Kratki test: Bosch Performance Line CX Gen5 s TRP E.A.S.I automatskim mjenjačem i Magura MT7 ABS kočnicama

Prvih nekoliko metara vozim po asfaltu, moj pogled pada na Magura MT7 ručicu kočnice, a zatim kratko bacam pogled na ABS jedinicu. Tada mi na pamet pada Quentin Tarantino.
Poznajem MT7. Sviđa mi se njezina brutalna strana i znam što će se dogoditi ako ovdje i sada, na grippy asfaltu, potpuno neočekivano i maksimalno povučem prednju kočnicu. Sve živčane vlakna mog tijela, od vrhova prstiju do dubina mog centra za pokret u mozgu, opiru se ideji da povučem Carbotecture ručicu što je brže moguće do kraja. Tako se sigurno osjećaju basejumperi, prolazi mi kroz glavu dok se pripremam za skok koji bi me trebao spasiti od teškog pada na asfalt.
S punom snagom povlačim ručicu kočnice prema upravljaču ... a što se zatim dogodilo, pročitajte u razrješenju ABS priče u dijelu o kočnicama našeg kratkog testa.

Najkasnije kada koristite TRP Automatik, Purion zaslon postaje obavezan. Samo tako možete na prvi pogled vidjeti koji je način rada (ručni/automatski) aktivan, a samo tako možete i bez mobitela prilagoditi željenu kadencu, prema kojoj se mijenjaju brzine.

Sada će se mnogi od vas vjerojatno zapitati isto pitanje koje mi je prošlo kroz glavu kada sam prvi put čitao o TRP E.A.S.I.: Čemu uopće služi automatski mjenjač na eMTB-u s lančanim prijenosom, koje prednosti to donosi?

Kako bih pronašao odgovor, pritisnem mali gumb na ručici mjenjača kako bih prešao iz ručnog u automatski način rada. Moja željena kadenca iznosi 80 okretaja u minuti, i tako krećem s planom da tijekom vožnje na svojoj standardnoj ruti niti jednom ne pritisnem ručicu mjenjača.
Prvih nekoliko kilometara na asfaltu u gradu ugodno me iznenađuje. Početni osjećaj da vozim bicikl s beznadno iskrivljenom ručicom mjenjača, na kojem nijedna brzina ne ostaje uključena, brzo ustupa mjesto spoznaji da se radi o stalnim, preciznim promjenama brzina – samo što ih ja ne pokrećem.
Kod umjerenog pritiska na pedalu, TRP mijenja brzine točno onako kako bih to i sam ručno učinio. Motor malo smanjuje pritisak na pedalu, a brzine se čuju kako se mijenjaju – ponekad glasnije, ponekad tiše, ali uvijek relativno glatko, gore i dolje. Čim se približim semaforu i usporim, automatski način rada odmah prebacuje na nižu brzinu (funkcija "Auto-Downshift"), tako da sam prilikom kretanja uvijek u pravoj brzini. Koja je brzina individualno ispravna, može se također postaviti u aplikaciji eBike Flow. Osim toga, ova značajka se tamo može po želji aktivirati ili deaktivirati.

Da posebno glatko funkcionira prebacivanje na niže brzine, zaslužno je "RollShift”: Dok se opušteno vozite u slobodnom hodu, motor pokreće pogon taman toliko da lanac pređe na sljedeći veći zupčanik. To funkcionira u automatskom načinu rada kao čarolijom, ali također radi i kod ručnog prebacivanja na više brzine, sve dok se stražnji kotač i dalje kreće i ne stoji potpuno.
Tako uspijevam stići kroz grad, preko sela i do ulaza na stazu, a da niti jednom ne pritisnem ručicu mjenjača. Jedino, ako sprintate s mjesta na semaforu s odgovarajućim pritiskom na pedalu, promjene brzina postaju primjetno glasnije i tvrđe.

