Première sortie Pivot Shuttle AM 2026

"Shuttle" est le terme utilisé par Pivot Cycles depuis la première présentation en 2017 pour désigner ses VTT électriques. Et comme le modèle d'origine singulier est entre-temps devenu une véritable famille, des compléments de nom tels que LT, SL ou SL/AM sont nécessaires.
Au sein de cette famille, le Shuttle AM représente le juste milieu en termes de débattement, et il était désormais temps de lui apporter une mise à jour. Après tout, le secteur des vélos motorisés évolue rapidement et les performances ont récemment été considérablement augmentées. Malgré ses excellentes caractéristiques de conduite, le tout-suspendu en carbone de 150/160 mm commençait à paraître un peu dépassé.

Déjà lors de la sortie du Shuttle AM pour l'année-modèle 2023, on parlait de grands défis à relever. Diverses distinctions témoignent qu'il a été facile à l'époque d'améliorer le modèle précédent. Par conséquent, les attentes du marché et les standards élevés fixés par Pivot pour le nouveau Shuttle AM étaient encore plus grandes : "Un VTT électrique de nouvelle génération, redéfinissant ce qui est possible dans le segment All-Mountain". C'est ce qui est écrit dans le communiqué de presse.
Pour vérifier cela, un représentant de Bikeboard, accompagné d'autres journalistes, a été invité fin juillet à Biberwier dans le Tyrol - une région correspondant au district politique de Reutte. On y trouve un bikepark bien aménagé, mais aussi des sentiers naturels, c'est-à-dire des chemins de randonnée adaptés et autorisés pour le VTT. "L'habitat naturel d'un VTT électrique All-Mountain", comme l'a constaté NoBrain, qui a accepté l'invitation pour Bikeboard avec gratitude."

Un autre détail, qui n'est certes pas nouveau mais mérite d'être mentionné, ce sont les poignées installées - Phoenix Factory Lock-On. Probablement pas évident à première vue, mais d'autant plus pratique : vues de côté, les poignées ne sont pas rondes, mais légèrement ovales. D'un côté, il y a plus de caoutchouc. Si cette face est orientée vers le cycliste, la poignée est mieux adaptée aux doigts longs ; dans le sens inverse, elle convient mieux aux doigts plus petits et plus courts.

Le Blindsee-Trail est un sentier naturel de difficulté moyenne avec plusieurs passages clés de catégorie S2 à S3 - pour moi, des sections assez exigeantes. Cependant, je me suis rapidement habitué à l'engin, et cela s'est fait sans trop de problèmes.
La Shuttle était équilibrée sur le sentier, inspirant confiance. Des marches raides petites et grandes, des racines ou des sections rocailleuses n'étaient pas un gros problème avec un peu de dépassement de soi de ma part et la Shuttle sous moi. La suspension, avec son dw-Link réglé de manière sensible, veillait à ce que le vélo reste toujours bien ancré au sol ou, après de petits sauts, atterrisse en toute sécurité. Pivot mise sur ce système de suspension arrière pour tous ses vélos électriques en raison de la transmission de puissance efficace au pédalage et le considère comme le principal responsable de la sensation de conduite précise en montée et du haut degré de contrôle en descente.

La fourche RockShox Zeb Ultimate et l'amortisseur RockShox Super Deluxe Ultimate montés sur mon vélo de test ont fonctionné sans problème, avec une sensibilité fine, et grâce à la cinématique, ils étaient robustes face aux gros chocs. Les collègues, qui atteignaient des hauteurs vertigineuses lors des sauts, disaient : "Mieux vaut mettre un peu plus d'air dans la fourche." Ils renonçaient ainsi volontairement à un peu de sensibilité au début du débattement, au profit de meilleures performances en fin de course.
Je me suis senti particulièrement à l’aise dans les passages boueux et glissants. Le Shuttle se déplaçait avec précision sur les racines ou les pierres mouillées, se dirigeant dans la bonne direction, et ne m'a jamais donné l'impression, même dans ces moments, que quelque chose pouvait mal tourner. Parce que, comme on le sait : centre de gravité bas, sensibilité fine de la suspension arrière et de l’amortissement - et manifestement aussi des pneus adaptés. Les Shuttle AM sont en effet équipés de manière homogène avec une combinaison Maxxis Minion composée de DHF et DHR II, dans le mélange intermédiaire doré MaxxTerra avec une carcasse robuste EXO+.

