První jízda Pivot Shuttle AM 2026

Pocházím z MTB maratonského prostředí a většinou jezdím na hmotnostně optimalizovaných XC kolech. Přechod na zdvihově orientovaná elektrokola je tedy vždy spojen s obdobím zvyku. Kvůli špatné předpovědi počasí během tiskového představení však byla jízda na epické stezce Blindsee přesunuta dopředu - žádný čas na opatrné oťukávání, ale rovnou do jádra věci!
Velmi nápomocní byli v tomto ohledu odborníci z Bosch a Rockshox, kteří nás doprovázeli a pomáhali jak s nastavením motoru, tak s jemným doladěním tlumení.
Upozornění pro všechny budoucí jezdce a jezdkyně Shuttle AM: Pouze s odpovídající přípravou a nastavením komponentů lze plně využít všechny přednosti kola! V závislosti na modelu existují také různé možnosti ladění pomocí objemových spacerů nebo tokenů, které umožňují upravit pružinovou křivku na lineárnější nebo progresivnější.

U moderních e-MTB už dávno nejde jen o zábavu a tím i výkon při sjezdu, ale také o zvládnutí strmých, technicky náročných stoupání. Zde se Shuttle se všemi svými výhodami ohledně ovladatelnosti a rovnováhy setkává s motory Bosch páté generace.
Tato malá elektrárny mají až 100 Nm točivého momentu a špičkový výkon 750 wattů. Z výroby jsou dodávány s devíti předprogramovanými režimy, z nichž si můžete vybrat čtyři. Na displeji, nebo ještě intuitivněji pomocí aplikace Bosch Flow, si můžete tyto čtyři zvolené režimy přizpůsobit podle svého přání.

Pivot zde svým zákazníkům a zákaznicím ulehčuje rozhodování a nabízí, v závislosti na zvoleném modelu, odpovídající čtveřici režimů. Pro nás, kteří jsme jeli na výbavě "Pro", tedy prostřední z celkem tří budoucích balíčků výbavy, to znamenalo: Tour+, EMTB+, Turbo a Race byly přednastaveny.
Od letní aktualizace softwaru Bosch jsou zcela nové režimy EMTB+, který by se měl v reálném čase přizpůsobovat síle šlapání a podmínkám na trailu, a Race Mode. Ten je dostupný pouze tehdy, pokud motor odpovídá, tedy: je nainstalován CX-R. Podrobnosti k tomu si můžete přečíst i v nedávno zveřejněném testu Bosch CX-R od NoSane.

Pomocí aplikace jsem měnil dynamiku, tedy zrychlení a maximální točivý moment, tak dlouho, dokud mi to nevyhovovalo.
Konkrétně jsem u režimu EMTB+ snížil dynamiku, protože na trailu mám rád více času na reakce. Mohu tak v klidu dojet k překážce, rozhodnout se, jak ji překonat, a potom svůj plán uskutečnit. Tady se ve mně ještě projevuje biocyklista.

Exkluzivní závodní režim nabízí agresivní profil točivého momentu s rychlou odezvou při šlapání. Po fázi zvykání jsem v závodním režimu pomocí aplikace všechny ovladače otočil doprava – i ten v hlavě, jinak to opravdu nefunguje.
V této úrovni motor velmi silně tlačí. Pokud nejste soustředění, může vás to dostat i za cíl nebo mimo zatáčku. Když však máte všechny smysly pohromadě, tento brutální styl jízdy je opravdu zábavný.

Již zmíněná 800Wh baterie umožňuje delší vyjížďky i při vysoké zátěži motoru. Tak jsem s kombinací 90 % EMTB+ a 10 % Race ujel téměř 40 kilometrů a překonal více než 2 100 výškových metrů, přičemž mi na konci zbylo ještě téměř 10 % kapacity baterie.

