Sram RED AXS 2024 na testu
07.01.25 08:27 12025-01-07T08:27:00+01:00Text: NoPain (Prevedeno od AI)Fotografije: Erwin HaidenDugotrajni test obnovljenog Sram RED AXS-a: s optimiziranim performansama mijenjanja brzina, smanjenom težinom, većim rasponom prijenosa, snažnijim kočnicama i pouzdanim mjeračem snage.07.01.25 08:27 1752025-01-07T08:27:00+01:00Sram RED AXS 2024 na testu
07.01.25 08:27 1752025-01-07T08:27:00+01:00 NoPain (Prevedeno od AI) Erwin HaidenDugotrajni test obnovljenog Sram RED AXS-a: s optimiziranim performansama mijenjanja brzina, smanjenom težinom, većim rasponom prijenosa, snažnijim kočnicama i pouzdanim mjeračem snage.07.01.25 08:27 1752025-01-07T08:27:00+01:00
Povijest elektroničkog Sram RED-a (eTap -> AXS)
Od predstavljanja svojih prvih grupa za cestovne bicikle 2006. godine - Force i Rival - Sram redovito privlači pažnju na tržištu. Dok Shimano radi s prilično konzervativnim i metodičnim pristupom, a Campagnolo ostaje uglavnom vjeran svojoj tehnologiji, američka tvrtka ide drugačijim putem: neprestano potiče inovacije i otvara nove puteve.
Uvođenjem RED eTap (2015) Sram je označio promjenu paradigme u biciklističkoj industriji: od mehaničkih i kabelskih sustava prema elektroničkim, bežičnim i prilagodljivim mjenjačima.
Ova grupa bila je revolucionarna jer je, za razliku od konkurencije (Shimano Di2 i Campagnolo EPS), potpuno eliminirala kabele između ručica za mjenjanje brzina i mjenjača. Ostale prednosti bile su jednostavnost korištenja - desna ručica mijenja brzine prema niže, lijeva prema više, a obje zajedno mijenjaju lančanik - kao i zamjenjive baterije direktno na mjenjačima.
Godine 2017. Sram je s RED eTap HRD kombinirao bežični mjenjač s hidrauličnim disk kočnicama (Hydraulic Road Disc, HRD), a 2019. napravio korak dalje uvođenjem AXS platforme i RED eTap AXS: integracija aplikacije za prilagodbu korisniku, upozorenja o održavanju i ažuriranja firmware-a, kao i primjena kazeta s 12 zupčanika za širi raspon i finije korake prijenosa.
Iako je RED eTap AXS od tada među najboljim grupama mjenjača za cestovne i gravel bicikle, bila je izložena kritikama zbog ograničenog izbora lančanika (X-Range), često neprecizne funkcije prednjeg mjenjača, prilično nezgrapne ergonomije ručica i samo prosječne performanse kočenja za premium grupu.
To se, međutim, promijenilo prošle godine kada je Sram s RED AXS napravio vjerojatno najznačajniji korak u daljnjem razvoju svoje vrhunske grupe mjenjača.
SramRED AXS 2024
Najnovija generacija Sram RED AXS cestovne biciklističke grupe i dalje dolazi bežično i s dvanaest zupčanika na kazeti, no u usporedbi sa svojim prethodnikom u svim je ostalim aspektima potpuno redizajnirana te štedi značajnih 154 grama na težini - također, oznaka „eTap“ u nazivu proizvoda je izostavljena.
Noviteti se protežu od poboljšane performanse mjenjača na prednjem mjenjaču do optimiziranih ručica za mijenjanje brzina i kočenje. Uz to, uvedene su nove kazete i mjenjač s većim rasponom, a i performanse kočenja doživjele su značajno poboljšanje.
Od ljeta do zime imali smo priliku testirati novu Sram RED AXS grupu u dugoročnom testu na našem Trek Madone SLR 9 i stvoriti vlastiti dojam.
Bolje mijenjanje brzina i kočenje s manje težine.
Sram RED AXS 2024
Težine: Sram RED AXS u usporedbi
Težina nije sve, ali manja težina uz povećane performanse uvijek je prednost - osobito u cestovnom biciklizmu, gdje svaki ušteđeni gram ima značaj. Lakša grupa prijenosa ne samo da smanjuje ukupnu težinu bicikla, već također omogućuje bolju ubrzljivost i agilnije ponašanje u vožnji.
