
Sram RED AXS 2024 en revisión
07.01.25 08:27 12025-01-07T08:27:00+01:00Text: NoPain (Traducido por IA)Fotos: Erwin HaidenPrueba a largo plazo de la renovada Sram RED AXS: con un rendimiento de cambio optimizado, peso reducido, mayor rango de desarrollo, frenos más potentes y un medidor de potencia confiable.07.01.25 08:27 922025-01-07T08:27:00+01:00Sram RED AXS 2024 en revisión
07.01.25 08:27 922025-01-07T08:27:00+01:00 NoPain (Traducido por IA) Erwin HaidenPrueba a largo plazo de la renovada Sram RED AXS: con un rendimiento de cambio optimizado, peso reducido, mayor rango de desarrollo, frenos más potentes y un medidor de potencia confiable.07.01.25 08:27 922025-01-07T08:27:00+01:00Historia del SRAM RED electrónico (eTap -> AXS)
Desde la presentación de sus primeros grupos de bicicleta de carretera en 2006 - la Force y Rival - Sram ha causado regularmente sensación en el mercado. Mientras Shimano trabaja con un enfoque más conservador y metódico, y Campagnolo permanece mayormente fiel a sus seguidores en términos tecnológicos, la empresa estadounidense sigue un camino diferente: impulsa continuamente la innovación y explora nuevas vías.
Con la introducción de la RED eTap (2015), Sram marcó un cambio de paradigma en la industria del ciclismo: alejándose de los sistemas mecánicos y con cables, hacia transmisiones electrónicas, inalámbricas y personalizables.
Este grupo fue revolucionario, ya que, a diferencia de la competencia (Shimano Di2 y Campagnolo EPS), prescindió por completo de cables entre las palancas de cambio y los desviadores. Otras ventajas fueron su operación simple: la palanca derecha cambia hacia atrás, la izquierda hacia adelante, y ambas juntas cambian el plato; además de las baterías intercambiables directamente en los desviadores.
En 2017, Sram combinó la transmisión inalámbrica con frenos de disco hidráulicos (Hydraulic Road Disc, HRD) con la RED eTap HRD, y en 2019 dio un paso más con el lanzamiento de la plataforma AXS y la RED eTap AXS: integración de una aplicación para personalización del usuario, alertas de mantenimiento y actualizaciones de firmware, así como el uso de cassettes de 12 velocidades para un rango más amplio y cambios más ajustados.
Aunque la RED eTap AXS ha estado desde entonces entre los grupos de cambio de gama alta en los ámbitos de carretera y gravel, recibió críticas debido a la selección limitada de platos (X-Range), su función de desviador a menudo imprecisa, una ergonomía de las palancas algo tosca, y un rendimiento de frenado solo promedio para un grupo premium.
Sin embargo, eso cambió el año pasado, cuando Sram dio el que probablemente sea el paso más notable en la evolución de su grupo de cambio de alta gama con la RED AXS.
SramRED AXS 2024
La última generación del grupo de carretera Sram RED AXS sigue siendo inalámbrica y cuenta con doce piñones en el cassette, pero en comparación con su predecesora, ha sido completamente rediseñada en todos los demás aspectos y ahorra unos impresionantes 154 gramos de peso - además, el término „eTap“ desaparece de la denominación del producto.
Las novedades van desde un mejor rendimiento de cambio en el desviador hasta palancas de cambio y freno optimizadas. También se han introducido nuevos cassettes y un desviador con mayor rango, y el rendimiento de frenado ha experimentado una mejora significativa.
Desde verano hasta invierno, pudimos hacernos una idea de la nueva Sram RED AXS en nuestra prueba de larga duración con la Trek Madone SLR 9.
Mejor cambio y frenado con menos peso.
Sram RED AXS 2024Pesos: Sram RED AXS en comparación
El peso no lo es todo, pero menos peso siempre es una ventaja con un rendimiento mejorado, especialmente en el ámbito de las bicicletas de carretera, donde cada gramo ahorrado cuenta. Un grupo de cambios más ligero no solo reduce el peso total de la bicicleta, sino que también mejora la aceleración y proporciona un comportamiento de conducción más ágil.
