Sram RED AXS 2024 w teście
07.01.25 08:27 3792025-01-07T08:27:00+01:00Text: NoPain (Przetłumaczone przez SI)Zdjęcia: Erwin HaidenDługoterminowy test zmodernizowanego Sram RED AXS: z zoptymalizowaną wydajnością zmiany biegów, zmniejszoną wagą, większym zakresem przełożeń, mocniejszymi hamulcami i niezawodnym miernikiem mocy.07.01.25 08:27 5072025-01-07T08:27:00+01:00Sram RED AXS 2024 w teście
07.01.25 08:27 5072025-01-07T08:27:00+01:00 NoPain (Przetłumaczone przez SI) Erwin HaidenDługoterminowy test zmodernizowanego Sram RED AXS: z zoptymalizowaną wydajnością zmiany biegów, zmniejszoną wagą, większym zakresem przełożeń, mocniejszymi hamulcami i niezawodnym miernikiem mocy.07.01.25 08:27 5072025-01-07T08:27:00+01:00
Historia elektronicznego Sram RED (eTap -> AXS)
Od prezentacji swoich pierwszych grup szosowych w 2006 roku - Force i Rival - Sram regularnie wzbudza sensację na rynku. Podczas gdy Shimano działa w sposób bardziej konserwatywny i metodyczny, a Campagnolo pozostaje w dużej mierze wierne swoim technologiom, amerykańska firma obrała inną drogę: nieustannie wprowadza innowacje i eksploruje nowe ścieżki.
Wprowadzenie RED eTap (2015) wyznaczyło zmianę paradygmatu w branży rowerowej: odejście od mechanicznych i przewodowych systemów na rzecz elektronicznych, bezprzewodowych i dostosowywanych napędów.
Ta grupa była przełomowa, ponieważ w przeciwieństwie do konkurencji (Shimano Di2 i Campagnolo EPS) całkowicie zrezygnowała z kabli między klamkomanetkami a przerzutkami. Dodatkowymi zaletami były łatwość obsługi - prawa klamkomanetka zmienia biegi na wyższe, lewa na niższe, a obie razem zmieniają tarczę - oraz wymienne baterie bezpośrednio w przerzutkach.
W 2017 roku Sram połączył bezprzewodowy napęd z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi (Hydraulic Road Disc, HRD) w modelu RED eTap HRD, a w 2019 roku zrobił kolejny krok, wprowadzając platformę AXS i RED eTap AXS: integrację aplikacji umożliwiającej dostosowanie ustawień przez użytkownika, ostrzeżenia o konieczności serwisowania, aktualizacje oprogramowania oraz zastosowanie 12-rzędowych kaset dla większego zakresu przełożeń i mniejszych skoków między biegami.
Mimo że RED eTap AXS od tego czasu należy do czołowych grup napędowych w kolarstwie szosowym i gravelowym, spotkała się z krytyką z powodu ograniczonego wyboru tarcz (X-Range), często niedokładnej pracy przedniej przerzutki, niezbyt ergonomicznych klamkomanetek oraz średniej wydajności hamulców jak na grupę premium.
To jednak zmieniło się w ubiegłym roku, kiedy Sram zrobił prawdopodobnie najbardziej znaczący krok w rozwoju swojej najwyższej klasy grupy napędowej, prezentując RED AXS.
SramRED AXS 2024
Najnowsza generacja grupy szosowej Sram RED AXS nadal działa bezprzewodowo i posiada dwanaście zębatek na kasecie, jednak w porównaniu do swojego poprzednika została całkowicie przeprojektowana w każdym innym aspekcie i zaoszczędzono imponujące 154 gramy wagi - również nazwa „eTap“ została usunięta z oznaczenia produktu.
Nowości obejmują ulepszoną wydajność zmiany biegów na przedniej przerzutce, zoptymalizowane dźwignie zmiany biegów i hamulców. Wprowadzono również nowe kasety oraz przerzutkę o większym zakresie, a wydajność hamulców została znacząco poprawiona.