Shuttle bude k dispozici ve třech variantách s cenovým rozmezím od 8.599 do 13.999 eur. Hlavní rozdíl v oblasti pohonu spočívá v tom, že základní model je vybaven "pouze" motorem Performance Line CX, zatímco obě dražší verze obsahují CX-R. Tato verze je díky titanové klikové ose a keramickým ložiskům o 100 gramů lehčí, dodává výkon rychleji a přímočařeji a má již z výroby nahrán nejnovější výkonový upgrade na až 100 Nm točivého momentu a špičkový výkon 750 wattů. Agresivní profil točivého momentu v režimu Race, který je vyhrazen pro CX-R, jsem již popsal.

Modely Pro a Team jsou navíc vybaveny novým displejem Bosch Kiox 400C - větším, jasnějším a lépe čitelným. Displej je integrován do horní rámové trubky a je vybaven portem USB-C pro nabíjení mobilních telefonů. Samozřejmě lze vzhled obrazovky téměř libovolně přizpůsobit. K dispozici je více než 30 možností.
Pro změnu režimů asistence nebo procházení na displeji je navíc namontován Mini Remote. Ten je bezdrátový a snadno ovladatelný, aniž by bylo nutné sundat ruku z řídítek.
Ve všech třech verzích je použita největší možná baterie s kapacitou 800 Wh, která je pevně integrovaná, takže ji nelze vyjmout pro nabíjení. Volitelný Bosch PowerMore 250 Wh Range Extender lze zakoupit za příplatek 500 eur.

Pouhých 21,5 kg vážící Team model bude vybaven tlumičem Fox Factory Float X a vidlicí Fox Factory 36 Grip X2. U varianty Pro budou pracovat tlumič RockShox Super Deluxe Ultimate a vidlice RockShox Zeb Ultimate. Cenově dostupnější Ride varianta bude rovněž osazena tlumením a odpružením od RockShox (Super Deluxe Select/Lyrik Select+). Na rozdíl od ostatních dvou plně karbonových kol je zde zadní stavba vyrobena z hliníku.
Pokud jste si již pořídili Team variantu, máte dostatek finančních prostředků (další příplatek ve výši 1 300 €) a důvěřujete nejmodernější technologii, můžete své odpružení vylepšit systémem Fox Live Valve Neo. Tento systém zbavuje jezdce rozhodování o nastavení tlumení. Otevřené nebo uzavřené tlumení rozhoduje elektronika a software během zlomku sekundy.

Také další vybavení této trojice stojí za zmínku: kola DT Swiss od HXC1501 po E532, elektronické (XX nebo X0) či mechanické (Eagle 70/90) přehazovačky Sram včetně odpovídajících klik a brzd (Maven Ultimate - DB8 Stealth), dále karbonová nebo hliníková řídítka, gripy a představce od Phoenix.
Obutí je, jak již bylo zmíněno, klasická kombinace Maxxis Minion DHF/DHR II. Barevné varianty zahrnují Badlands Brown a Blue Dark Sky.

Bohužel nemohu posoudit, zda Shuttle AM dokáže naplnit stopy svého předchůdce, nebo je dokonce překonat. Proč? Jednoduše proto, že jsem model z roku 23 nikdy nejezdil.
Co ale po dnech v Biberwieru vím: Nové Shuttle AM je velmi povedené All Mountain E-MTB s obrovským potenciálem při jízdě z kopce, ale také s neuvěřitelnou schopností při jízdě do kopce.
V downhillech mi vždy dodalo pocit bezpečí a probudilo ve mně hráče: Tady malý drop, který by nebyl nutně potřeba k pokračování na trailu, tam strmá kořenová pasáž, kterou by bylo možné projet trochu odvážněji. Ale i u těch kolegů, které bych rozhodně klasifikoval jako enduro bikery, jsem mohl vidět úsměv na tváři.
Při volbě mých linií do kopce jsem díky Shuttle AM byl stále kreativnější. Proč nevyrazit naplno v Race módu a zjistit, jak dlouho to vydrží? Byl jsem překvapen, jak daleko jsem s tím došel.

Svoji krátkou, počáteční ostýchavost jsem během dvou a půl dne odložil. Nakonec jsem to byl já, kdo na konci požádal, abychom znovu jeli legendární Blindsee-Trail – i když v Biberwieru během našich dní od příjezdu opakovaně hodiny pršelo ...