Prva vožnja Pivot Shuttle AM 2026

"Shuttle" je pri Pivot Cycles od prve predstavitve leta 2017 oznaka za e-MTB kolesa. In ker je iz prvotnega modela nastala cela družina, so potrebni dodatki k imenu, kot so LT, SL ali SL/AM.
Pri tej družini, ki se glede na hod uvršča v zlato sredino, torej pri Shuttle AM, je zdaj prišlo do posodobitve. Navsezadnje se industrija motornih koles hitro razvija, pri čemer so bile zmogljivosti koles nazadnje precej izboljšane. Tako je karbonsko polnovzmeteno kolo s hodom 150/160 mm, kljub svojim vrhunskim voznim lastnostim, že delovalo nekoliko zastarelo.

Že pri Shuttle AM modelnega leta 2023 je bilo govora o velikih čevljih, ki jih je bilo treba zapolniti. Različne nagrade dokazujejo, da je takrat zlahka uspelo izboljšati predhodnika. Zato so bila pričakovanja na trgu in visoko postavljena letvica, ki jo je postavil Pivot, pri zdajšnjem Shuttle AM še višja: "E-MTB naslednje generacije, ki na novo definira, kaj je mogoče v segmentu All-Mountain", naj bi bilo. Tako je zapisano v sporočilu za javnost.
Da bi to preverili, je bil konec julija predstavnik Bikeboarda skupaj z drugimi novinarji povabljen v Biberwier na Tirolskem – torej v regijo Außerfern, ki sovpada s političnim okrožjem Reutte. Tam najdemo lepo urejen kolesarski park, pa tudi naravne poti, torej pohodniške poti, ki so bile prilagojene in odprte za gorsko kolesarjenje. "Naravni habitat za All-Mountain e-kolo," kot ugotavlja NoBrain, ki se je povabilu BB zahvalno odzval."

Še ena podrobnost, ki sicer ni nova, a jo je vredno omeniti, so uporabljeni ročaji - Phoenix Factory Lock-On. Verjetno na prvi pogled ni očitno, a toliko bolj praktično: če jih pogledamo s strani, ročaji niso okrogli, ampak rahlo ovalni. Na eni strani je več gume. Če to stran obrnemo proti kolesarju, je ročaj bolj primeren za dolge prste, obrnjen v drugo smer pa je ročaj bolj ustrezen za manjše, krajše prste.

Blindsee-Trail je srednje zahtevna naravna pot s številnimi ključnimi odseki kategorije S2 do S3 – zame kar zahtevni deli. Privajanje na kolo je kljub temu potekalo hitro in pravzaprav brez večjih težav.
Shuttle je bil na poti uravnotežen in je zagotavljal občutek varnosti. Manjši in večji strmi odseki, korenine ali kamnite sekcije so bili z nekaj premagovanja z moje strani s Shuttleom pod menoj brez večjih težav. Vzmetenje z občutljivo nastavljenim dw-Link sistemom je poskrbelo, da je kolo vedno stabilno ležalo na tleh oziroma po manjših skokih varno pristalo. Pivot prisega na ta sistem zadnjega vzmetenja pri vseh svojih e-kolesih zaradi učinkovitega prenosa moči pri pedaliranju, kar je glavni razlog za natančen občutek pri plezanju in visoko stopnjo nadzora pri spustu.

RockShox Zeb Ultimate vilice in RockShox Super Deluxe Ultimate blažilnik, ki sta bila nameščena na mojem testnem kolesu, sta delovala brez težav, z občutljivim odzivom in zaradi kinematike robustno prenašala velike udarce. Kolegi, ki so pri skokih dosegali višine, pri katerih se mi je vrtelo, so dejali: "Raje malo več zraka v vilice." S tem so se zavestno odrekli nekaj občutljivosti na začetku hoda vzmetenja v korist večje zmogljivosti proti koncu.
Posebej prijetno sem se počutil na blatnih, drsečih odsekih. Shuttle se je samozavestno premikal preko mokrih korenin ali kamnov v pravo smer in mi tudi v teh trenutkih nikoli ni dal občutka, da bi lahko šlo kaj narobe. Saj veste: nizko težišče, občutljivo delovanje zadnjega dela in blaženja - in očitno tudi uporabne pnevmatike. Shuttle AM so namreč opremljeni z Maxxis Minion kombinacijo DHF in DHR II v zlati sredini trojne zmesi Maxxterra z robustno EXO+ karkaso.