Od lata do zimy mieliśmy okazję w długoterminowym teście na naszym Trek Madone SLR 9 samodzielnie przyjrzeć się nowej grupie Sram RED AXS.
Lepsza zmiana biegów i hamowanie przy mniejszej wadze.
Sram RED AXS 2024
Wagi: Sram RED AXS w porównaniu
Waga nie jest wszystkim, ale mniejsza waga przy zwiększonej wydajności zawsze jest zaletą - szczególnie w przypadku rowerów szosowych, gdzie każdy zaoszczędzony gram się liczy. Lżejsza grupa osprzętu nie tylko zmniejsza całkowitą wagę roweru, ale także poprawia przyspieszenie i zwiększa zwrotność.
Dlatego redukcja wagi była najwyższym priorytetem przy projektowaniu nowej Sram RED AXS. Efekt jest imponujący: nowy model jest aż o 154 gramy lżejszy od swojego poprzednika. W porównaniu z Force AXS, przewaga wagowa wzrosła aż o 376 gramów. Nawet w porównaniu z podobnie skonfigurowaną grupą komponentów Shimano Dura-Ace Di2 różnica wynosi - w zależności od przełożenia - tylko kilka gramów.
RED Nowy vs. RED Stary
| Sram RED AXS | Sram RED eTap AXS | Oszczędność | |
| Kaseta 10-28 | 180 g | 181 g | 1 g |
| Wkład suportu DUB BSA | 76 g | 76 g | 0 g |
| Korba 172,5 mm / 48-35 | 545 g | 574 g | 29 g |
| Korba 172,5 mm / 48-35 z miernikiem mocy | 580 g | 609 g | 29 g |
| Przerzutka tylna (bez akumulatora) | 262 g (36T Max) | 278 g (33T Max) | 16 g |
| Przerzutka przednia (bez akumulatora) | 145 g | 149 g | 4 g |
| System zmiany biegów i hamulców | 689 g | 772 g | 83 g |
| Łańcuch (114 ogniw) | 236 g | 249 g | 13 g |
| Tarcze hamulcowe (2 szt. po 160 mm, w tym pierścień zabezpieczający) | 280 g | 288 g | 8 g |
| 2 akumulatory | 48 g | 48 g | 0 g |
| Razem | 2.461 g | 2.615 g | 154 g |
| Razem z miernikiem mocy | 2.496 g | 2.615 g | 154 g |
Ponieważ poszczególne dane wagowe wymagają dużego nakładu pracy przy wyszukiwaniu, uczciwie przyznajemy, że tę tabelę zaczerpnęliśmy z internetu. Jesteśmy jednak przekonani, że dane są poprawne, ponieważ różnica 154 gramów dokładnie odpowiada specyfikacjom Sram.
Rower testowy
Platformą dla naszej grupy testowej Sram RED AXS był Trek Madone Gen 8, rozwinięcie popularnego roweru aero, który w porównaniu do Gen 7 oferuje liczne ulepszenia: Rama wykonana z najnowszego karbonu OCLV jest lżejsza, nie wpływając na aerodynamikę ani sztywność, podczas gdy system IsoFlow poprawia komfort w porównaniu do swojego aero-poprzednika i skuteczniej tłumi nierówności nawierzchni niż Émonda.
