Prva vožnja Pivot Shuttle AM 2026

"Shuttle" je naziv za E-MTB bicikle kod Pivot Cycles još od prve prezentacije 2017. godine. A budući da je od izvornog, pojedinačnog modela sada nastala cijela obitelj, potrebni su dodatci imena poput LT, SL ili SL/AM.
Kod zlatne sredine ove skupine po pitanju hoda ovjesa, Shuttle AM, sada je ponovno bilo vrijeme za ažuriranje. Na kraju krajeva, motorizirana biciklistička industrija brzo napreduje, a posljednjih se godina značajno radilo na povećanju performansi. Tako je 150/160 mm potpuno karbonski bicikl, unatoč svojim vrhunskim voznim karakteristikama, već izgledao pomalo zastarjelo.

Već kod Shuttle AM modela za 2023. godinu govorilo se o velikim cipelama koje treba popuniti. Razne nagrade potvrđuju da je tada bez problema uspjelo poboljšati prethodnika. Sukladno tome, očekivanja na tržištu i standardi koje je postavio sam Pivot bili su još viši kod sadašnjeg Shuttle AM: "E-MTB nove generacije koje redefinira što je moguće u All-Mountain segmentu", kako stoji u priopćenju za tisak.
Kako bi se to provjerilo, predstavnik Bikeboarda je zajedno s drugim novinarima krajem srpnja bio pozvan u Biberwier u Tirolu - dakle u regiju Ausserfern, koja se poklapa s političkom okrugom Reutte. Tamo se nalazi pažljivo uređen bike park, ali i prirodne staze, odnosno planinarske staze prilagođene i otvorene za brdski biciklizam. "Prirodno stanište jednog All-Mountain E-Bikea", kako je zaključio NoBrain, koji je s zahvalnošću prihvatio poziv za BB."

Još jedan detalj, koji doduše nije nov, ali je vrijedan spomena, su ugrađene ručke - Phoenix Factory Lock-On. Vjerojatno nije vidljivo na prvi pogled, ali je vrlo praktično: gledano sa strane, ručke nisu okrugle, već blago ovalne. S jedne strane ima više gume. Ako se ta strana okrene prema vozaču, ručka je prikladnija za duge prste, a ako se okrene obrnuto, ručka je pogodnija za manje, kraće prste.

Blindsee-Trail je srednje zahtjevna prirodna staza s brojnim ključnim točkama kategorije S2 do S3 - za mene prilično teški dijelovi. Međutim, prilagodba na uređaj bila je brza i zapravo prilično bez problema.
Shuttle je bio uravnotežen na stazi, pružao je osjećaj sigurnosti. Manji i veći strmi dijelovi, korijenje ili kamene sekcije nisu predstavljali veliki problem uz malo moje hrabrosti i Shuttle ispod mene. Ovjes s osjetljivo podešenim dw-Link sustavom osiguravao je da bicikl uvijek čvrsto leži na tlu, odnosno da nakon manjih skokova sigurno sleti. Pivot se kod svih svojih e-bicikala zaklinje na ovaj sustav stražnjeg ovjesa zbog učinkovite prijenosa snage pri pedaliranju i smatra ga glavnim zaslužnim za precizan osjećaj vožnje pri penjanju i visoku razinu kontrole pri spuštanju.

RockShox Zeb Ultimate vilica i RockShox Super Deluxe Ultimate amortizer, ugrađeni na mom testnom biciklu, radili su besprijekorno, osjetljivo na male udarce, zahvaljujući kinematici otporni na velike udarce. Kolege koje su pri skokovima dosezale visine od kojih bi mi se zavrtjelo u glavi rekle su: "Radije malo više zraka u vilicu." Time su svjesno odustali od nešto osjetljivijeg početka hoda suspenzije u korist veće performanse pri završetku.
Posebno sam se dobro osjećao u blatnim, skliskim dionicama. Shuttle se sigurno kretao preko mokrih korijena ili kamenja u pravom smjeru i nikada mi nije dao osjećaj da bi nešto moglo poći po zlu. Jer, kako svi znamo: nizak težište, osjetljivo djelovanje stražnjeg ovjesa i amortizacije - i očito i dobre gume. Shuttle AM bicikli su opremljeni Maxxis Minion kombinacijom guma DHF i DHR II u zlatnoj sredini trostruke smjese Maxxterra s robusnom EXO+ konstrukcijom.