Zato je smanjenje težine bilo na vrhu liste prioriteta pri razvoju nove Sram RED AXS grupe. Rezultat je impresivan: nova generacija je čak 154 grama lakša od svog prethodnog modela. U usporedbi s Force AXS grupom, prednost u težini povećana je za značajnih 376 grama. Čak i u usporedbi s slično konfiguriranom Shimano Dura-Ace Di2 grupom komponenti, razlika među njima - ovisno o omjeru prijenosa - iznosi samo nekoliko grama.
RED Novo vs. RED Staro
| Sram RED AXS | Sram RED eTap AXS | Ušteda | |
| Kazeta 10-28 | 180 g | 181 g | 1 g |
| Osovina DUB BSA | 76 g | 76 g | 0 g |
| Pogon 172,5 mm / 48-35 | 545 g | 574 g | 29 g |
| Pogon 172,5 mm / 48-35 s mjeračem snage | 580 g | 609 g | 29 g |
| Stražnji mjenjač (bez baterije) | 262 g (36T Max) | 278 g (33T Max) | 16 g |
| Prednji mjenjač (bez baterije) | 145 g | 149 g | 4 g |
| Kočioni i mjenjački sustav | 689 g | 772 g | 83 g |
| Lanac (114 karika) | 236 g | 249 g | 13 g |
| Kočioni diskovi (2 kom. po 160 mm, uklj. prsten za zaključavanje) | 280 g | 288 g | 8 g |
| 2 baterije | 48 g | 48 g | 0 g |
| Ukupno | 2.461 g | 2.615 g | 154 g |
| Ukupno s mjeračem snage | 2.496 g | 2.615 g | 154 g |
Budući da je pojedinačne podatke o težini teško istražiti, ovu smo tablicu iskreno preuzeli s interneta. Međutim, uvjereni smo da su podaci točni jer razlika od 154 grama točno odgovara navodima tvrtke Sram.
Testni bolid
Platforma za našu testnu grupu Sram RED AXS bila je Trek Madone Gen 8, daljnji razvoj popularnog aero-cestovnog bicikla koji u usporedbi s Gen 7 nudi brojne poboljšanja: Okvir od najnovijeg OCLV karbona je lakši, a da pritom ne ugrožava aerodinamiku ili krutost, dok IsoFlow sustav poboljšava udobnost u odnosu na prethodni aero model i učinkovitije ublažava neravnine na cesti nego Émonda.
Madone SLR 9 AXS
| Okvir | 900 Series OCLV Carbon, Full System Foil oblikovanje cijevi, IsoFlow cijev sjedala, RCS sustav slušalica, samo elektronsko usmjeravanje, uklonjivi aero držač lanca, T47 BB, flat mount disk, UDH, 142x12 mm thru axle | Vilica** | Madone Gen 8 full carbon, suženi karbonski upravljač, unutarnje usmjeravanje kočnica, flat mount disk, 12x100 mm thru axle s kosim rubovima |
| Veličine | XS, S, M, ML, L, XL | Kaseta | Sram RED XG-1290 E1, 10-33, 12 brzina |
| Pogon | Sram RED AXS E1, mjerač snage, 48/35, DUB | Lanac | Sram RED E1, 12 brzina |
| Traka za volan | Bontrager | Kočnice | Sram RED |
| Volan/Most | Trek Aero RSL Road integrirani volan/most, OCLV Carbon, Race Fit, 80 mm dosega, 124 mm pada | Diskovi kočnica | Sram CL, 160/160 mm |
| Cijev sjedala | Madone aero karbonska cijev sjedala, offset 0 mm, kratka duljina | Osovina pogona | Sram DUB, T47 s navojem, unutarnji ležaj |
| Sjedalo | Aeolus RSL, karbonske šine, širina 155 mm | Kotači | Bontrager Aeolus RSL 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, dubina obruča 51 mm |
| Stražnji mjenjač | Sram RED AXS E1, 36T | Gume | Pirelli P Zero Race, 120 tpi, kompatibilne s bezbušnim sustavom, 700x28 mm |
| Prednji mjenjač | Sram RED AXS E1, braze-on | Ručice mjenjača/kočnica | Sram RED AXS E1 |
Optički nedostatak. Možda potaknut tankom aero upravljačko-lulom i tankom Trek trakom za upravljač, ali također već primijećen na drugim biciklima, jest veliki razmak između gumenih pokrova Sram RED AXS na unutarnjoj strani ručica mjenjača/kočnica i upravljača (odnosno trake za upravljač). Iako to ne utječe na ergonomiju, izgleda pomalo neobično.