Por esta razón, la reducción de peso fue una de las principales prioridades en el desarrollo del nuevo Sram RED AXS. El resultado es impresionante: el nuevo diseño es 154 gramos más ligero que su modelo anterior. En comparación con el Force AXS, ha ampliado su ventaja de peso en unos significativos 376 gramos. Incluso en comparación con un grupo de componentes Shimano Dura-Ace Di2 configurado de manera similar, la diferencia entre ambos es de solo unos pocos gramos, dependiendo de la configuración.
RED Nuevo vs. RED Antiguo
Sram RED AXS | Sram RED eTap AXS | Ahorro | |
Cassette 10-28 | 180 g | 181 g | 1 g |
Soporte inferior DUB BSA | 76 g | 76 g | 0 g |
Biela 172,5 mm / 48-35 | 545 g | 574 g | 29 g |
Biela 172,5 mm / 48-35 con medidor de potencia | 580 g | 609 g | 29 g |
Cambio trasero (sin batería) | 262 g (36T Max) | 278 g (33T Max) | 16 g |
Desviador delantero (sin batería) | 145 g | 149 g | 4 g |
Sistema de cambio-freno | 689 g | 772 g | 83 g |
Cadena (114 eslabones) | 236 g | 249 g | 13 g |
Discos de freno (2 unidades de 160 mm, incl. anillo de cierre) | 280 g | 288 g | 8 g |
2 baterías | 48 g | 48 g | 0 g |
Total | 2.461 g | 2.615 g | 154 g |
Total con medidor de potencia | 2.496 g | 2.615 g | 154 g |
Dado que las especificaciones de peso individuales son difíciles de investigar, honestamente hemos tomado esta tabla de Internet. Sin embargo, estamos seguros de que los datos son correctos porque la diferencia de 154 gramos coincide exactamente con los datos proporcionados por Sram.
El prototipo de prueba
La plataforma para nuestro grupo de prueba Sram RED AXS fue la Trek Madone Gen 8, una evolución de la popular bicicleta de carretera aero que ofrece numerosas mejoras en comparación con la Gen 7: El cuadro, fabricado con el más reciente carbono OCLV, es más ligero sin comprometer la aerodinámica ni la rigidez, mientras que el sistema IsoFlow mejora el confort en comparación con su predecesor aero y amortigua las irregularidades del terreno de manera más eficaz que la Émonda.
Madone SLR 9 AXS
Cuadro | 900 Series OCLV Carbon, Full System Foil tube shaping, IsoFlow seat tube, RCS Headset System, solo para transmisión electrónica, soporte de cadena aerodinámico desmontable, T47 BB, freno de disco flat mount, UDH, eje pasante 142x12 mm | Horquilla** | Madone Gen 8 full carbon, tubo de dirección cónico de carbono, cableado interno para frenos, freno de disco flat mount, eje pasante biselado 12x100 mm |
Tamaños | XS, S, M, ML, L, XL | Cassette | Sram RED XG-1290 E1, 10-33, 12 velocidades |
Biela | Sram RED AXS E1, medidor de potencia, 48/35, DUB | Cadena | Sram RED E1, 12 velocidades |
Cinta de manillar | Bontrager | Freno | Sram RED |
Manillar/Potencia | Trek Aero RSL Road integrado, OCLV Carbon, Race Fit, alcance de 80 mm, caída de 124 mm | Discos de freno | Sram CL, 160/160 mm |
Tija de sillín | Tija de sillín aerodinámica Madone de carbono, desplazamiento de 0 mm, longitud corta | Pedalier | Sram DUB, T47 roscado, rodamientos internos |
Sillín | Aeolus RSL, raíles de carbono, ancho de 155 mm | Ruedas | Bontrager Aeolus RSL 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, profundidad de llanta de 51 mm |
Cambio trasero | Sram RED AXS E1, 36T | Neumáticos | Pirelli P Zero Race, 120 tpi, compatible con tubeless, 700x28 mm |
Desviador | Sram RED AXS E1, braze-on | Manetas de cambio/freno | Sram RED AXS E1 |
Defecto estético. Posiblemente favorecido por la esbelta unidad de manillar-potencia aerodinámica y la delgada cinta de manillar Trek, aunque también observado en otras bicicletas, es el gran espacio entre las cubiertas de goma Sram RED AXS en las caras internas de las manetas de cambio/freno y el manillar (o la cinta de manillar). Esto no afecta a la ergonomía, pero resulta un poco extraño.
