
Sram RED AXS 2024 em análise
07.01.25 08:27 12025-01-07T08:27:00+01:00Text: NoPain (Traduzido por IA)Fotos: Erwin HaidenTeste de longa duração da Sram RED AXS revisada: com desempenho de troca otimizado, peso reduzido, maior amplitude de marchas, freios mais potentes e medidor de potência confiável.07.01.25 08:27 582025-01-07T08:27:00+01:00Sram RED AXS 2024 em análise
07.01.25 08:27 582025-01-07T08:27:00+01:00 NoPain (Traduzido por IA) Erwin HaidenTeste de longa duração da Sram RED AXS revisada: com desempenho de troca otimizado, peso reduzido, maior amplitude de marchas, freios mais potentes e medidor de potência confiável.07.01.25 08:27 582025-01-07T08:27:00+01:00História da Sram RED eletrônica (eTap -> AXS)
Desde a apresentação dos seus primeiros grupos de estrada em 2006 - o Force e o Rival - a Sram tem regularmente chamado a atenção no mercado. Enquanto a Shimano adota uma abordagem mais conservadora e metódica e a Campagnolo permanece amplamente fiel às suas tecnologias para os seus seguidores, a empresa americana segue um caminho diferente: impulsiona continuamente inovações e explora novos caminhos.
Com a introdução da RED eTap (2015), a Sram marcou uma mudança de paradigma na indústria de bicicletas: abandonando sistemas mecânicos e com cabos para adotar sistemas eletrônicos, sem fios e personalizáveis.
Este grupo foi revolucionário, pois, ao contrário da concorrência (Shimano Di2 e Campagnolo EPS), eliminou completamente os cabos entre os manetes de mudança e os desviadores. Outras vantagens incluíam a operação simples - o manete direito muda para trás, o esquerdo para frente, e ambos juntos trocam o prato - bem como as baterias substituíveis diretamente nos desviadores.
Em 2017, a Sram combinou a transmissão sem fios com travões hidráulicos de disco (Hydraulic Road Disc, HRD) com a RED eTap HRD e deu mais um passo em 2019 com o lançamento da plataforma AXS e da RED eTap AXS: integração de um aplicativo para personalizações pelo usuário, alertas de manutenção e atualizações de firmware, além do uso de cassetes de 12 velocidades para uma maior amplitude e mudanças mais próximas.
Embora a RED eTap AXS tenha se estabelecido desde então como um dos principais grupos de transmissão no ciclismo de estrada e gravel, enfrentou críticas devido à limitada seleção de pratos (X-Range), frequentemente imprecisa função do desviador dianteiro, ergonomia um tanto desajeitada dos manetes e uma performance de travagem apenas mediana para um grupo premium.
Isso, no entanto, mudou no ano passado, quando a Sram apresentou a RED AXS, provavelmente o avanço mais notável no desenvolvimento do seu grupo de transmissão de alta gama.
SramRED AXS 2024
A mais recente geração do grupo de estrada Sram RED AXS continua sem fio e com doze pinhões no cassete, mas foi completamente redesenhada em todos os outros aspectos em comparação ao seu predecessor, economizando impressionantes 154 gramas de peso - o termo „eTap“ na designação do produto também foi eliminado.
As novidades vão desde o desempenho aprimorado de troca no desviador dianteiro até alavancas de câmbio e freio otimizadas. Além disso, foram introduzidos novos cassetes e um câmbio traseiro com maior amplitude, e o desempenho dos freios também foi significativamente melhorado.
Do verão ao inverno, pudemos formar nossa própria opinião sobre a nova Sram RED AXS em um teste de longa duração na nossa Trek Madone SLR 9.
Melhor trocar e frear com menos peso.
Sram RED AXS 2024Pesos: Sram RED AXS em comparação
Peso não é tudo, mas menos peso é sempre uma vantagem com desempenho aprimorado - especialmente no ciclismo de estrada, onde cada grama economizada conta. Um grupo de transmissão mais leve não só reduz o peso total da bicicleta, mas também melhora a aceleração e proporciona um comportamento de pilotagem mais ágil.