Na trailu situacija izgleda malo drugačije. Iako TRP E.A.S.I. uglavnom donosi ispravne odluke na terenu, to ne uspijeva uvijek, odnosno ne uspijeva uvijek dovoljno brzo, budući da nema ugrađenu kameru i stoga ne može djelovati predvidljivo, već samo - brzo, ali ponekad jednostavno prekasno - reagirati. To je posebno ograničavajuće kod terena s čestim promjenama nagiba ili kod određenih uspona.
Ako teren prebrzo postane strm, opterećenje na lancu je već prilično veliko dok frekvencija okretaja pedala ne padne deset okretaja ispod željene vrijednosti, a automatika ne pokrene proces mijenjanja brzine. Isto vrijedi i u suprotnom smjeru. Kada teren postane ravniji, na pedalama još uvijek ima dosta momenta, a sustav mijenja brzinu pod prilično visokim opterećenjem.
U automatskom načinu rada sustav se može "nadjačati" ručnim mijenjanjem brzina na deset sekundi, prije nego što se automatski ponovno prebaci na brzinu prema svojim postavkama. Tako je moguće generalno ugodno voziti u automatskom načinu rada i na terenu. Međutim, dulje dionice vožnje u stojećem položaju, koje se obično odvijaju s nižom frekvencijom pedala od unaprijed postavljene, nisu izvedive. S druge strane, na određenim usponima bih želio imati nešto višu kadencu na duže vrijeme, ali nažalost to nije moguće jer se nakon deset sekundi automatika ponovno uključuje. Jedino rješenje ovdje je prebacivanje u ručni način rada jednostavnim pritiskom na dugme na ručici mjenjača.

Ovaj način rada, međutim, funkcionira besprijekorno. Pritom se potpora motora na djeliće sekunde smanjuje. Promjena brzina odvija se glatko i relativno tiho. TRP A12 mijenja brzine, za razliku od Srams AXS-a, ne baš tako nježno pod opterećenjem, ali bez odgode, što daje vrlo izravan osjećaj. Ručica mjenjača ergonomski je prilagođena palcu.
Usput, funkcija RollShift dostupna je i u ručnom načinu rada. Na neki način prenamijenjena, mogu zamisliti da ovo ima svojih prednosti na tehnički zahtjevnijim terenima, jer omogućuje promjenu brzine bez okretanja pedala.
Ako se brinete zbog trajanja baterije: napajanje stražnjeg mjenjača dolazi iz glavne Bosch baterije.

Da bismo odgovorili na prethodno postavljeno pitanje: prednosti vidim posebno u opuštenom krstarenju kroz grad i šumu. Možete voziti bicikl bez razmišljanja o mijenjanju brzina i time osloboditi ruku od nekih obaveza za druge svrhe - na primjer, jasno davanje znakova rukom ili mirno posezanje za bocom vode.
Na pravom terenu eShift povremeno reagira jednostavno prekasno ili proizvodi vrlo tvrde promjene brzina pod velikim opterećenjem lanca. Ovdje je, kao što je i Bosch naveo na svojoj web stranici, ručni način rada znatno bolji izbor, posebno jer je s RollShiftom dostupna zanimljiva značajka - mijenjanje brzina bez okretanja pedala.

Za mene kao poznavatelja CX Gen4, ovo je bila prva vožnja s novom generacijom Bosch motora, i mogu reći: Bosch se sa svojim cjelokupnim sustavom kreće u pravom smjeru, čak i za sportske bicikliste. Vizualno privlačan Mini Remote i Purion 400 savršeno se nadopunjuju s novim, znatno tišim motorom i lakšom baterijom u znatno poboljšanom cjelokupnom paketu.

Iako su pametne funkcije i integracija aplikacija vrlo korisne i zanimljive značajke, moji osobni vrhunci su, prvo, smanjena razina buke odnosno promijenjena, viša frekvencija, i to kako pri usponu tako i pri spuštanju. Motor u mom trenutnom testnom biciklu (Moustache Game Alubike s posebnom montažom motora) toliko je tih da su čak i zvukovi kotrljanja, vjetra ili lanca glasniji.
Drugo, Bosch je s pomoći pri kretanju na uzbrdici pogodio pravu stvar. Nakon pritiska na gumb za pomoć pri guranju (dugi pritisak na minus), možete intuitivno aktivirati pomoć pri guranju ili pomoć pri kretanju na uzbrdici, jednostavno guranjem ili laganim pritiskom na pedalu. Ovaj drugi način rada daje motoru upravo dovoljno snage da se čak i na vrlo strmim i skliskim dijelovima glatko pokrene prema naprijed, bez prevrtanja unatrag (rookie-backflip) i bez blokiranja stražnjeg kotača.

