Krátky test: Bosch Performance Line CX Gen5 s automatickým radením TRP E.A.S.I a brzdami Magura MT7 ABS

Roluju prvé metre na asfalte, môj pohľad padá na brzdovú páčku Magura MT7, nasledovaný krátkym pohľadom na jednotku ABS. Potom si spomeniem na Quentina Tarantina.
Poznám MT7. Mám rád jej brutálnu stránku a viem, čo sa stane, keď tu a teraz na priľnavom asfalte úplne nečakane a maximálne stlačím prednú brzdu. Všetky nervové vlákna môjho tela, od končekov prstov až po hĺbky centra pohybu v mozgu, sa bránia proti tomu, aby som čo najrýchlejšie stlačil Carbotecture-páčku na doraz. Takto sa musia cítiť basejumperi, prebleskne mi hlavou, zatiaľ čo sa pripravujem na skok, ktorý ma má zachrániť pred masívnym pádom na asfalt.
S plnou silou stlačím brzdovú páčku k riadidlám... a čo sa stalo potom, sa dozviete v rozuzlení príbehu o ABS v časti o brzdách nášho krátkeho testu.

Najneskôr, keď človek používa TRP Automatik, je displej Purion povinnosťou. Iba tak je možné na prvý pohľad vidieť, ktorý režim (Manuálny/Automatický) je aktívny, a iba tak je možné bez mobilného telefónu prispôsobiť požadovanú kadenciu šliapania, podľa ktorej sa riadi radenie prevodov.

Teraz si mnohí z vás pravdepodobne položia rovnakú otázku, ktorá mi prebehla hlavou, keď som prvýkrát čítal o TRP E.A.S.I.: Na čo je vôbec dobrá automatika na eMTB s reťazovou prehadzovačkou, aké výhody by to malo priniesť?

S cieľom nájsť odpoveď stlačím malé tlačidlo na radiacej páčke, aby som prepol z manuálneho do automatického režimu. Moja požadovaná kadencia šliapania je 80 otáčok za minútu, a tak vyrážam s predsavzatím, že na svojej domácej trase ani raz nestlačím radiacu páčku.
Prvých pár kilometrov na asfalte v meste som pozitívne prekvapený. Počiatočný pocit, že sedím na bicykli s úplne zdeformovaným ramienkom prehadzovača, kde už žiadna rýchlosť nedrží, rýchlo ustúpi poznaniu, že ide o neustále, presné radenie prevodov – lenže nie mnou vyvolané.
Pri miernom tlaku na pedál TRP radí presne tak, ako by som to urobil manuálne. Motor trochu uvoľní tlak na pedál a prevody niekedy hlasnejšie, niekedy tichšie, no vždy relatívne hladko prechádzajú hore a dole. Hneď ako sa blížim k semaforu a spomaľujem, automatika okamžite preradí na nižší prevod (funkcia "Auto-Downshift"), takže pri rozjazde som vždy na správnom prevode. Ktorý prevod je individuálne správny, je mimochodom možné nastaviť v aplikácii eBike Flow. Táto funkcia sa tam dá tiež ľubovoľne aktivovať alebo deaktivovať.

To, že najmä preradenie na nižší prevod funguje tak hladko, je spôsobené funkciou "RollShift”: Zatiaľ čo sa pohodlne kotúľate na voľnobehu, motor posúva pohon práve tak ďaleko, aby reťaz pri preradení na vyšší prevod preskočila na ďalší väčší pastorok. Toto funguje v automatickom režime, ako keby to robila neviditeľná ruka, ale funguje to aj pri manuálnom preradení na vyšší prevod, pokiaľ sa zadné koleso ešte pohybuje a nie je už zastavené.
Tak sa mi podarí prejsť mestom a cez vidiek až k začiatku trailu bez toho, aby som čo i len raz stlačil radiacu páčku. Iba keď sa rozbieham od semaforu s príslušným tlakom na pedál, sú radenia počuteľne hlasnejšie a citeľne tvrdšie.