Por essa razão, a redução de peso foi a principal prioridade no desenvolvimento do novo Sram RED AXS. O resultado é impressionante: o novo modelo é 154 gramas mais leve que seu antecessor. Em comparação com o Force AXS, ele ampliou sua vantagem de peso em notáveis 376 gramas. Mesmo em comparação com um grupo de componentes Shimano Dura-Ace Di2 configurado de forma semelhante, a diferença entre os dois é de apenas alguns gramas, dependendo da configuração.
RED Novo vs. RED Antigo
Sram RED AXS | Sram RED eTap AXS | Economia | |
Cassete 10-28 | 180 g | 181 g | 1 g |
Movimento central DUB BSA | 76 g | 76 g | 0 g |
Pedivela 172,5 mm / 48-35 | 545 g | 574 g | 29 g |
Pedivela 172,5 mm / 48-35 com medidor de potência | 580 g | 609 g | 29 g |
Câmbio traseiro (sem bateria) | 262 g (36T Máx) | 278 g (33T Máx) | 16 g |
Câmbio dianteiro (sem bateria) | 145 g | 149 g | 4 g |
Sistema de troca-freio | 689 g | 772 g | 83 g |
Corrente (114 elos) | 236 g | 249 g | 13 g |
Discos de freio (2 unid. de 160 mm, incl. anel de travamento) | 280 g | 288 g | 8 g |
2 baterias | 48 g | 48 g | 0 g |
Total | 2.461 g | 2.615 g | 154 g |
Total com medidor de potência | 2.496 g | 2.615 g | 154 g |
Como as informações de peso individuais são difíceis de pesquisar, honestamente retiramos esta tabela da internet. No entanto, estamos confiantes de que os dados estão corretos, pois a diferença de 154 gramas corresponde exatamente às especificações da Sram.
O bólido de teste
A plataforma para o nosso grupo de teste da Sram RED AXS foi a Trek Madone Gen 8, uma evolução da popular bicicleta de estrada aero, que oferece várias melhorias em comparação com a Gen 7: o quadro feito do mais recente carbono OCLV é mais leve, sem comprometer a aerodinâmica ou a rigidez, enquanto o sistema IsoFlow melhora o conforto em relação ao modelo aero anterior e amortece irregularidades do pavimento de forma mais eficaz do que o Émonda.
Madone SLR 9 AXS
Quadro | Carbono OCLV Série 900, modelagem de tubos Full System Foil, tubo de selim IsoFlow, sistema de headset RCS, roteamento apenas eletrônico, guia de corrente aerodinâmico removível, movimento central T47, disco flat mount, UDH, eixo passante 142x12 mm | Garfo** | Madone Gen 8 totalmente em carbono, tubo de direção cônico em carbono, roteamento interno de freio, disco flat mount, eixo passante chanfrado 12x100 mm |
Tamanhos | XS, S, M, ML, L, XL | Cassete | Sram RED XG-1290 E1, 10-33, 12 velocidades |
Pedivela | Sram RED AXS E1, medidor de potência, 48/35, DUB | Corrente | Sram RED E1, 12 velocidades |
Fita de guidão | Bontrager | Freios | Sram RED |
Guidão/Avanço | Trek Aero RSL Road integrado com avanço, OCLV Carbon, Race Fit, alcance de 80 mm, drop de 124 mm | Discos de freio | Sram CL, 160/160 mm |
Canote de selim | Canote aero de carbono Madone, 0 mm de offset, comprimento curto | Movimento central | Sram DUB, T47 com rosca, rolamento interno |
Selim | Aeolus RSL, trilhos de carbono, largura de 155 mm | Rodas | Bontrager Aeolus RSL 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, profundidade de aro de 51 mm |
Câmbio traseiro | Sram RED AXS E1, 36T | Pneus | Pirelli P Zero Race, 120 tpi, compatível com tubeless, 700x28 mm |
Câmbio dianteiro | Sram RED AXS E1, braze-on | Manetes de câmbio/freio | Sram RED AXS E1 |
Desvantagem estética. Possivelmente devido à unidade esbelta do cockpit aerodinâmico e à fita de guidão fina da Trek, mas também já observado em outras bicicletas, é o grande espaço entre as coberturas de borracha Sram RED AXS nas partes internas das alavancas de câmbio/freio e o guidão (ou fita de guidão). Embora isso não prejudique a ergonomia, parece um pouco estranho.