Madone SLR 9 AXS
| Rama | 900 Series OCLV Carbon, Full System Foil tube shaping, IsoFlow seat tube, RCS Headset System, wyłącznie dla systemów elektronicznych, zdejmowany aero chainkeeper, T47 BB, flat mount disc, UDH, sztywna oś 142x12 mm | Widelec** | Madone Gen 8 full carbon, zwężana karbonowa rura sterowa, wewnętrzne prowadzenie hamulców, flat mount disc, sztywna oś 12x100 mm z fazowaniem |
| Rozmiary | XS, S, M, ML, L, XL | Kaseta | Sram RED XG-1290 E1, 10-33, 12-biegowa |
| Korba | Sram RED AXS E1, miernik mocy, 48/35, DUB | Łańcuch | Sram RED E1, 12-biegowy |
| Owijka kierownicy | Bontrager | Hamulce | Sram RED |
| Kierownica/Mostek | Trek Aero RSL Road integrated bar/stem, OCLV Carbon, Race Fit, 80 mm reach, 124 mm drop | Tarcze hamulcowe | Sram CL, 160/160 mm |
| Sztyca | Madone aero carbon seatpost, 0 mm offset, krótka długość | Wkład suportu | Sram DUB, T47 gwintowany, łożyska wewnętrzne |
| Siodełko | Aeolus RSL, karbonowe pręty, szerokość 155 mm | Koła | Bontrager Aeolus RSL 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, głębokość obręczy 51 mm |
| Przerzutka tylna | Sram RED AXS E1, 36T | Opony | Pirelli P Zero Race, 120 tpi, kompatybilne z systemem bezdętkowym, 700x28 mm |
| Przerzutka przednia | Sram RED AXS E1, braze-on | Klamkomanetki | Sram RED AXS E1 |
Wizualna wada. Możliwe, że jest to spowodowane smukłą jednostką kierownicy aero i cienką owijką kierownicy Trek, jednak zjawisko to zaobserwowano również w innych rowerach. Mowa o dużej szczelinie między gumowymi osłonami Sram RED AXS na wewnętrznej stronie dźwigni zmiany/przerzutek a kierownicą (lub owijką kierownicy). Choć nie wpływa to na ergonomię, wygląda to nieco dziwnie.
Mniej wagi, więcej prędkości i więcej komfortu.
Dotyczy zarówno roweru, jak i grupy.
Projekt i ergonomia dźwigni
W starej RED eTap AXS zawsze istniało ryzyko, że przy mocnym i długim hamowaniu - w zależności od szerokości palców lub ustawienia zasięgu chwytu - można było przyciąć palce między dźwigniami hamulcowymi a kierownicą lub nie osiągnąć pełnego skoku dźwigni, co mogło zauważalnie osłabić siłę hamowania.
Dzięki nowemu projektowi chwytu, dłuższemu korpusowi dźwigni i smuklejszym manetkom problem ten został teraz rozwiązany. Wąskie gumowe uchwyty nie tylko ergonomicznie leżą w dłoni, ale również harmonijniej łączą się z górną częścią kierownicy w porównaniu do poprzedniej wersji.
Hamulce
Dzięki wydłużeniu korpusu dźwigni, tłok w klamce hamulcowej został przesunięty z krótkiej, pionowej pozycji do dłuższej, poziomej. Dzięki temu zoptymalizowano punkt obrotu i zwiększono skok tłoka.
Im dłuższy skok, tym większa siła i kontrola mogą zostać osiągnięte. Sram podaje, że wysiłek potrzebny do obsługi klamek hamulcowych został zredukowany o 80%, a w przypadku chwytu dolnego o 33%. Całkowicie niezależna regulacja zasięgu dźwigni i punktu styku pozwala również na indywidualne dostosowanie do osobistych preferencji.
Wyższa skuteczność hamowania ma wynikać również z przeprojektowanej konstrukcji polerowanych zacisków hamulcowych oraz bardziej na zewnątrz umieszczonych tarcz, co jednocześnie umożliwia bardziej efektywne odprowadzanie ciepła.
Ulepszenia w prowadnicach klocków oraz geometria powierzchni hamujących redukują wibracje i zapewniają doskonałe uwalnianie klocków, dzięki czemu nawet podczas długich zjazdów nie dochodzi do resztkowego tarcia ani szumów tarcz.
Przerzutki
Logika zmiany biegów nie uległa zmianie. Nadal przerzucasz łańcuch na następne mniejsze zębatki kasety za pomocą prawego przycisku, a na następne większe za pomocą lewego przycisku. Jednoczesne naciśnięcie obu przycisków obsługuje przednią przerzutkę, a przy dłuższym naciśnięciu można zmienić kilka biegów jednocześnie.