Menos peso, más velocidad y más comodidad.
Se aplica tanto a la bicicleta como al grupo.Diseño y ergonomía de la palanca
Con la antigua RED eTap AXS, siempre existía el riesgo de que, durante maniobras de frenado fuertes y prolongadas - dependiendo del ancho de los dedos o de la configuración del alcance de la palanca - los dedos quedaran atrapados entre las palancas de freno y el manillar, o de no lograr un recorrido completo de la palanca, lo que podía afectar notablemente la potencia de frenado.
Con el nuevo diseño de las manetas, el cuerpo de la palanca más largo y las palancas de cambio más delgadas, este problema ahora está solucionado. Las cubiertas de goma estrechas no solo se sienten ergonómicas en la mano, sino que también se integran de manera más armoniosa en la parte superior del manillar en comparación con la versión anterior.
Frenos
Gracias al cuerpo de palanca extendido, el pistón de la maneta de freno pudo ser desplazado de una posición corta y vertical a una posición más larga y horizontal. Esto optimizó el punto de giro y aumentó la carrera del pistón.
Cuanto más larga sea la carrera, mayor fuerza y control se pueden lograr. Sram indica que el esfuerzo necesario en las manetas de freno se ha reducido en un 80% y en las posiciones de agarre inferior en un 33%. Además, el ajuste completamente independiente del alcance de la maneta y del punto de presión permite una personalización según las preferencias personales.
El mayor rendimiento de frenado también se debe a la construcción revisada de las pinzas de freno pulidas y a los rotores posicionados más hacia el exterior, lo que al mismo tiempo permite una disipación de calor más eficiente.
Las mejoras en las guías de las pastillas y en la geometría de las superficies de frenado reducen las vibraciones y garantizan una excelente liberación de las pastillas, de modo que, incluso en descensos prolongados, no se producen fricciones residuales ni ruidos de roce en los rotores.
Cambio
En la lógica de cambio no se ha cambiado nada. Como antes, se lleva la cadena al siguiente piñón más pequeño con el botón derecho y al siguiente piñón más grande del cassette con el botón izquierdo. Una presión simultánea de ambos botones acciona el desviador, y con una presión prolongada se pueden cambiar varios engranajes al mismo tiempo.
En comparación con la antigua RED eTap AXS, las palancas de cambio son algo más delgadas y largas, y se integran perfectamente en la palanca de freno. Esto permite operarlas excelentemente incluso con guantes gruesos, y se evita de manera efectiva una activación accidental al frenar.
Nuevos son los botones extra en la parte interior de las manetas, que de fábrica poseen la misma función que los botones de cambio en las palancas de freno. Sin embargo, con la aplicación Sram AXS, ambos botones se pueden configurar libremente. Pueden asumir cualquier función de cambio o incluso ser utilizados para controlar el ciclocomputador.
Desviador trasero y desviador delantero
Mientras que nuestras experiencias con la ergonomía de los puños y la lógica de cambio son más bien subjetivas, la ejecución de los comandos de cambio por parte de los desviadores se puede evaluar de manera mucho más objetiva en términos de precisión y velocidad. La conclusión: Ambos desviadores trabajan con precisión y casi tan rápido como lo conocemos de la actual Shimano Dura-Ace.
En cuanto al cambio trasero, esto no fue una sorpresa, ya que el modelo anterior ya funcionaba de manera confiable y solo recibió actualizaciones menores, en su mayoría superficiales. Estas incluyen un paralelogramo rediseñado y una nueva roldana inferior que ahora admite cassettes con un máximo de 36 dientes.
Es importante señalar de manera crítica que el nuevo cambio trasero ya no es compatible con el cassette 10-26 anterior y sigue sin incluir el estándar UDH de Sram, que se omitió en favor de reducir el peso. Sin embargo, estas limitaciones no afectan en absoluto la buena funcionalidad general.
Sram ha dado un gran paso adelante con el desviador delantero. Una jaula de desviador más delgada acelera el cambio de cadena de un plato a otro, y la nueva función de auto-ajuste asegura que la jaula más estrecha funcione de manera silenciosa incluso con una línea de cadena extremadamente inclinada.