Menos peso, mais velocidade e mais conforto.
Vale tanto para a bicicleta quanto para o grupo.Design e ergonomia das alavancas
Com a antiga RED eTap AXS, sempre existia o risco de, em frenagens fortes e longas - dependendo da largura dos dedos ou do ajuste do alcance das manetes - prender os dedos entre as alavancas de freio e o guidão ou não alcançar o curso completo da alavanca, o que poderia comprometer significativamente a potência de frenagem.
Com o novo design das manetes, o corpo da alavanca mais longo e os botões de troca mais estreitos, esse problema foi resolvido. Os revestimentos estreitos das manetes não apenas se ajustam ergonomicamente às mãos, mas também se integram de forma mais harmoniosa ao guidão superior em comparação com a versão anterior.
Travões
Graças ao corpo de alavanca alongado, o pistão do acionador do freio pôde ser movido de uma posição curta e vertical para uma mais longa e horizontal. Isso otimizou o ponto de rotação e aumentou o curso do pistão.
Quanto maior o curso, mais força e controle podem ser alcançados. A Sram informa que o esforço necessário nas alavancas de freio foi reduzido em 80% e no manete inferior em 33%. O ajuste completamente independente do alcance da alavanca e do ponto de contato também permite uma personalização de acordo com as preferências pessoais.
A maior potência de frenagem também pode ser atribuída à construção revisada das pinças de freio polidas e aos rotores posicionados mais externamente, o que ao mesmo tempo permite uma dissipação de calor mais eficiente.
Melhorias nas guias das pastilhas e na geometria das superfícies de frenagem reduzem vibrações e garantem um excelente afastamento das pastilhas, de modo que, mesmo em descidas longas, não ocorrem fricções residuais nem ruídos de atrito nos rotores.
Câmbio
A lógica de troca de marchas não mudou. Ainda é possível mover a corrente para o próximo pinhão menor com o botão direito e para o próximo pinhão maior do cassete com o botão esquerdo. Pressionar os dois botões simultaneamente aciona o desviador dianteiro, e, ao manter o botão pressionado, é possível trocar várias marchas de uma vez.
Em comparação com a antiga RED eTap AXS, as alavancas de troca de marchas foram projetadas um pouco mais finas e mais longas, integrando-se perfeitamente com a alavanca de freio. Isso permite uma operação excelente mesmo com luvas grossas, evitando efetivamente acionamentos acidentais durante a frenagem.
Novos são os botões extras na parte interna das hoods, que, de fábrica, possuem a mesma função que os botões de troca de marchas nas alavancas de freio. Com a ajuda do aplicativo Sram AXS, ambos os botões podem ser configurados livremente. Eles podem assumir qualquer função de troca de marchas ou até mesmo ser usados para controlar o ciclocomputador.
Câmbio traseiro e desviador dianteiro
Enquanto nossas experiências com a ergonomia das manoplas e a lógica de troca de marchas são mais subjetivas, a execução dos comandos de troca pelos desviadores pode ser avaliada de maneira significativamente mais objetiva em termos de precisão e velocidade. A conclusão: ambos os desviadores funcionam de forma precisa e quase tão rápida quanto estamos acostumados com o atual Shimano Dura-Ace.
No câmbio traseiro, isso não foi uma grande surpresa, já que o modelo anterior já funcionava de maneira confiável e recebeu apenas pequenas atualizações, em sua maioria superficiais. Isso inclui um novo design do paralelogramo, bem como uma nova roldana inferior, que agora suporta cassetes com até 36 dentes.
É importante ressaltar que o novo câmbio traseiro não é mais compatível com o cassete anterior de 10-26 dentes e continua sem o padrão UDH da Sram, que foi deixado de lado em favor da redução de peso. No entanto, essas limitações não comprometem de forma alguma a boa funcionalidade geral.
A Sram deu um grande passo à frente com o desviador dianteiro. Uma gaiola de desviador mais fina acelera a troca da corrente de um prato para o outro, e a nova função de ajuste automático garante que a gaiola mais estreita funcione de forma silenciosa mesmo em ângulos extremos da linha da corrente.