Pour tous ceux qui ne sont pas encore familiers avec le E-All Mountain de Pivot, voici les principales caractéristiques qui restent inchangées malgré la mise à jour actuelle, en résumé rapide :
Le VTT tout suspendu en carbone, fabriqué avec la technologie Hollow-Core, est équipé de série de roues de 29 pouces, mais peut également être utilisé avec une roue arrière de 27,5 pouces. Le cadre est conçu pour des pneus jusqu'à 2,5 pouces de large ; ceux qui optent pour la variante Mullet peuvent passer à 2,6 pouces à l’arrière.
Le débattement (maximal) est de 160 mm à l'avant et de 150 mm à l'arrière. Le VTT électrique est livré avec des disques de frein de 200/203 mm, mais il est possible d'augmenter celui de l'avant à 223 mm grâce à un adaptateur.
Tout comme le standard universel des pattes de dérailleur (UDH), l'axe arrière développé spécifiquement par Pivot est particulier, avec un filetage de 12 x 1,0 mm. Cependant, les axes traversants UDH de 157 mm de Sram sont également compatibles, ce qui signifie que la largeur de l'arrière correspond au standard Super Boost.

Le système de suspension arrière dw-Link, développé et amélioré par Pivot, est, selon le fabricant, essentiel pour les excellentes performances de conduite du Shuttle. Des valeurs équilibrées d'anti-squat permettent d'une part une utilisation efficace de la puissance du moteur, et d'autre part, favorisent une traction élevée et un travail très équilibré des éléments de suspension.
Pour ceux qui préfèrent utiliser le Shuttle avec un amortisseur à ressort hélicoïdal, Pivot assure qu'ils peuvent le faire en toute tranquillité grâce à la courbe de ressort progressive. Il est explicitement recommandé d'utiliser ici la suspension DHX-Live-Valve-Neo de Fox.

Une autre spécificité de la marque américaine est que chaque taille de cadre est spécialement conçue. Ainsi, un S n'est pas simplement un M trop petit. Le cadre plus petit est pensé de manière spécifique. Toutes les caractéristiques que j'ai, par exemple, expérimentées avec la taille L doivent également se retrouver dans la taille S avant qu'elle ne soit mise en production.
Une analyse indépendante de la rigidité par rapport au poids pour chaque taille de cadre garantit des performances constantes. Des stratifications de carbone ajustées individuellement contribuent également à un comportement optimal sur toutes les tailles de corps. Une amie à moi, qui a besoin de cadres très petits, roule depuis des années avec plaisir sur des vélos Pivot et est convaincue des qualités de conduite de son VTT Pivot.

Géométrie

… ce qui nous amène directement aux dimensions du Shuttle AM. La géométrie a peu changé. Pourquoi le ferait-elle, puisque le prédécesseur répondait déjà à toutes les attentes à cet égard ?
Avec un angle de direction de 64,1° et un angle de selle de 76,5°, un stack de 651 mm et un reach de 476 mm (toutes les données pour la taille Large, réglage Flip Chip en position basse), je vois les meilleures conditions pour un maximum de plaisir sur les sentiers. Le tube supérieur est relativement long – par exemple 649 mm en taille Large. Les bases affichent dans toutes les tailles une longueur de 444 mm, promettant ainsi une belle agilité.
Selon les fiches techniques, le seul changement concerne la hauteur d’enjambement, ce qui surprend à première vue, étant donné que les autres dimensions ont été reprises à l’identique. Après un examen plus attentif (et effectué par nous après le lancement), il semble que le tube supérieur et les haubans rejoignent le tube de selle légèrement plus bas qu’auparavant, ce qui permet de conserver la ligne continue et harmonieuse allant de l’axe arrière jusqu’au tube de direction, tout en offrant en réalité plus de liberté de mouvement. En effet, selon la taille, la hauteur d’enjambement, auparavant fixe sur les quatre variantes, a été réduite de 2,3 cm à 3,3 cm. La confirmation de cette théorie est cependant encore en attente, car ma demande à ce sujet n’a malheureusement pas encore reçu de réponse de la part de Pivot.

Comme son prédécesseur, le nouveau Shuttle AM est également équipé d'une puce Flip facile à utiliser, permettant de modifier la géométrie du cadre selon ses préférences personnelles ou les conditions du terrain.
En position « Low », le boîtier de pédalier est légèrement abaissé et l'angle de direction est réduit de 0,4°. Je choisirais cette position pour des sentiers rapides et raides. Si le terrain devient plus sinueux et qu'une plus grande garde au sol est nécessaire pour passer par-dessus des obstacles, je choisirais la position « High ». De plus, cette configuration est recommandée par Pivot lors du passage à un montage mullet.
Personnellement, je me suis senti plus à l'aise en position basse du Flip Chip. À mon avis, le Shuttle est alors encore plus stable sur le sentier, et je n'ai pas eu à me plaindre d'un manque de garde au sol avec ce réglage.