Na trailoch je situácia o niečo iná. Aj keď TRP E.A.S.I. vo väčšine prípadov vyberá správne prevody aj v teréne, nie vždy to tak je, resp. nie vždy dostatočne rýchlo, keďže nemá zabudovanú kameru a nemôže tak predvídať situáciu, ale iba reagovať - síce rýchlo, ale niekedy jednoducho príliš neskoro. To je obzvlášť obmedzujúce pri prudko sa meniacom teréne alebo pri určitých stúpaniach.
Ak terén príliš rýchlo stúpa, záťaž na reťazi je už dosť vysoká, kým frekvencia pedálovania neklesne o desať otáčok pod požadovanú hodnotu a automatika nespustí proces radenia. To isté platí aj opačným smerom. Keď sa terén vyrovná, stále je na pedáli dosť veľký krútiaci moment, takže systém radí pod relatívne vysokou záťažou.
V automatickom režime je možné systém na desať sekúnd „prekonať“ manuálnym radením, kým automatika znova nevyberie prevod podľa svojich nastavení. Vďaka tomu je možné celkovo dobre jazdiť aj v teréne v automatickom režime. Dlhší úsek jazdy v stoji, ktorý sa zvyčajne absolvuje s nižšou frekvenciou pedálovania, však týmto spôsobom nie je možné zvládnuť. A na určitých stúpaniach by som chcel, naopak, trvalo vyššiu kadenciu, no bohužiaľ nepomôže preradiť, keďže po desiatich sekundách opäť preberie kontrolu automatika. Jediným riešením je tu prepnutie do manuálneho režimu jednoduchým stlačením tlačidla na radiacej páčke.

Ten však funguje bezchybne. Motorová podpora sa na zlomok sekundy stiahne. Tak prebieha radenie plynulo a relatívne ticho. TRP A12 radí, na rozdiel od Srams AXS, pod záťažou síce nie tak maslovo hladko, ale zato bez oneskorenia a pôsobí tak veľmi priamo. Radiaca páčka je ergonomicky umiestnená pri palci.
Mimochodom, funkcia RollShift je k dispozícii aj v manuálnom režime. Prakticky využiteľné, dokážem si predstaviť, že to má svoje výhody v technickejšom teréne, keď môžete radiť bez otáčania kľuky.
Ak máte obavy ohľadom výdrže batérie: Napájanie prehadzovačky je zabezpečené cez hlavný Bosch akumulátor.

Aby som teraz odpovedal na vopred položenú otázku: Výhody vidím najmä pri pohodovom jazdení po meste a lese. Môžete bicyklovať bez toho, aby ste museli myslieť na radenie, a tak môžete uvoľnenú ruku použiť na iné veci - napríklad dobre viditeľne dávať signály rukou alebo pokojne siahnuť po fľaši s vodou.
Na skutočnom teréne reaguje eShift občas jednoducho príliš neskoro alebo spôsobuje veľmi tvrdé zmeny prevodov pod veľkou záťažou reťaze. Tu je, ako to Bosch tiež komunikuje na svojej webovej stránke, manuálny režim jednoznačne lepšou voľbou, najmä preto, že s RollShift je k dispozícii zaujímavá funkcia - radenie bez otáčania kľukami.

Pre mňa ako znalca CX Gen4 to bola prvá jazda s novou generáciou motorov od Boschu a myslím si, že Bosch sa so svojím celkovým systémom uberá správnym smerom aj pre športových cyklistov. Vizuálne atraktívne Mini Remote a Purion 400 sa skvele dopĺňajú s novým, výrazne tichším motorom a ľahšou batériou do výrazne vylepšeného celkového balíka.

Hoci sú smart funkcie a integrácia aplikácií veľmi pekné a užitočné, moje osobné vrcholy sú predovšetkým znížená hlučnosť, resp. aj zmena na vyššiu frekvenciu, do kopca aj z kopca. Motor v mojom aktuálnom testovacom bicykli (Moustache Game Alubike so špeciálnym uložením motora) je taký tichý, že aj zvuky odvaľovania, vetra alebo reťaze sú počuť hlasnejšie.
Po druhé, Bosch trafil do čierneho s pomocou pri rozjazde do kopca. Po stlačení tlačidla na tlačenie (dlhé stlačenie tlačidla mínus) si môžete podľa potreby aktivovať buď pomoc pri tlačení alebo pomoc pri rozjazde do kopca, úplne intuitívne tlačením alebo šliapaním, resp. ľahkým tlakom na pedál. Tento druhý režim poskytuje motoru práve toľko výkonu, aby sa dalo aj na veľmi strmých a šmykľavých miestach hladko rozbehnúť dopredu, bez prevrátenia dozadu (rookie-backflip) a bez brzdenia zadným kolesom.