Manje težine, više brzine i više udobnosti.
Vrijedi i za bicikl i za grupu.
Dizajn i ergonomija ručica
Kod stare RED eTap AXS uvijek je postojala opasnost da se tijekom snažnog i dugotrajnog kočenja - ovisno o širini prstiju ili postavci dosega ručice - prsti uhvate između kočionih ručica i volana ili da se ne postigne potpuni hod ručice, što je moglo osjetno smanjiti kočionu snagu.
S novim dizajnom ručke, duljim tijelom ručice i užim sklopkama za mijenjanje brzina ovaj je problem sada riješen. Uski gumeni držači ne samo što ergonomično leže u ruci, već se i skladnije uklapaju u gornji dio volana u usporedbi s prethodnom verzijom.
Kočnice
Zahvaljujući produženom tijelu poluge, klip kočionog cilindra pomaknut je iz kratke, vertikalne u dužu, horizontalnu poziciju. Time je optimizirana točka zakretanja i povećan hod klipa.
Što je hod duži, to se može postići više snage i kontrole. Sram navodi da je napor na ručicama kočnica smanjen za 80%, a na donjem držaču za 33%. Potpuno neovisno podešavanje udaljenosti ručke i točke pritiska također omogućuje prilagodbu prema osobnim preferencijama.
Povećana kočiona snaga također bi se trebala pripisati revidiranoj konstrukciji poliranih čeljusti kočnica i rotorima postavljenim više prema van, što istovremeno omogućuje učinkovitije odvođenje topline.
Poboljšanja u vođenju pločica i geometriji kočionih površina smanjuju vibracije i osiguravaju izvrsno oslobađanje pločica, tako da čak ni pri duljim spustovima ne dolazi do preostalog trenja niti šumova struganja na rotorima.
Mijenjanje brzina
Na logici mijenjanja brzina nije se ništa promijenilo. I dalje se lanac prebacuje na sljedeći manji zupčanik kazete s desnim gumbom, a na sljedeći veći zupčanik s lijevim gumbom. Istovremenim pritiskom oba gumba upravlja se prednjim mjenjačem, a duljim pritiskom gumba moguće je promijeniti više brzina odjednom.
U usporedbi sa starom RED eTap AXS, ručice za mijenjanje brzina su nešto tanje i duže te se neprimjetno spajaju s kočionom polugom. Time se omogućuje izvrsno rukovanje čak i s debelim rukavicama, a slučajno aktiviranje tijekom kočenja učinkovito je spriječeno.
Novo su dodatni gumbi na unutarnjoj strani hvatova, koji po tvorničkim postavkama imaju istu funkciju kao i prekidači na kočionim polugama. Pomoću Sram AXS aplikacije oba gumba mogu se slobodno prilagoditi. Mogu preuzeti bilo koju funkciju mijenjanja brzina ili se čak koristiti za upravljanje biciklističkim računalom.
Stražnji mjenjač i prednji mjenjač
Tijekom naših iskustava s ergonomijom ručki i logikom mijenjanja brzina, koja su prilično subjektivna, provedba naredbi za mijenjanje brzina putem mjenjača može se znatno objektivnije procijeniti u smislu preciznosti i brzine. Zaključak: Oba mjenjača rade precizno i gotovo jednako brzo kao što smo to navikli kod trenutne Shimano Dura-Ace.
Kod stražnjeg mjenjača to nije bilo iznenađenje, budući da je već prethodni model pouzdano funkcionirao i dobio samo manja, uglavnom površinska poboljšanja. To uključuje novo dizajnirani paralelogram i novi donji zupčanik koji sada podržava kazete s maksimalno 36 zuba.
Kritički se može primijetiti da novi stražnji mjenjač više nije kompatibilan s prethodnom kazetom 10-26 i da još uvijek ne koristi Sramov UDH standard, koji je izostavljen u korist smanjenja težine. Međutim, ova ograničenja ni na koji način ne smanjuju ukupnu dobru funkcionalnost.
Sram je napravio veliki korak naprijed s prednjim mjenjačem. Tanji kavez mjenjača ubrzava prijelaz lanca s jednog zupčanika na drugi, a nova funkcija automatskog podešavanja osigurava da tanji kavez pruža tihi rad čak i pri ekstremnim kutovima lanca.