O resultado: a troca de marchas dianteira não apenas ficou mais rápida, mas também significativamente mais precisa. Com o RED AXS, a Sram definitivamente reduziu a diferença para a Shimano Dura-Ace Di2, tornando a escolha entre os dois rivais apenas uma questão de preferência pessoal.
No que diz respeito às baterias Sram AXS, estas continuam a oferecer tanto vantagens quanto desvantagens. Elas são de fácil acesso, simples de carregar e, com uma bateria extra na bagagem, você tem uma segurança que outros grupos eletrônicos não oferecem. No entanto, as baterias frequentemente não duram tanto quanto o fabricante indica, sendo recomendável uma verificação regular. Um rápido controle de status antes de cada pedalada não é um grande problema e pode ser facilmente integrado à rotina.
Relações de transmissão
A Sram percebeu, obviamente, que as amplitudes anteriores das cassetes e coroas da linha RED não eram escolhidas de forma ideal e corrigiu essas deficiências na versão atual. A partir de agora, as coroas estão disponíveis em seis combinações práticas: 46/33, 48/35, 50/37, 52/39, 54/41 e 56/43 (com a Sram indicando que a combinação 48/35 é de longe a mais popular).
Além disso, estão disponíveis quatro opções de cassetes compatíveis: 10-30t e 10-36t complementam as já oferecidas 10-28t e 10-33t (a variante 10-26 foi, como mencionado acima, descontinuada).
Uma grande vantagem em termos de facilidade de uso para alterações posteriores: ambos os desviadores revisados conseguem cobrir toda a amplitude. Isso significa que não existem variantes diferentes do desviador traseiro com gaiola curta ou longa, nem restrições de tamanho de coroa no desviador dianteiro.
A transmissão ideal 2x12 para todos e para qualquer finalidade.
De fábrica e também realizável posteriormente sem grandes custos.Opcional: Medidor de potência de fábrica
A tendência dos grupos de transmissão modernos vai cada vez mais na direção da integração de fábrica de medidores de potência, de modo que também a RED AXS é frequentemente oferecida com um medidor de potência em bicicletas completas. Assim, também na nossa bicicleta de teste estava instalado o AXS Quarq-Spider, que continua integrado de forma fixa nas coroas usinadas em peça única.
Críticos poderiam argumentar que, em caso de desgaste das coroas, seria necessário um novo medidor de potência, mas, na prática, isso ocorre extremamente raramente. A situação é diferente em alterações posteriores da relação de transmissão, razão pela qual este aspecto merece atenção especial.
No que diz respeito ao funcionamento e à precisão do medidor de potência, não há críticas. O emparelhamento ocorreu sem problemas, o medidor de potência foi calibrado automaticamente durante o percurso, e os valores de potência, bem como o equilíbrio Esquerda/Direita, foram sempre precisos e plausíveis, assim como o cálculo da cadência.
A troca da bateria, se necessária, também é simples. Na medição de potência, a Sram está claramente à frente da Shimano.
Na prática
Experiências de longo prazo com o grupo antecessor: Tivemos o "prazer" de testar a RED eTap AXS 2x12 da Sram com medidor de potência por um longo período na Scott Addict Gravel. O grupo funcionou de forma razoável no uso exclusivo de estrada, mas apresentou fraquezas contínuas em comparação com a Dura-Ace Di2, especialmente no desviador dianteiro e no desempenho dos freios. A troca de marchas no cassete traseiro, por outro lado, foi excelente, embora fosse sempre perceptível um leve atraso entre a ativação da alavanca de câmbio e a execução da troca - nada tão grave quanto nas primeiras versões da eTap, mas ainda assim notável.
Menos convincente foi o funcionamento um pouco rígido do desviador dianteiro da Sram, que frequentemente apresentava problemas de troca de marchas ou até mesmo quedas da corrente. Somente após um ajuste fino intensivo e repetido nas configurações do desviador a funcionalidade melhorou, mas nunca chegou ao mesmo nível de performance de um Shimano.
Por isso, estávamos curiosos com a nova RED AXS. E, para ser honesto, ela nos surpreendeu muito positivamente com seu desempenho.