Za vse, ki še niso seznanjeni s Pivots E-All Mountain, tukaj so najpomembnejše značilnosti, ki so ostale nespremenjene tudi po zadnji posodobitvi, v hitrem pregledu:
Karbon polnovzmeteno kolo, izdelano s tehnologijo Hollow-Core, z vgrajeno fiksno baterijo, serijsko stoji na 29-palčnih obročnikih, lahko pa se uporablja tudi z 27,5-palčnim zadnjim obročnikom. Okvir je zasnovan za pnevmatike širine do 2,5 palca, tisti, ki se odločijo za mullet-različico, pa lahko zadaj uporabijo širino do 2,6 palca.
Največji hod vzmetenja znaša 160 mm spredaj in 150 mm zadaj. E-MTB je opremljen z zavorni diski velikosti 200/203 mm, spredaj pa je mogoče to velikost z adapterjem povečati na 223 mm.
Tako univerzalen kot je standard menjalniškega ušesa (UDH), je prav tako specifična zadnja os, ki jo je razvil Pivot in ima navoje 12 x 1,0 mm. Kljub temu so združljive tudi 157 mm UDH-osovine od Sram, širina zadnjega trikotnika pa ustreza standardu Super Boost.

Sistem zadnjega vzmetenja dw-Link, ki ga je razvil in izboljšal Pivot, je po besedah proizvajalca ključen za odlične vozne lastnosti modela Shuttle. Uravnotežene vrednosti Anti-Squat omogočajo učinkovito uporabo moči motorja, hkrati pa zagotavljajo visok oprijem in zelo uravnoteženo delovanje vzmetenja.
Tisti, ki bi želeli Shuttle voziti z jeklenim vzmetnim amortizerjem, lahko to po zagotovilih Pivot brez težav storijo zaradi progresivne karakteristike vzmeti. Tukaj je posebej priporočljivo DHX-Live-Valve-Neo vzmetenje od Fox.

Še ena posebnost ameriške znamke je, da je vsaka velikost okvirja posebej zasnovana. Tako S ni samo premajhen M. Manjši okvir je posebej premišljen. Vse lastnosti, ki sem jih na primer izkusil z velikostjo L, morajo biti prisotne tudi pri velikosti S, preden gre ta v serijsko proizvodnjo.
Neodvisna analiza togosti glede na težo za vsako velikost okvirja zagotavlja enakomerne zmogljivostne vrednosti. Posamično prilagojene karbonske plasti dodatno prispevajo k optimalnim voznim lastnostim za vse telesne velikosti. Moja prijateljica, ki potrebuje zelo majhne velikosti okvirjev, že leta z veseljem uporablja Pivot kolesa in je prepričana o voznem obnašanju svojega Pivot gorskega kolesa.

Geometrija

… s čimer smo takoj prišli do dimenzij Shuttle AM. Geometrija se je le malo spremenila. Zakaj bi se tudi, če je prejšnja različica v tem pogledu izpolnila vse želje?
Z kotom krmila 64,1° in kotom sedeža 76,5°, 651 mm stack in 476 mm reach (vsi podatki za velikost Large, nastavitev Flip Chip low) vidim odlične pogoje za obilo zabave na trailih. Zgornja cev je razmeroma dolga – na primer 649 mm pri velikosti Large. Verige so pri vseh velikostih dolge 444 mm, kar obeta okretnost.
Po podatkih se je spremenila le višina stojišča, kar je glede na sicer enake dimenzije na prvi pogled presenetljivo. Ob natančnejšem (in z naše strani šele po predstavitvi opravljenem) pregledu zgornja cev in sedežne opore očitno zaključujejo nekoliko nižje v sedežni cevi kot prej, kar ohranja enakomerno linijo od zadnje osi do krmilne cevi, a dejansko ponuja večjo svobodo gibanja. Glede na velikost se je prej pri vseh štirih različicah fiksna višina stojišča zmanjšala za 2,3 cm do 3,3 cm. Potrditev te teorije še čakamo, saj Pivot žal še ni odgovoril na moje vprašanje glede tega.

Tako kot njegov predhodnik ima tudi novi Shuttle AM enostavno nastavljiv Flip Chip, ki omogoča prilagoditev geometrije vzmetenja glede na osebne želje ali pogoje na terenu.
V položaju »Low« se pogonski sklop rahlo zniža, kot krmila pa se zmanjša za 0,4°. Ta položaj bi raje izbral za hitre, strme poti. Če so poti bolj zavite in potrebujete večjo oddaljenost od tal pri vožnji čez korenine in kamne, bi izbral »High«. Poleg tega Pivot priporoča to nastavitev pri prehodu na mullet nastavitev.
Osebno sem se v položaju »Low« Flip Chipa počutil bolj udobno. Po mojem mnenju je Shuttle v tem položaju še bolj stabilen na poti, pomanjkanja oddaljenosti od tal pa tudi s to nastavitvijo nisem opazil.