však obtížné zvládnout, protože se obvykle absolvuje s nižší frekvencí šlapání, než je přednastaveno. A na určitých stoupáních bych naopak rád měl trvale o něco vyšší kadenci, což bohužel nepomůže, pokud po deseti sekundách opět převezme kontrolu automatika. Jediné řešení je přepnutí do manuálního režimu jednoduchým stiskem tlačítka na řadicí páce.

Toto však funguje bezchybně. Při řazení se na zlomek sekundy omezí motorová asistence. Převodový stupeň se tak změní plynule a relativně tiše. TRP A12 řadí na rozdíl od Sram AXS sice pod zátěží ne tak máslově hladce, ale bez zpoždění, což působí velmi přímým dojmem. Řadicí páčka je ergonomicky umístěna pod palcem.
Mimochodem, funkce RollShift je k dispozici i v manuálním režimu. Prakticky využitá jinak, dokážu si představit, že to má své výhody v techničtějším terénu, protože je možné změnit převodový stupeň bez otočení klik.
Pokud máte obavy ohledně výdrže baterie: Napájení přehazovačky je zajištěno hlavní baterií Bosch.

Abychom nyní odpověděli na předem položenou otázku: Výhody vidím zejména při pohodovém projíždění městem a lesem. Můžete jet na kole, aniž byste museli myslet na řazení, a tím uvolněnou ruku využít pro jiné činnosti – například dobře viditelně ukázat směrové znamení nebo v klidu sáhnout po láhvi s pitím.
V opravdovém terénu reaguje eShift občas jednoduše příliš pozdě nebo způsobuje velmi tvrdé změny převodů při velkém zatížení řetězu. Zde je, jak také Bosch na svých webových stránkách uvádí, manuální režim jednoznačně lepší volbou, zejména když s RollShift máte k dispozici zajímavou funkci – řazení bez otáčení klikami.

Pro mě jako znalce CX Gen4 to byla první jízda s novou generací motorů Bosch a říkám si: Bosch se svým celým systémem směřuje správným směrem i pro sportovní cyklisty. Elegantní Mini Remote a Purion 400 se skvěle doplňují s novým, podstatně tišším motorem a lehčí baterií, což tvoří výrazně vylepšený celkový balíček.

Ačkoli jsou chytré funkce a integrace aplikací velmi pěkné a užitečné, moje osobní vrcholy jsou za prvé snížená hlučnost, respektive změněná, vyšší frekvence, a to jak při jízdě do kopce, tak z kopce. Motor v mém aktuálním testovacím kole (Moustache Game Alubike se speciálním uchycením motoru) je tak tichý, že jsou slyšet i zvuky odvalování, větru nebo řetězu.
Za druhé Bosch trefil do černého s asistentem rozjezdu do kopce. Po stisknutí tlačítka pro asistenci při tlačení (dlouhý stisk tlačítka mínus) lze volitelně aktivovat asistenci při tlačení nebo rozjezd do kopce, zcela intuitivně buď tlačením, nebo šlapáním, respektive lehkým tlakem na pedál. Tento druhý režim poskytuje motoru právě tolik síly, aby se dalo hladce rozjet i na velmi strmých a kluzkých místech, bez přetočení dozadu (rookie-backflip) a bez brzdění zadního kola.

Na mém domácím okruhu jsou dvě extrémně strmé části, které na e-biku vyžadují pořádný točivý moment a dobrou regulaci motoru – a obě zvládl nový motor CX skvěle.
Jedním z důvodů je pravděpodobně nová senzorika, která motor ovládá mnohem přesněji. Akcelerační a poziční senzory kromě otáček klik a točivého momentu rozpoznávají také sklon, polohu motoru, povrch a několik dalších parametrů. V praxi to znamená především v prudkém terénu na sypkém povrchu více přilnavosti díky menšímu prokluzu.

I z kopce je podle mého názoru největším přínosem vylepšená akustika. Klapání je nyní definitivně minulostí. Pedály, respektive osa klik, jsou totiž v režimu volnoběhu zcela odpojeny od převodovky. To zajišťuje, že se ozubená kola při drobných pohybech klik již neotáčejí a neklapou.
Z kopce i na rovině se potvrzuje můj dojem, že pátá generace motorů Bosch nabízí v mnoha detailech vylepšené jízdní vlastnosti. Reakce, doznívání a opětovné zapojení motoru při 25 km/h, zvuky motoru - tady není co vytknout.

Než se dostaneme ke konci naší zprávy, dlužím vám ještě rozuzlení mého Tarantino-snu z úvodu. Co se pak stalo, nebylo totiž nic, ale zároveň ani o moc víc. Po masivním zabrzdění přední brzdou sice kolo výrazně zpomalilo, ale zadní kolo bylo možná na chvíli a o pár centimetrů ve vzduchu.
Brzdění na asfaltu v režimu Trail Pro na mě opravdu zapůsobilo, ABS zasahuje téměř neznatelně a přesto právě natolik, aby zadní kolo zůstalo pěkně na zemi. Další a podrobnější testy v mnohem restriktivnějším režimu Touring absolvoval kolega NoPain v ochranném vybavení.