Na mojej domácej trase sú dve extrémne strmé miesta, ktoré na e-bicykli vyžadujú poriadny krútiaci moment a dobré riadenie motora – a s novým CX motorom to išlo super.
Jedným z dôvodov môže byť nová senzorika, ktorá motor ovláda oveľa presnejšie. Senzory zrýchlenia a polohy rozpoznávajú okrem otáčok kľuky a krútiaceho momentu aj stúpanie, polohu motora, podklad a niekoľko ďalších parametrov. V praxi to znamená predovšetkým v strmom teréne na sypkom podklade viac priľnavosti vďaka menšiemu preklzovaniu.

Aj pri jazde z kopca je podľa môjho názoru najväčším zlepšením vylepšená akustika. Klopanie je teraz definitívne minulosťou. Pedále, resp. os kľuky, sú totiž v neutrálnej polohe úplne odpojené od prevodovky. To zabezpečuje, že ozubené kolesá sa pri malých pohyboch kľuky už viac neotáčajú a neklopú.
Pri jazde z kopca, ako aj na rovine, sa potvrdzuje môj dojem, že piata generácia motorov Bosch ponúka v mnohých detailoch vylepšené jazdné vlastnosti. Reakcia na pohyb, vypínanie a opätovné zapínanie motora pri rýchlosti 25 km/h, motorové zvuky - tu nie je čo vytknúť.

Skôr než sa dostaneme ku koncu nášho článku, dlhujem vám ešte vysvetlenie môjho Tarantinovského sna zo začiatku. To, čo sa potom stalo, totiž nebolo nič, ale ani nie oveľa viac. Po masívnom brzdení na prednej brzde síce bicykel spomalil rovnako masívne, ale zadné koleso bolo možno na krátky okamih a niekoľko centimetrov vo vzduchu.
Brzdenie na asfalte v režime Trail Pro ma skutočne ohromilo, ABS zasahuje sotva badateľne a predsa len natoľko, aby zadné koleso pekne zostalo na zemi. Viac a podrobnejšie testy v oveľa reštriktívnejšom režime Touring má za sebou kolega NoPain v ochrannom výstroji.

Čo ma však pri našom teste viac zaujímalo, bolo správanie ABS pri brzdení na trailoch. Takže som prepol na režim Race a pustil sa na divoké ostré zákruty, kde ABS vnímam tak málo, že sa hneď odvážim na vysokorýchlostný zjazd, aby som zistil, či vôbec funguje.
A hľa, na veľmi sypkom štrku je ABS predsa len výrazne cítiť. Tu a tam by som určite brzdil omnoho tvrdšie, možno dokonca riskoval zablokovanie predného kolesa, jednoducho preto, že mám inak pocit, že sa stále zrýchľujem.
Takto ABS síce zabezpečí menej šmykov, ale v tejto kombinácii vysokých rýchlostí a veľmi sypkého povrchu môže za určitých okolností tiež predĺžiť brzdnú dráhu.

Pri druhom pokuse idem tak rýchlo, ako sa dá, ale predsa len o niečo pomalšie ako predtým, po strmom lesnom úseku dole. Mäkký lesný podklad ponúka relatívne dobrý grip, len tu a tam sú na ceste niektoré menšie kamene.
Na konci trailu by som prisahal, že som žiadne ABS necítil, a predsa sa na displeji objavilo šesť zásahov ABS. To ma potom skutočne ohromilo, pretože to ukazuje, že systém pracuje bez toho, aby si to človek všimol, a teda ani bez narušenia plynulosti jazdy. V ideálnom prípade si systém nevšimnete, v optimálnom prípade zabráni nechceným šmykom.
Pre mňa by bol zaujímavý dlhší test - náš testovaný bicykel sme však museli po niekoľkých dňoch vrátiť - v trochu alpskejšom teréne. Moja domnienka je, že akonáhle skaly ponúknu trochu gripu, ABS si nevšimnete, zatiaľ čo v šmykľavých roklinách v správnom režime spôsobí menej šmykov, ale možno na úkor brzdnej dráhy.
Na mojom domácom okruhu by bolo ABS v režime Race každopádne dobrým nastavením pre trochu viac bezpečnosti v meste a pre bezstarostné „zabudnúť naň a v núdzi sa naň spoľahnúť“ na trailoch.