El resultado: el cambio delantero no solo es más rápido, sino también significativamente más preciso. Con la RED AXS, Sram ha reducido la distancia con la Shimano Dura-Ace Di2, de modo que la elección entre estos dos rivales es ahora solo una cuestión de preferencias personales.
En cuanto a las baterías Sram AXS, estas siguen ofreciendo tanto ventajas como desventajas. Son fácilmente accesibles, simples de cargar y, con una batería adicional en el equipaje, se tiene una seguridad que otras transmisiones electrónicas no ofrecen. Sin embargo, las baterías a menudo no duran tanto como lo indica el fabricante, por lo que es recomendable realizar revisiones regulares. Un breve control de estado antes de cada salida no es un gran problema y se puede integrar fácilmente en la rutina.
Relaciones de transmisión
Sram ha reconocido claramente que las relaciones de transmisión de los casetes y platos RED anteriores no estaban optimizadas y ha solucionado estas deficiencias en la versión actual. A partir de ahora, los platos están disponibles en seis combinaciones prácticas: 46/33, 48/35, 50/37, 52/39, 54/41 y 56/43 (según Sram, la combinación 48/35 es, con diferencia, la más popular).
Además, hay cuatro opciones de casetes compatibles para elegir: 10-30t y 10-36t complementan las ya existentes 10-28t y 10-33t (la variante 10-26, como se mencionó anteriormente, ha sido eliminada).
Una gran ventaja en términos de facilidad de uso para modificaciones posteriores: Ambos desviadores revisados pueden cubrir todo el rango. Esto significa que no hay variantes diferentes del desviador trasero con jaula corta o larga, ni restricciones de tamaño de platos en el desviador delantero.
La transmisión ideal 2x12 para todos y cualquier propósito.
De fábrica y también realizable posteriormente sin grandes costos.Opcional: Medidor de potencia de fábrica
La tendencia de los grupos de cambio modernos se dirige cada vez más hacia la integración de medidores de potencia de fábrica, por lo que la RED AXS también se ofrece muy frecuentemente con un medidor de potencia en bicicletas completas. Así, en nuestra bicicleta de prueba estaba instalado el AXS Quarq-Spider, que sigue integrado de manera fija en los platos mecanizados en una sola pieza.
Los críticos podrían señalar que, en caso de desgaste de los platos, sería necesario un nuevo medidor de potencia, pero en la práctica esto ocurre extremadamente rara vez. La situación es diferente en el caso de modificaciones posteriores en la relación de transmisión, por lo que este aspecto merece una atención especial.
En cuanto a la función y precisión del medidor de potencia, no hay críticas. El emparejamiento se realizó sin problemas, el medidor de potencia se calibró automáticamente durante el recorrido, y los valores de potencia, así como el equilibrio izquierda/derecha, fueron siempre precisos y plausibles, al igual que el cálculo de la cadencia.
El cambio de batería, si es necesario, también es sencillo. En la medición de potencia, Sram lleva claramente la delantera frente a Shimano.
En la práctica
Experiencias a largo plazo con el grupo predecesor: Tuvimos el "placer" de probar durante mucho tiempo el grupo RED eTap AXS de Sram con 2x12 y potenciómetro en la Scott Addict Gravel. El grupo funcionaba bastante bien en un uso puramente de carretera, pero mostraba debilidades continuas en comparación con la Dura-Ace Di2, especialmente en el desviador delantero y en el rendimiento de los frenos. Sin embargo, el cambio de marchas en la parte trasera funcionaba de manera excelente, aunque siempre se percibía un ligero retraso entre la acción de la palanca de cambios y el cambio real - no tan grave como en las primeras versiones de eTap, pero aún perceptible.
Nos convenció menos el funcionamiento algo tosco del desviador delantero de Sram, que provocaba repetidos problemas de cambio o incluso caídas de la cadena. Solo después de un ajuste fino intensivo y repetido de las configuraciones del desviador, mejoró su funcionamiento, aunque nunca llegó al rendimiento de un Shimano.
En consecuencia, estábamos muy interesados en la nueva RED AXS. Y, sinceramente, su rendimiento nos ha sorprendido muy positivamente.