W porównaniu do starej RED eTap AXS, łopatki zmiany biegów są nieco cieńsze i dłuższe, a także płynnie przechodzą w dźwignię hamulca. Dzięki temu można je doskonale obsługiwać nawet w grubych rękawicach, a przypadkowe naciśnięcie podczas hamowania jest skutecznie zapobiegane.
Nowością są dodatkowe przyciski po wewnętrznej stronie chwytów, które fabrycznie mają tę samą funkcję co przyciski zmiany biegów na dźwigniach hamulca. Za pomocą aplikacji Sram AXS obie te przyciski można jednak dowolnie zaprogramować. Mogą przejąć dowolne funkcje zmiany biegów, a nawet służyć do obsługi komputera rowerowego.
Przerzutka tylna i przednia
Podczas gdy nasze doświadczenia z ergonomią chwytów i logiką zmiany biegów są raczej subiektywne, realizację poleceń zmiany biegów przez przerzutki można ocenić znacznie bardziej obiektywnie pod względem precyzji i szybkości. Wniosek: Obie przerzutki działają precyzyjnie i prawie tak szybko, jak znamy to z obecnego Shimano Dura-Ace.
W przypadku przerzutki tylnej nie było to zaskoczeniem, ponieważ już poprzedni model działał niezawodnie i otrzymał jedynie drobne, głównie powierzchowne ulepszenia. Do takich ulepszeń należy przeprojektowany równoległobok oraz nowa dolna rolka prowadząca, która teraz obsługuje kasety z maksymalnie 36 zębami.
Krytycznie należy zauważyć, że nowa przerzutka tylna nie jest już kompatybilna z dotychczasową kasetą 10-26 i nadal nie korzysta ze standardu UDH firmy Sram, z którego zrezygnowano na rzecz zmniejszenia wagi. Te ograniczenia jednak w żaden sposób nie obniżają ogólnej dobrej funkcjonalności.
Sram zrobił duży krok naprzód dzięki przedniej przerzutce. Smuklejsza klatka przerzutki przyspiesza zmianę łańcucha z jednego blatu na drugi, a nowa funkcja Auto-Trim zapewnia, że cieńsza klatka działa bezgłośnie nawet przy ekstremalnym przekosie łańcucha.
Rezultat: Zmiana biegów z przodu jest nie tylko szybsza, ale także znacznie bardziej precyzyjna. Dzięki RED AXS Sram zmniejszył dystans do Shimano Dura-Ace Di2, co sprawia, że wybór między tymi dwoma rywalami jest już tylko kwestią osobistych preferencji.
Jeśli chodzi o baterie Sram AXS, nadal oferują one zarówno zalety, jak i wady. Są łatwo dostępne, proste w ładowaniu, a posiadanie dodatkowej baterii w bagażu daje pewność, której nie zapewniają inne elektroniczne grupy. Jednakże baterie często nie wytrzymują tak długo, jak deklaruje producent, dlatego zaleca się regularne sprawdzanie stanu naładowania. Krótka kontrola statusu przed każdą jazdą nie stanowi jednak dużego problemu i łatwo można ją włączyć do codziennej rutyny.
Przełożenia
Sram najwyraźniej zdał sobie sprawę, że wcześniejsze zakresy kaset i tarcz korbowych RED nie były optymalnie dobrane, i w najnowszej wersji poprawił te niedociągnięcia. Od teraz tarcze korbowe są oferowane w sześciu praktycznych kombinacjach: 46/33, 48/35, 50/37, 52/39, 54/41 i 56/43 (przy czym Sram podaje, że 48/35 jest zdecydowanie najpopularniejsza).
Dostępne są również cztery pasujące konfiguracje kaset: 10-30t i 10-36t uzupełniają już oferowane 10-28t i 10-33t (wersja 10-26 została, jak opisano powyżej, wycofana).
Duża zaleta w zakresie łatwości użytkowania przy późniejszych zmianach: Obie zmodernizowane przerzutki mogą obsłużyć cały zakres przełożeń. Oznacza to, że nie ma różnych wariantów tylnej przerzutki z krótkim lub długim wózkiem ani ograniczeń rozmiarów tarcz korbowych w przedniej przerzutce.