Rezultat: Mijenjanje brzina sprijeda sada je ne samo brže, već i znatno preciznije. S RED AXS-om, Sram je smanjio razliku u odnosu na Shimano Dura-Ace Di2, tako da je izbor između ova dva rivala sada samo pitanje osobnih preferencija.
Što se tiče Sram AXS baterija, one i dalje nude i prednosti i nedostatke. Lako su dostupne, jednostavne za punjenje, a dodatna baterija u prtljazi pruža sigurnost koja nije prisutna kod drugih elektroničkih grupa. Međutim, baterije često ne traju toliko dugo koliko proizvođač navodi, zbog čega je preporučljivo redovito ih provjeravati. Kratka provjera statusa prije svake vožnje nije velika stvar i lako se može integrirati u rutinu.
Omjeri prijenosa
Sram je očito prepoznao da prethodni RED rasponi kazeta i lančanika nisu bili optimalno odabrani te je te nedostatke ispravio u trenutnoj verziji. Od sada se lančanici nude u šest praktičnih kombinacija: 46/33, 48/35, 50/37, 52/39, 54/41 i 56/43 (pri čemu Sram navodi da je 48/35 daleko najpopularniji).
Osim toga, na raspolaganju su četiri odgovarajuća raspona kazeta: 10-30t i 10-36t nadopunjuju već ponuđene 10-28t i 10-33t (varijanta 10-26, kako je gore opisano, ukinuta je).
Velika prednost u pogledu jednostavnosti korištenja kod naknadnih promjena: Oba redizajnirana mjenjača mogu pokriti cijeli raspon. To znači da nema različitih varijanti stražnjeg mjenjača s kratkom ili dugom kavezom niti ograničenja veličine lančanika kod prednjeg mjenjača.
Idealni 2x12 prijenos za sve i svaku namjenu.
Iz tvornice i također naknadno ostvarivo bez velikih troškova.
Opcionalno: Mjerač snage iz tvornice
Trend modernih grupa mjenjača sve više ide u smjeru tvorničke integracije mjerača snage, tako da se RED AXS na kompletnim biciklima vrlo često nudi s mjeračem snage. Tako je i na našem testnom biciklu bio ugrađen AXS Quarq-Spider, koji je i dalje čvrsto integriran u jedinstveno izrađene lančanike.
Kritičari bi mogli primijetiti da bi u slučaju istrošenosti lančanika bio potreban novi mjerač snage, no u praksi se to iznimno rijetko događa. Drugačija je situacija kod naknadnih promjena prijenosnog omjera, pa ovaj aspekt ipak zaslužuje posebnu pažnju.
Što se tiče funkcije i točnosti mjerača snage, nema nikakvih kritika. Povezivanje je bilo besprijekorno, mjerač snage se automatski kalibrirao tijekom vožnje, a vrijednosti snage kao i ravnoteža lijeve/desne strane uvijek su bile precizne i uvjerljive, isto kao i izračun kadence.
Zamjena baterije, ako je potrebna, također je jednostavna. Kod mjerenja snage Sram je očigledno ispred Shimana.
U praksi
Dugoročna iskustva s prethodnom grupom: Imali smo "zadovoljstvo" dugo testirati Sramovu RED eTap AXS grupu s 2x12 i mjeračem snage na Scott Addict Gravel biciklu. Grupa je u čistoj cestovnoj upotrebi funkcionirala uglavnom dobro, ali je kontinuirano pokazivala slabosti u usporedbi s Dura-Ace Di2, posebice kod prednjeg mjenjača i performansi kočenja. Prebacivanje brzina na stražnjem mjenjaču odvijalo se izvrsno, iako se uvijek osjećalo blago kašnjenje između aktivacije ručice mjenjača i stvarnog procesa mijenjanja brzine - ni približno toliko izraženo kao kod prvih verzija eTap-a, ali ipak primjetno.
Manje uvjerljiva bila je pomalo gruba funkcija Sramovog prednjeg mjenjača, koji je često uzrokovao probleme s mijenjanjem ili čak ispadanje lanca. Tek nakon intenzivnog, ponovljenog finog podešavanja postavki prednjeg mjenjača, funkcija se poboljšala, ali nikada nije dostigla performanse Shimana.
Shodno tome, bili smo vrlo znatiželjni za novu RED AXS grupu. I iskreno rečeno, njezina nas je izvedba vrlo pozitivno iznenadila.