Na mojoj standardnoj ruti postoje dva izrazito strma dijela koja zahtijevaju puno okretnog momenta i dobru kontrolu motora na e-biciklu - i oba su prošla bez problema s novim CX motorom.
Jedan od razloga za to mogla bi biti nova senzorika koja upravlja motorom znatno preciznije. Senzori za ubrzanje i nagib prepoznaju, osim brzine okretanja pedala i okretnog momenta, i nagib, položaj motora, podlogu i još nekoliko parametara. U praksi to znači, posebno na strmom terenu s labavom podlogom, više prianjanja zahvaljujući manjem proklizavanju.

Čak i pri spuštanju, najveće poboljšanje po mom mišljenju je poboljšana akustika. Tako je lupkanje sada konačno stvar prošlosti. Pedale, odnosno osovina pogona, potpuno su odvojene od prijenosnog mehanizma u praznom hodu. To osigurava da se zupčanici više ne okreću i ne lupkaju pri malim pokretima pedala.
Pri spuštanju, kao i na ravnim dijelovima, potvrđuje se moj dojam da peta generacija Bosch motora nudi vožnju poboljšanu u mnogim detaljima. Reakcija na okretanje pedala, gašenje i ponovno uključivanje motora pri 25 km/h, zvuk motora - tu nema zamjerki.

Prije nego što završimo naš izvještaj, dugujem vam još objašnjenje mog Tarantino-sna iz uvoda. Ono što se dogodilo nije bilo ništa, ali opet ni mnogo više. Nakon snažnog kočenja prednjom kočnicom, bicikl je također snažno usporio, ali stražnji kotač je možda nakratko i nekoliko centimetara bio u zraku.
Kočenje na asfaltu u Trail Pro modu me zaista impresioniralo, ABS se gotovo neprimjetno uključuje, ali taman toliko da stražnji kotač lijepo ostane na tlu. Još više i detaljnijih testova u znatno restriktivnijem Touring modu odradio je kolega NoPain u zaštitnoj opremi.

Ono što me više zanimalo tijekom našeg testa bilo je ponašanje ABS-a na stazi. Dakle, prebacujem se u Race mod i krećem prema divljim oštrim zavojima, gdje ABS toliko malo primjećujem da se odmah odlučujem spustiti nizbrdo velikom brzinom kako bih provjerio funkcionira li uopće.
I gle, na vrlo rastresitom šljunku ABS se ipak jasno osjeti. Tu i tamo bih sigurno kočio znatno jače, možda čak riskirao blokiranje prednjeg kotača, jednostavno zato što bih inače imao osjećaj da stalno ubrzavam.
Tako ABS osigurava manje proklizavanja, ali u ovoj kombinaciji s velikim brzinama i vrlo rastresitom podlogom može ponekad dovesti i do produženja zaustavnog puta.

U drugom pokušaju vozim što brže mogu, ali ipak nešto sporije nego prije, niz strmu šumsku stazu. Mekano šumsko tlo nudi relativno dobar grip, samo tu i tamo na putu leže manji kamenčići.
Na kraju staze mogao bih se zakleti da nisam osjetio ABS, a ipak na zaslonu stoji šest ABS intervencija. To me prilično impresioniralo jer pokazuje da sustav radi neprimjetno, a time ni ne narušava flow. U idealnom slučaju sustav se ne primjećuje, dok u optimalnom slučaju sprječava neželjena proklizavanja.
Zanimljiv bi mi bio dulji test - naš testni bicikl, nažalost, morali smo vratiti nakon samo nekoliko dana - u nešto alpskijem terenu. Pretpostavljam da, čim stijene pruže malo gripa, ABS ne bi bio primjetan, dok bi u skliskim kanalima u pravom modu smanjio proklizavanja, ali možda na račun zaustavnog puta.
Na mojoj domaćoj ruti, u svakom slučaju, ABS u Race modu bio bi dobra postavka za nešto veću sigurnost u gradu i za bezbrižno "zaboraviti na njega i osloniti se na njega u nuždi" na stazi.

