Eerste proefrit Pivot Shuttle AM 2026

"Shuttle" is bij Pivot Cycles sinds de eerste presentatie in 2017 de aanduiding voor E-MTBs. En omdat van het oorspronkelijke enige model intussen een hele familie is geworden, zijn naamsaanvullingen nodig zoals LT, SL of SL/AM.
Bij de qua veerweg gezien gouden midden van deze familie, de Shuttle AM, stond nu weer een update op stapel. Immers ontwikkelt de gemotoriseerde fietsenbranche zich razendsnel verder en werd er recent flink aan de prestatiecijfers gedraaid. Daardoor zag het 150/160 mm carbonfully, ondanks zijn eersteklas rijeigenschappen, er al een beetje gedateerd uit.

Al bij de Shuttle AM van het modeljaar 2023 sprak men over grote voetstappen die opgevuld moesten worden. Diverse onderscheidingen tonen aan dat het toen moeiteloos lukte de voorganger te verbeteren. Dienovereenkomstig waren de verwachtingen op de markt en de door Pivot zelf gelegde lat bij de huidige Shuttle AM nog hoger: "Het moet een E-MTB van de volgende generatie zijn, dat opnieuw definieert wat mogelijk is in het All-Mountainsegment", zo staat het in de perstekst.
Om dit te beoordelen werd een Bikeboard-vertegenwoordiger samen met andere journalisten eind juli naar Biberwier in Tirol uitgenodigd — dus naar de regio Außerfern, die samenvalt met het politieke district Reutte. Daar vind je een fraai aangelegd bikepark, maar ook natuurtrails, oftewel wandelpaden die voor het mountainbiken zijn aangepast en vrijgegeven. "Het natuurlijke habitat van een All-Mountain E-Bike", zoals NoBrain constateert, die de uitnodiging voor BB dankbaar heeft aangenomen.

Een ander detail dat misschien niet nieuw maar wel vermeldenswaard is, zijn de gemonteerde handvatten - Phoenix Factory Lock-On. Waarschijnlijk niet meteen zichtbaar, maar des te praktischer: van opzij bekeken zijn de handvatten niet rond maar licht ovaal. Aan één kant zit meer rubber. Draai je die kant naar de rijder, dan is het handvat beter geschikt voor lange vingers; andersom gedraaid is het handvat geschikter voor kleinere, kortere vingers.

Bij de Blindsee-Trail gaat het om een middelzwaar natuurpad met meerdere sleutelpassages in de categorie S2 tot S3 - voor mij dan ook tamelijk zware secties. Het wennen aan het apparaat ging desondanks snel en eigenlijk vrij probleemloos.
Het Shuttle lag evenwichtig op de trail en gaf vertrouwen. Kleinere en grotere steile treden, wortels of steenpartijen waren, met een beetje moed van mijn kant, met het Shuttle onder me geen groot probleem. De vering, samen met de gevoelige afstelling van de dw-Link, zorgde ervoor dat de fiets altijd stevig op de grond lag en na kleinere sprongen weer veilig landde. Pivot zweert vanwege de efficiënte krachtoverbrenging tijdens het trappen bij alle e-bikes bij dit achterbouwsysteem en maakt het grotendeels verantwoordelijk voor het precieze rijgevoel tijdens het klimmen en het hoge niveau van controle bergaf.

De op mijn testfiets gemonteerde RockShox Zeb Ultimate-voorvork en de RockShox Super Deluxe Ultimate-demper werkten probleemloos, hadden een fijne respons en waren dankzij de kinematica robuust tegen grote klappen. Collega's die bij sprongen luchtdrukniveaus bereikten waarbij ik duizelig werd, zeiden: "Liever iets meer lucht in de voorvork." Daarmee namen ze bewust iets van de fijngevoeligheid aan het begin van de veerweg voor lief, ten gunste van betere prestaties tegen het einde.
Ik voelde me vooral goed in modderige, gladde passages. De Shuttle bewoog zich over natte wortels of stenen doelgericht in de juiste richting en gaf me ook op die momenten nooit het gevoel dat er iets mis kon gaan. Want, zoals je al weet: laag zwaartepunt, fijn reagerende achterbouw en demping - en blijkbaar ook degelijke banden. De Shuttle AMs zijn namelijk consequent voorzien van een Maxxis Minion-combinatie met DHF en DHR II in de gouden drievoudige samenstelling Maxxterra met een robuust EXO+-karkas.