Idealne przełożenie 2x12 dla każdego i każdego zastosowania.
Fabrycznie i również później możliwe do zrealizowania bez dużych kosztów.
Opcjonalnie: miernik mocy fabrycznie
Trend nowoczesnych grup osprzętu coraz bardziej zmierza w kierunku fabrycznej integracji mierników mocy, dlatego też RED AXS w kompletnych rowerach bardzo często oferowany jest z miernikiem mocy. Tak było również w naszym rowerze testowym, w którym zainstalowany był AXS Quarq-Spider, nadal zintegrowany na stałe z jednoczęściowymi, frezowanymi tarczami korby.
Krytycy mogliby zauważyć, że w przypadku zużycia tarcz korby konieczny byłby nowy miernik mocy, jednak w praktyce zdarza się to niezwykle rzadko. Inaczej wygląda sytuacja w przypadku późniejszych zmian przełożeń, dlatego ten aspekt zasługuje na szczególną uwagę.
Jeśli chodzi o funkcjonowanie i dokładność miernika mocy, nie ma żadnych zastrzeżeń. Sparowanie odbyło się bezproblemowo, miernik mocy automatycznie kalibrował się podczas jazdy, a wartości mocy, równowaga lewa/prawa oraz obliczenia kadencji były zawsze precyzyjne i wiarygodne.
Wymiana baterii, jeśli jest konieczna, również jest prosta. W kwestii pomiaru mocy Sram zdecydowanie wyprzedza Shimano.
W praktyce
Długoterminowe doświadczenia z poprzednią grupą: Mieliśmy "przyjemność" przez długi czas testować grupę SRAM RED eTap AXS z 2x12 i miernikiem mocy na rowerze Scott Addict Gravel. Grupa działała zasadniczo nieźle w czystym zastosowaniu szosowym, jednak wykazywała ciągłe słabości w porównaniu do Dura-Ace Di2, szczególnie w przypadku przedniej przerzutki i wydajności hamulców. Przełączanie biegów na tylnej przerzutce przebiegało natomiast doskonale, chociaż zawsze była odczuwalna lekka zwłoka między naciśnięciem dźwigni zmiany biegów a faktycznym przełączeniem - w żadnym wypadku nie tak poważna jak w pierwszych wersjach eTap, ale mimo to zauważalna.
Mniej przekonująca była dla nas nieco toporna praca przedniej przerzutki SRAM, która wielokrotnie powodowała problemy z przełączaniem lub nawet spadanie łańcucha. Dopiero po intensywnym, wielokrotnym precyzyjnym dostrojeniu ustawień przedniej przerzutki funkcjonowanie uległo poprawie, ale nigdy nie dorównało wydajności Shimano.
W związku z tym byliśmy ciekawi nowej grupy RED AXS. I szczerze mówiąc, jej wydajność bardzo pozytywnie nas zaskoczyła.
Top: Ergonomia chwytów, funkcjonalność manetek zmiany biegów i przycisków dodatkowych
Nowe chwyty doskonale leżą w dłoni, podobnie jak te z Shimano Dura-Ace Di2 9200. Są mniej masywne, ergonomicznie ukształtowane, bardzo przyczepne, a wszystkie elementy sterujące są idealnie dostępne. Jazda rekreacyjna, wspinaczka, zjazdy - nawet na nierównym terenie rower szosowy można bezpiecznie kontrolować. Zmiana biegów działa zarówno za pomocą manetek, jak i przycisków dodatkowych znakomicie, a hamowanie sprawia dużą przyjemność, nawet przy luźno ułożonych dłoniach, bez ryzyka przycięcia palców - zarówno w rękawiczkach, jak i bez nich.