Za sve koji još nisu upoznati s Pivotovim E-All Mountain biciklom, evo glavnih značajki koje su ostale nepromijenjene i nakon najnovijeg ažuriranja, u kratkom pregledu:
Karbon full-suspension okvir izrađen Hollow-Core tehnologijom s fiksno integriranom baterijom dolazi serijski s 29“ kotačima, ali se može voziti i s 27,5“ stražnjim kotačem. Okvir je dizajniran za gume širine do 2,5“, a oni koji se odluče za "mullet" varijantu mogu straga koristiti gume širine do 2,6“.
Maksimalni hod ovjesa iznosi 160 mm sprijeda i 150 mm straga. E-MTB se isporučuje s diskovima kočnica veličine 200/203 mm, dok se prednji disk može adapterom povećati na 223 mm.
Koliko je standard montaže mjenjača (UDH) univerzalan, toliko je stražnja osovina, koju je razvio Pivot, specifična, budući da raspolaže navojem 12 x 1,0 mm. Međutim, Sramove 157 mm UDH-osovine također su kompatibilne, što znači da širina stražnjeg trokuta odgovara Super Boost standardu.

Stražnji sustav ovjesa dw-Link, koji je razvio i unaprijedio Pivot, prema proizvođaču je ključan za izvrsna vozna svojstva Shuttle modela. Uravnotežene vrijednosti Anti-Squata omogućuju učinkovito korištenje snage motora, a istovremeno osiguravaju visoku trakciju i vrlo uravnotežen rad elemenata ovjesa.
Tko Shuttle radije vozi sa čeličnim opružnim amortizerom, može to prema Pivotu bezbrižno učiniti zbog progresivne karakteristike opruge. Ovdje se posebno preporučuje DHX-Live-Valve-Neo ovjes iz Foxa.

Još jedna specifičnost američkog brenda je da se svaka veličina okvira konstruira posebno. Tako S nije samo premalen M. Manji okvir se posebno osmišljava. Sva svojstva koja sam, na primjer, iskusio s veličinom L moraju se pronaći i kod veličine S prije nego što krene u serijsku proizvodnju.
Neovisna analiza krutosti u odnosu na težinu za svaku veličinu okvira osigurava dosljedne performanse. Individualno prilagođeni karbonski slojevi dodatno doprinose optimalnom ponašanju u vožnji za sve tjelesne veličine. Moja prijateljica, koja treba vrlo male veličine okvira, godinama s užitkom vozi Pivot bicikle i uvjerena je u vozne karakteristike svog Pivot MTB-a.

Geometrija

… čime smo odmah stigli do dimenzija Shuttle AM-a. Geometrija je malo promijenjena. Zašto i bi, kad je prethodnik u tom pogledu ispunio sve želje?
Sa kutom upravljača od 64,1° i kutom sjedala od 76,5°, 651 mm stack-a i reach-om od 476 mm (sve vrijednosti za veličinu Large, Flip Chip postavka low), vidim najbolje preduvjete za obilje zabave na stazi. Gornja cijev je relativno duga – primjerice 649 mm u veličini Large. Stražnje vilice u svim veličinama obećavaju agilnost s 444 mm.
Prema podacima, jedina promjena je visina standovera, što na prvi pogled iznenađuje s obzirom na ostale identične dimenzije. Pri detaljnijem (i s naše strane tek nakon lansiranja obavljenom) pregledu, čini se da gornja cijev i stražnje sjedne cijevi ulaze malo niže u cijev sjedala nego prije, što je zadržalo ujednačen, kontinuiran izgled linije od stražnje osovine do cijevi upravljača, ali zapravo nudi više slobode kretanja. Jer, ovisno o veličini, prethodno fiksni standover kod sve četiri varijante smanjen je za 2,3 cm do 3,3 cm. Potvrda ove teorije još uvijek nije stigla, jer Pivot nažalost još nije odgovorio na moj upit o tome.

Kao i njegov prethodnik, novi Shuttle AM također ima jednostavan Flip Chip koji omogućuje prilagodbu geometrije ovjesa prema osobnim preferencijama ili uvjetima na terenu.
S pozicijom „Low“ (nisko), središte pedala se lagano spušta, a kut upravljača postaje 0,4° plići. Ovu bih poziciju preporučio za brze, strme staze. Ako staza postane zavojitija i potrebna je veća udaljenost od tla zbog prepreka poput kamenja i korijenja, odabrao bih „High“ (visoko). Osim toga, Pivot ovu postavku preporučuje kod prelaska na Mullet setup.
Osobno sam se osjećao ugodnije u Low poziciji Flip Chipa. Po mom mišljenju, Shuttle tada još bolje „prianja“ uz stazu, a ni s ovom postavkom nisam imao problema s nedostatkom udaljenosti od tla.