Vrh: Ergonomija ručki, funkcija mjenjačkih poluga i dodatnih tipki
Nove ručke odlično leže u ruci, gotovo jednako dobro kao one Shimano Dura-Ace Di2 9200. Manje su glomazne, ergonomski oblikovane, vrlo prianjajuće, a svi upravljački elementi su savršeno dostupni. Krstarenje, penjanje, spuštanje - cestovni bicikl se može sigurno upravljati čak i na neravnom terenu. Mijenjanje brzina funkcionira izvrsno kako s mjenjačkim polugama, tako i s dodatnim tipkama, a kočenje pruža veliko zadovoljstvo čak i kada su ruke samo lagano položene, bez stiskanja prstiju - bilo s rukavicama ili bez njih.
Međutim, uzimajući u obzir 6 mm dulje tijelo poluge, možda biste trebali razmotriti duljinu lule volana ili uzeti u obzir upravljač s kraćim dohvatom. Ovo vrijedi kako za interpretaciju geometrijskih specifikacija okvira gotovih bicikala, tako i za prilagođenu izradu. U usporedbi sa starim RED eTap AXS, sada se kočione poluge hvataju 6 mm dalje naprijed, što rezultira nešto ispruženijim položajem.
Vrhunsko: kočiona snaga i modulacija
Što se tiče performansi kočenja, nije samo oblik karbonskih poluga osjetno poboljšan, već i znatno kraći hod poluge s preciznom točkom pritiska pruža pravo zadovoljstvo.
Razlog za to su visoko pozicionirani zglobovi poluge, čvršći čeljusti kočnica i optimalno prianjajuće kočione pločice, koji zajedno omogućuju malu silu ruku i progresivnu, lako kontroliranu kočionu snagu.
Kočenje jednim prstom pri 70 km/h nizbrdo? Nema problema. Zaustaviti vožnju s rukama na ručkama u bilo kojoj situaciji? Lako!
Štoviše: Kočiona snaga je toliko impresivna da je NoPain pri prvom oštrom kočenju nizbrdo pri velikoj brzini gotovo izletio sa staze - što su spriječile samo prianjajuće Pirelli P Zero Race gume.
Vrhunsko: Performanse mjenjača, raspon prijenosa i mjerač snage
Sram RED AXS je prva 2-brzinska mjenjačka grupa Amerikanaca koja je gotovo iznad svake sumnje. Iako je brzina reakcije u usporedbi s kabelskom Dura-Ace još uvijek minimalno sporija, AXS mjenjačke ručice osvajaju svojom intuitivnijom logikom mijenjanja brzina, taktilnijim rukovanjem i jasnim povratnim informacijama - čak i s debelim rukavicama.
Ni na prednjem mjenjaču više nema zamjerki pod opterećenjem. Uvjerava svojom novom funkcijom automatskog trimanja i omogućava čak i ekstremno kose linije lanca. To znači: Bez obzira na to je li to smisleno zbog trošenja ili ne, vozač barem u ovom pogledu nije ograničen. Nama se to sviđa.
Mjerač snage radi ono što treba: Izbjegava komplicirane kalibracijske postupke, brzo se povezuje, automatski se resetira i isporučuje precizne vrijednosti snage, kadence i omjera lijeve/desne strane. Što više poželjeti?
Zaključak
| Sram RED AXS | |
|---|---|
| Godina modela: | 2024 |
| Trajanje testa: | 5 mjeseci |
| + | Ergonomija ručica |
| + | Vrhunske performanse kočenja jednim prstom |
| + | Mijenjanje brzina brže, preciznije i i dalje oštro |
| + | Niska težina |
| + | Funkcija powermetera |
| o | Ima svoju cijenu |
| - | Pukotina na gumi ručice |
| BB-ocjena: | Trenutno jedna od najboljih opcija na tržištu. |
Sveukupno, Amerikanci su odradili sjajan posao u ažuriranju svoje vrhunske grupe. Novi Sram RED AXS impresionira svojom niskom težinom, poboljšanom ergonomijom te izvrsnim performansama mijenjanja brzina i kočenja.
Integrirani powermeter je vrijedna dopuna cjelokupnom paketu, pod uvjetom da ste sigurni u odabrani omjer zupčanika. Po našem mišljenju, apsolutni "must-have".
U usporedbi s premium grupom njihovog najvećeg konkurenta Shimano, Sram je s RED AXS-om značajno smanjio razliku, ako je nije u potpunosti zatvorio. Iskreno govoreći, izbor između RED AXS-a i Dura-Ace Di2 sada je stvar osobnih preferencija, a ne funkcionalnosti ili težine.
- Knjižna oznaka