Keby som mal teraz ešte niekoľko želaní, tak by to bolo trochu viac otvorenosti, resp. rozhraní od Boschu pre tretie strany, ako Garmin, Wahoo a pod.
Purion 400 je skvelý displej, dobre čitateľný, a aplikácia Bosch Flow je užitočný nástroj na plánovanie trás. Napriek tomu mám pocit, že by sa dalo ešte viac dosiahnuť. Bolo by skvelé, keby bolo možné robiť tréningové riadenie alebo navigáciu cez Wahoo či Garmin a zároveň zaznamenávať kadenciu a výkon zo systému Bosch.

Displej Purion 400 mám rád, pretože je naozaj ostrý a jasný. Napriek tomu je vizuálne na úrovni, kde bol Shimano pred niekoľkými rokmi. Čo sa týka ovládacej jednotky v hornom ráme, považujem teraz skôr TQ alebo DJI Avinox za špičkové.

Čo sa týka TRP skupiny, v manuálnom režime nie je čo vytknúť. S vhodnou TRP Evo kazetou bude skupina určite ešte o niečo tichšia a hladšia ako s tou, ktorá bola namontovaná na testovacom bicykli. Neposkytuje radenie prispôsobené na stúpacie pomôcky ako Sram, zato je radenie oveľa priamejšie a okamžitejšie.
Potenciál pre jazdu v náročnom teréne ponúka funkcia RollShift, ktorá je dostupná v oboch režimoch a umožňuje radenie bez otáčania kľukami.
Automatický režim funguje na rovine veľmi dobre, v strmom a často meniacom sa teréne je možné manuálnym zásahom prepísať radenie na desať sekúnd, ale v niektorých situáciách to nestačí. Možno by pomohlo jemné doladenie okna radenia, aspoň pre náročných používateľov, no pravdepodobne by mnohých viac možností zmiatlo. Dokážem si však dobre predstaviť, že ešte hlbšia integrácia a doladenie so senzormi Bosch (stúpanie, zrýchlenie atď.) by odhalili množstvo ďalších možností.

Tieto možnosti sú už pomerne dobre viditeľné na ABS systéme, ktorý prekvapivo spoľahlivo funguje aj na strmých a šmykľavých trailoch, vrátane posúvania zadného kolesa (iba v Race režime). A to bez toho, aby ste sa na asfalte museli báť, že pri núdzovom brzdení preletíte cez predné koleso.

Bosch je na solídnej ceste a s novou generáciou 5 sa opäť o kúsok viac zameriava na potreby športovo orientovanej cieľovej skupiny. To sa týka ako vylepšenej senzoriky a technológie, tak aj hmotnosti, akustiky, ovládateľnosti a vzhľadu celého systému.
V niektorých oblastiach môžu byť iní výrobcovia progresívnejší, ale sotva ktorý výrobca sa vyrovná celkovému balíku od Bosch. Vysoká kvalita, solídne spracovanie a v neposlednom rade Bosch-servis a dostupnosť k tomu prispievajú.

Integrované ABS systému Magura MT7 a automatické radenie TRP E.A.S.I. A12 boli pre náš krátky test dve zaujímavé doplnky v Bosch ekosystéme, ktoré môžu mať v závislosti od skupiny používateľov určite zmysel, ale predovšetkým ukazujú, že sme sa dostali do budúcnosti E-bikov.
V mestskej premávke alebo na turistických bicykloch by som sa pokojne zaobišiel bez radenia. A športovo nastavené ABS Pro je bezpečnostný prvok, ktorý v novej podobe funguje aj na trailovom bicykli.
Nie som veľkým fanúšikom nespočetného množstva nabíjateľných batérií na bicykli. Ak však všetky malé spotrebiče vrátane svetiel bežia na batériu E-biku, ktorá dokáže tieto časti napájať aj pri minimálnej zostatkovej kapacite celé hodiny alebo dni, situácia sa zrazu javí úplne inak.