Jednakże, biorąc pod uwagę o 6 mm dłuższe korpusy dźwigni, warto rozważyć długość mostka lub zastosowanie kierownicy z krótszym zasięgiem. Dotyczy to zarówno interpretacji danych geometrii ram w rowerach kompletnych, jak i przy budowie niestandardowej. W porównaniu z poprzednią RED eTap AXS, klamki hamulcowe chwyta się teraz o 6 mm bardziej z przodu, co powoduje nieco bardziej wyciągniętą pozycję.
Top: Wydajność i modulacja hamulców
Jeśli chodzi o osiągi hamulców, zauważalnie poprawiono nie tylko kształt karbonowych dźwigni, ale także znacznie krótszy skok dźwigni z precyzyjnym punktem nacisku sprawia ogromną frajdę.
Powodem tego mają być wyżej umieszczone przeguby dźwigni, sztywniejsze zaciski hamulcowe oraz idealnie dopasowane klocki, które razem zapewniają niewielką siłę potrzebną do nacisku i progresywnie działającą, łatwą do kontrolowania siłę hamowania.
Hamowanie jednym palcem przy 70 km/h z górki? Żaden problem. Zatrzymanie roweru w każdej sytuacji, trzymając ręce na klamkach? Łatwizna!
Co więcej: Wydajność hamulców jest tak imponująca, że NoPain przy pierwszym ostrym hamowaniu z dużą prędkością z górki niemal wypadł z trasy - co zostało zapobiegnięte tylko dzięki przyczepnym oponom Pirelli P Zero Race.
Top: Wydajność zmiany biegów, zakres przełożeń i miernik mocy
Sram RED AXS to pierwsza 2-rzędowa przerzutka Amerykanów, która praktycznie nie budzi żadnych wątpliwości. Chociaż prędkość reakcji w porównaniu z przewodową Dura-Ace wciąż jest minimalnie wolniejsza, to manetki AXS punktują bardziej intuicyjną logiką zmiany biegów, lepszym odczuciem w dotyku i precyzyjną reakcją - nawet w grubych rękawicach.
Również przednia przerzutka nie pozostawia nic do życzenia pod obciążeniem. Przekonuje nową funkcją automatycznego dostosowywania (Auto-Trim) i pozwala na ekstremalnie ukośne linie łańcucha. To oznacza, że niezależnie od tego, czy jest to rozsądne z punktu widzenia zużycia, czy nie, rowerzysta przynajmniej w tym zakresie nie jest ograniczany. Uważamy, że to dobre rozwiązanie.
Miernik mocy robi to, co powinien: nie wymaga skomplikowanych kalibracji, szybko się łączy, automatycznie zeruje i dostarcza precyzyjne wartości mocy, kadencji oraz równowagi lewa/prawa. Czego chcieć więcej?
Wniosek
| Sram RED AXS | |
|---|---|
| Rok modelowy: | 2024 |
| Czas testu: | 5 miesięcy |
| + | Ergonomia dźwigni |
| + | Topowa wydajność hamowania jednym palcem |
| + | Przełączanie szybsze, precyzyjniejsze i nadal wyraziste |
| + | Niska waga |
| + | Funkcja miernika mocy |
| o | Ma swoją cenę |
| - | Luka w gumowym uchwycie |
| Ocena BB: | Obecnie jedna z najlepszych opcji na rynku. |
Ogólnie rzecz biorąc, Amerykanie wykonali świetną pracę, aktualizując swoją topową grupę. Nowa Sram RED AXS przekonuje swoją niską wagą, ulepszoną ergonomią oraz doskonałą wydajnością zmiany biegów i hamowania.
Zintegrowany miernik mocy to wartościowe uzupełnienie całego zestawu, pod warunkiem, że jest się pewnym wybranego przełożenia tarcz. Z naszego punktu widzenia to zdecydowany "must-have".
W porównaniu do topowej grupy największego konkurenta Shimano, Sram dzięki RED AXS znacząco zmniejszył dystans, jeśli nie całkowicie go zniwelował. Trzeba szczerze przyznać, że wybór między RED AXS a Dura-Ace Di2 to już tylko kwestia osobistych preferencji, a nie funkcjonalności czy wagi.