Kad bih sada imao nekoliko preostalih želja, bila bi to malo veća otvorenost odnosno sučelja Boscha za treće strane poput Garmina, Wahoa i drugih.
Purion 400 je odličan zaslon, lako čitljiv, a Bosch Flow aplikacija korisno je sredstvo za planiranje ruta. Ipak, imam osjećaj da bi se moglo još više. Bilo bi sjajno kada bi se upravljanje treninzima ili navigacija mogla obavljati putem Wahoa ili Garmina, a istovremeno bilježiti kadencu i snagu iz Bosch sustava.

Iako mi se sviđa Purion 400 zaslon jer je zaista izuzetno oštar i svijetao, ipak se s njim vizualno nalazimo tamo gdje je Shimano bio prije nekoliko godina. Što se tiče upravljačke jedinice u gornjoj cijevi, trenutno više smatram TQ ili DJI Avinox kao najmodernijima.

Kada je riječ o TRP grupi, u ručnom načinu rada nema zamjerki. Grupa će s odgovarajućom TRP Evo kazetom zasigurno biti još tiša i glađa nego s onom ugrađenom na testnom biciklu. Ponašanje pri mijenjanju brzina prilagođeno pomoćnim zupcima, poput onog kod Srama, ne postoji, ali zato je mijenjanje brzina puno direktnije i neposrednije.
Potencijal za vožnju u zahtjevnom terenu nudi RollShift funkcija dostupna u oba načina rada, jer omogućuje promjenu brzina bez okretanja pedala.
Automatski način rada radi vrlo dobro na ravnom terenu, no na strmom i često promjenjivom terenu moguće je ručno nadjačati mjenjač na deset sekundi, ali u nekim situacijama potrebno je više. Možda bi fino podešavanje intervala za mijenjanje brzina moglo pomoći, barem za napredne korisnike, ali vjerojatno bi mnogi bili preopterećeni s još više mogućnosti. Ipak, mogu zamisliti da bi sve dublja integracija i usklađenost s Bosch senzorikom (nagib, ubrzanje, itd.) mogla otkriti još dosta mogućnosti.

Te mogućnosti sada se prilično dobro vide na ABS sustavu, koji neočekivano dobro funkcionira čak i na strmim i skliskim stazama, uključujući pomicanje stražnjeg kotača (samo u Race modu). I to bez straha da ćete na asfaltu pri naglom kočenju završiti preko prednjeg kotača.

Bosch je na dobrom putu i s novom generacijom 5 ponovno se malo više usmjerava na potrebe sportski orijentirane ciljne skupine. To se odnosi na poboljšane senzore i tehnologiju, težinu i akustiku, kao i na upravljivost i estetiku cijelog sustava.
U pojedinim područjima drugi proizvođači mogu biti progresivniji, ali rijetko koji proizvođač može parirati sveobuhvatnom paketu Boscha. Visoka kvaliteta, solidna izrada i ne manje važno Bosch-servis i dostupnost doprinose tome.

Integrirani ABS Magura MT7 i automatski TRP E.A.S.I. A12 mjenjač bili su za naš kratki test dva zanimljiva dodatka u Boschovom ekosustavu, koji ovisno o korisničkoj skupini itekako mogu imati smisla, ali prije svega pokazuju da smo stigli u budućnost električnih bicikala.
U gradskom prometu ili na touring biciklima mogao bih se lako odreći ručice mjenjača. A sportski podešen ABS Pro je sigurnosna značajka koja u novom obliku funkcionira i na trail biciklima.
Nisam veliki obožavatelj bezbrojnih punjivih baterija na biciklu. Međutim, kada svi mali potrošači, uključujući svjetla, ovise o e-bike bateriji, koja može napajati te dijelove čak i pri minimalnom kapacitetu još satima ili danima, situacija odjednom izgleda potpuno drugačije.