Co mě v našem testu zajímalo víc, bylo chování ABS při brzdění na trailu. Takže přepnout na režim Race a hurá na divoké ostré zatáčky, kde ABS cítím tak málo, že se hned odvažuji na rychlou sjezdovou pasáž, abych zjistil, jestli vůbec funguje.
A vida, na velmi sypkém štěrku je ABS přece jen znatelně cítit. Tu a tam bych rozhodně brzdil mnohem tvrději, možná bych dokonce riskoval zablokování předního kola, jen proto, že bych jinak měl pocit, že jedu stále rychleji.
ABS tak sice snižuje skluz kola, ale v kombinaci s vysokými rychlostmi a velmi sypkým podkladem může za určitých okolností vést i k prodloužení brzdné dráhy.

Při druhém pokusu jedu tak rychle, jak to jde, ale přesto o něco pomaleji než předtím, dolů strmým lesním úsekem. Měkký lesní povrch nabízí relativně dobrý grip, jen tu a tam leží několik menších kamenů v cestě.
Na konci trailu bych mohl přísahat, že jsem ABS necítil, a přesto na displeji bylo šest zásahů ABS. To mě opravdu ohromilo, protože to ukazuje, že systém pracuje, aniž by byl postřehnutelný, a tím také aniž by narušoval flow. V ideálním případě si systému vůbec nevšimnete, v optimálním případě zabrání nechtěnému skluzu.
Zajímavý by pro mě byl delší test – náš testovaný model musel bohužel po několika málo dnech zpět – v poněkud alpském terénu. Můj předpoklad by byl, že jakmile skály nabídnou trochu gripu, ABS nebude znát, zatímco v kluzkých rýhách v správném režimu způsobí méně skluzů, ale možná na úkor brzdné dráhy.
Na mém domácím trailu by každopádně bylo ABS v režimu Race dobrým nastavením pro trochu větší bezpečnost ve městě a pro bezstarostné „zapomenout na něj a spoléhat se na něj v nouzové situaci“ na trailu.

Kdybych měl nyní ještě několik přání, pak by to bylo trochu více otevřenosti, resp. rozhraní od Bosche pro třetí strany, jako jsou Garmin, Wahoo a spol.
Purion 400 je skvělý displej, dobře čitelný, a aplikace Bosch Flow je užitečný nástroj pro plánování tras. Přesto mám pocit, že by se dalo udělat ještě více. Bylo by fajn, kdyby bylo možné ovládat trénink nebo plánování tras přes Wahoo nebo Garmin a zároveň zaznamenávat kadenci a výkon z Bosch systému.

Mám sice rád displej Purion 400, protože je opravdu ostrý a jasný. Přesto je vizuálně na úrovni, kde byl Shimano před několika lety. Co se týče ovládací jednotky v horní trubce, považuji nyní spíše TQ nebo DJI Avinox za špičkový standard.

Pokud jde o TRP skupinu, v manuálním režimu není co vytknout. Skupina s odpovídající TRP Evo kazetou bude určitě ještě o něco tišší a hladší než s tou, která byla namontována na testovacím kole. Neposkytuje chování při řazení přizpůsobené pro usnadnění stoupání, jako je tomu u Srama, zato je řazení mnohem přímější a okamžitější.
Potenciál pro jízdu v náročném terénu nabízí funkce RollShift, která je dostupná v obou režimech a umožňuje řazení bez otáčení klik.
Automatický režim funguje na rovině velmi dobře, ve strmém a často měnícím se terénu lze řazení s manuálním přepsáním sice na deset sekund přebít, ale v některých situacích je potřeba více. Možná by jemné doladění okna řazení mohlo pomoci, alespoň pro náročné uživatele, ale pravděpodobně by mnoho lidí s ještě více možnostmi bylo zahlceno. Dokážu si však dobře představit, že stále hlubší integrace a sladění se senzory Bosch (stoupání, zrychlení atd.) odhalí ještě řadu možností.

Tyto možnosti jsou nyní docela dobře vidět na systému ABS, který nečekaně solidně funguje i na strmých a kluzkých trailech, včetně posunutí zadního kola (pouze v Race režimu). A to bez obav, že by na asfaltu při nouzovém brzdění hrozilo přepadnutí přes přední kolo.

Bosch je na solidní cestě a s novou generací 5 se opět o něco více zaměřuje na potřeby sportovněji orientované cílové skupiny. To se týká jak vylepšených senzorů a technologií, tak hmotnosti, akustiky, ovladatelnosti i vzhledu celého systému.
V některých oblastech mohou být jiní výrobci progresivnější, ale jen málo z nich se může rovnat celkovému balíčku od Bosche. Vysoká kvalita, solidní zpracování a v neposlední řadě Bosch servis a dostupnost k tomu významně přispívají.

Integrované ABS Magura MT7 a automatické řazení TRP E.A.S.I. A12 byly během našeho krátkého testu dvě zajímavá rozšíření ekosystému Bosch, která mohou být v závislosti na skupině uživatelů smysluplná, ale především ukazují, že jsme dorazili do budoucnosti elektrokol.
V městském provozu nebo na turistických kolech bych se klidně obešel bez řadicí páčky. A sportovně naladěné ABS Pro je bezpečnostní prvek, který v nové podobě funguje i na trailovém kole.
Nejsem velkým fanouškem nespočtu dobíjecích baterií na kole. Pokud však všechny malé spotřebiče včetně světla čerpají energii z baterie elektrokola, která dokáže tyto části napájet i při minimální zbývající kapacitě po celé hodiny nebo dny, situace najednou vypadá úplně jinak.