Top: Ergonomia das manetes, função das alavancas de câmbio e botões extras
Os novos manetes encaixam-se maravilhosamente nas mãos, de forma semelhante aos da Shimano Dura-Ace Di2 9200. Eles são menos volumosos, ergonomicamente moldados, muito aderentes, e todos os controles estão perfeitamente acessíveis. Pedalar tranquilamente, subir, descer – mesmo em terrenos irregulares, a bicicleta de estrada pode ser controlada com segurança. A troca de marchas funciona perfeitamente tanto com as alavancas de câmbio quanto com os botões extras, e frear é muito prazeroso, mesmo com as mãos apenas levemente apoiadas, sem apertar os dedos – seja com ou sem luvas.
No entanto, considerando o corpo da alavanca 6 mm mais longo, pode ser necessário repensar o comprimento do avanço ou considerar um guidão com alcance mais curto. Isso é válido tanto na interpretação das especificações de geometria do quadro de bicicletas completas quanto em montagens personalizadas. Em comparação com a antiga RED eTap AXS, agora os manetes de freio são alcançados 6 mm mais à frente, resultando em uma postura um pouco mais esticada.
Top: Potência e modulação de frenagem
No que diz respeito ao desempenho dos freios, não apenas a forma das alavancas de carbono foi visivelmente melhorada, mas também o curso significativamente mais curto da alavanca, com seu ponto de pressão preciso, é muito agradável.
A razão para isso seriam as articulações das alavancas posicionadas mais acima, as pinças de freio mais rígidas e as pastilhas de freio perfeitamente ajustadas, que juntas proporcionam baixa força manual e uma potência de frenagem progressiva e fácil de controlar.
Frenar com um dedo a 70 km/h descendo uma ladeira? Sem problemas. Parar a bicicleta com as mãos nos hoods, em qualquer situação? Tranquilo!
Mais ainda: A potência de frenagem é tão impressionante que NoPain, ao realizar a primeira frenagem brusca em alta velocidade descendo uma ladeira, quase saiu da pista - algo que só foi evitado graças aos aderentes pneus Pirelli P Zero Race.
Top: Desempenho de troca de marchas, amplitude de transmissão e medidor de potência
A Sram RED AXS é o primeiro câmbio de 2 velocidades dos americanos que está praticamente acima de qualquer crítica. Embora a velocidade de resposta ainda seja minimamente mais lenta em comparação com a Dura-Ace com fio, as alavancas de câmbio AXS se destacam pela lógica de troca mais intuitiva, manuseio mais tátil e feedback nítido - mesmo com luvas grossas.
Também no desviador dianteiro não há mais nada a criticar sob carga. Ele impressiona com a nova função de ajuste automático e também permite linhas de corrente extremamente inclinadas. Isso significa: Independentemente de ser sensato ou não do ponto de vista do desgaste, o ciclista, pelo menos nesse aspecto, não será limitado. Achamos isso ótimo.
O medidor de potência faz o que deve fazer: Ele dispensa truques elaborados de calibração, conecta-se rapidamente, ajusta-se automaticamente a zero e fornece valores precisos de watts, cadência e equilíbrio esquerda/direita. O que mais se pode querer?
Conclusão
Sram RED AXS | |
---|---|
Ano do modelo: | 2024 |
Duração do teste: | 5 meses |
+ | Ergonomia das alavancas |
+ | Excelente desempenho de frenagem com um dedo |
+ | Troca de marchas mais rápida, precisa e ainda robusta |
+ | Baixo peso |
+ | Funcionalidade do medidor de potência |
o | Tem um preço elevado |
- | Fenda na borracha do manete |
Veredito BB: | Atualmente, uma das melhores opções no mercado. |
No geral, os americanos fizeram um trabalho impecável ao atualizar seu grupo topo de linha. O novo Sram RED AXS impressiona com seu baixo peso, ergonomia aprimorada e excelente desempenho de troca de marchas e frenagem.
O medidor de potência integrado é uma adição valiosa ao pacote completo, desde que se tenha certeza sobre a escolha da combinação de coroas. Na nossa visão, é um item indispensável.
Em comparação com o grupo premium de seu maior concorrente, Shimano, a Sram reduziu significativamente a diferença com o RED AXS, se não a eliminou completamente. É preciso admitir que a escolha entre RED AXS e Dura-Ace Di2 agora depende apenas da preferência pessoal e não mais de funcionalidade ou peso.
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