Top: Ergonomía de las manetas, función de las palancas de cambio y botones adicionales
Las nuevas manetas se sienten increíblemente bien en las manos, de manera similar a las de la Shimano Dura-Ace Di2 9200. Son menos voluminosas, ergonómicamente diseñadas, muy adherentes y todos los controles son perfectamente accesibles. Pasear, escalar, descender: incluso en terrenos irregulares, la bicicleta de carretera se puede manejar con seguridad. Cambiar de marcha funciona perfectamente tanto con las palancas de cambio como con los botones adicionales, y frenar es un verdadero placer incluso con las manos apoyadas de forma relajada, sin que los dedos se presionen demasiado, ya sea con o sin guantes.
Sin embargo, considerando el cuerpo de la maneta 6 mm más largo, posiblemente deberías reconsiderar la longitud de la potencia o pensar en un manillar con un alcance más corto. Esto aplica tanto al interpretar las especificaciones de geometría del cuadro de bicicletas completas como en montajes personalizados. En comparación con la antigua RED eTap AXS, ahora se agarra la maneta de freno 6 mm más adelante, lo que resulta en una posición un poco más estirada.
Top: Rendimiento y modulación de los frenos
En cuanto al rendimiento de los frenos, no solo se ha mejorado notablemente la forma de las manetas de carbono, sino que también el recorrido mucho más corto de la maneta con su punto de presión preciso resulta muy agradable.
La razón de esto son las articulaciones de las manetas situadas en una posición más alta, las pinzas de freno más rígidas y las pastillas de freno óptimamente ajustadas, que en conjunto garantizan una fuerza manual reducida y una potencia de frenado progresiva y fácil de controlar.
¿Frenar con un solo dedo a 70 km/h cuesta abajo? Sin problema. ¿Detener la bici de manera segura con las manos en las manetas en cualquier situación? ¡Fácil!
Y aún más: el rendimiento de frenado es tan impresionante que NoPain, en su primera frenada brusca cuesta abajo a alta velocidad, estuvo a punto de salirse del camino, algo que solo fue evitado gracias a los neumáticos Pirelli P Zero Race con gran agarre.
Top: Rendimiento de cambio, rango de transmisión y medidor de potencia
La Sram RED AXS es el primer cambio de 2 platos de los estadounidenses que está prácticamente libre de cualquier duda. Aunque la velocidad de reacción sigue siendo mínimamente más lenta en comparación con la Dura-Ace con cable, las palancas de cambio AXS destacan por su lógica de cambio más intuitiva, un manejo más táctil y una respuesta precisa, incluso con guantes gruesos.
Tampoco hay nada que criticar en el desviador bajo carga. Convence con la nueva función Auto-Trim y además permite líneas de cadena extremadamente inclinadas. Esto significa que, independientemente de si esto tiene sentido o no por razones de desgaste, al menos en este aspecto el ciclista no será limitado. Nos parece bien.
El medidor de potencia hace lo que debe: prescinde de complejos ajustes de calibración, se conecta rápidamente, se calibra automáticamente y proporciona valores precisos de vatios, cadencia y distribución izquierda/derecha. ¿Qué más se puede pedir?
Conclusión
Sram RED AXS | |
---|---|
Año del modelo: | 2024 |
Duración del test: | 5 meses |
+ | Ergonomía de las palancas |
+ | Excelente rendimiento de frenado con un dedo |
+ | Cambio más rápido, preciso y aún contundente |
+ | Peso reducido |
+ | Función del medidor de potencia |
o | Tiene su precio |
- | Separación en la goma del agarre |
Veredicto BB: | Actualmente una de las mejores opciones del mercado. |
En general, los estadounidenses han hecho un excelente trabajo actualizando su grupo tope de gama. La nueva Sram RED AXS convence con su bajo peso, la ergonomía mejorada y un rendimiento de cambio y frenado excepcional.
El medidor de potencia integrado es un complemento valioso para el paquete completo, siempre que uno esté seguro de la relación de platos elegida. Desde nuestro punto de vista, es un claro imprescindible.
En comparación con el grupo premium de su mayor competidor, Shimano, Sram ha reducido significativamente la brecha con la RED AXS, si no la ha cerrado por completo. Hay que decirlo claramente: elegir entre RED AXS y Dura-Ace Di2 ahora es solo una cuestión de preferencia personal y ya no depende de la funcionalidad o el peso.
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