Voor iedereen die nog niet vertrouwd is met Pivots E-All Mountain, hier in het kort de belangrijkste kenmerken die ook met de huidige update ongewijzigd zijn:
Het in Hollow-Core-technologie vervaardigde carbon-fullsuspension met vast geïntegreerde accu staat standaard op 29“-wielen, maar kan ook met een 27,5“-achterwiel gereden worden. Het frame is ontworpen voor banden tot 2,5“ breedte; wie voor de mullet-variant kiest, kan achterop tot 2,6“ gaan.
De (maximale) veerweg bedraagt 160 mm vooraan, 150 mm achteraan. Het E-MTB wordt geleverd met 200/203 mm remschijven; vooraan is deze maat met een adapter nog naar 223 mm te verhogen.
Zo universeel als de derailleurhangerstandaard (UDH), zo specifiek is de door Pivot ontwikkelde achterste steekas, die over een 12 x 1,0 mm schroefdraad beschikt. De 157 mm UDH-steekassen van Sram zijn echter ook compatibel; de achterbouwbreedte komt daarmee overeen met de Super Boost-standaard.

Het door Pivot ontwikkelde en herziene dw-Link-achterbausysteem is volgens de fabrikant bepalend voor de uitstekende rijeigenschappen van de Shuttle. Evenwichtige anti-squatwaarden maken enerzijds een effectieve benutting van het motorvermogen mogelijk en zorgen anderzijds voor hoge tractie en een zeer gebalanceerde werking van de veerelementen.
Wie het Shuttle liever met een staalveerdemper wil rijden, kan dat volgens Pivot vanwege de stijgende veerkarakteristiek gerust doen. Specifiek aanbevolen wordt hier het DHX-Live-Valve-Neo-veerwerk van Fox.

Een ander bijzonder kenmerk van het Amerikaanse merk is dat elke framemaat speciaal wordt ontworpen. Zo is een S niet gewoon een te klein M. Het kleinere frame wordt apart doordacht. Alle eigenschappen die ik bijvoorbeeld bij maat L heb ervaren, moeten ook bij maat S terug te vinden zijn voordat deze in productie gaat.
Een onafhankelijke analyse van de verhouding tussen stijfheid en gewicht voor elke framemaat zorgt voor consistente prestaties. Individueel afgestemde carbon-layups dragen bij aan optimaal rijgedrag voor alle lichaamslengtes. Een vriendin van mij, die zeer kleine framematen nodig heeft, rijdt al jaren met plezier op Pivot-fietsen en is overtuigd van de rijeigenschappen van haar Pivot-MTB.

Geometrie

… waarmee we direct bij de afmetingen van de Shuttle AM zouden uitkomen. Er is weinig aan de geometrie veranderd. Waarom ook, als de voorganger op dat vlak aan alle wensen voldeed?
Met een stuurhoek van 64,1° en een zadelbuishoek van 76,5°, 651 mm Stack en een Reach van 476 mm (alle gegevens maat Large, Flip Chip-instelling low) zie ik de beste voorwaarden voor heel veel plezier op de trail. De bovenbuis is relatief lang – bijvoorbeeld 649 mm in Large. De kettingstrepen meten in alle maten een veelbelovende 444 mm.
Volgens de datasheets is alleen de standoverhoogte gewijzigd, wat bij anderszins identiek overgenomen afmetingen op het eerste gezicht verrassend is. Bij nadere (en door ons pas na de lancering gemaakte) beschouwing monden naar alle waarschijnlijkheid zowel bovenbuis als zadelstrepen een beetje dieper uit in de zadelbuis dan voorheen, waardoor de ogenschijnlijk gelijkblijvende, doorlopende lijn van de achteras tot het balhoofd behouden bleef, maar de hele fiets in werkelijkheid meer bewegingsvrijheid biedt. Want afhankelijk van de maat is de voorheen voor alle vier varianten vaste standoverhoogte met 2,3 cm tot 3,3 cm afgenomen. De bevestiging van deze theorie ontbreekt echter nog, want mijn vraag hierover heeft Pivot helaas nog niet beantwoord.

Zoals zijn voorganger heeft ook de nieuwe Shuttle AM een makkelijk te bedienen Flip Chip om de geometrie van de vering aan persoonlijke voorkeuren of aan de omstandigheden in het terrein aan te passen.
In de stand „Low“ wordt de trapas licht verlaagd en wordt de balhoofdhoek 0,4° vlakker. Deze stand zou ik eerder kiezen voor snelle, steile trails. Wordt het technischer en heb je over wortels en stenen meer bodemvrijheid nodig, dan zou ik „High“ kiezen. Bovendien raadt Pivot deze instelling aan bij het overstappen naar een mullet-setup.
Persoonlijk voelde ik me meer op mijn gemak in de Low-stand van de Flip Chip. Naar mijn mening ligt de Shuttle dan nog steviger op de trail, en over een gebrek aan bodemvrijheid kon ik ook met deze instelling niet klagen.