Sram RED AXS 2024 in de test
07.01.25 08:27 4182025-01-07T08:27:00+01:00Text: NoPain (vertaald door AI)Foto's: Erwin HaidenLangdurige test van de vernieuwde Sram RED AXS: met geoptimaliseerde schakelprestaties, verminderd gewicht, ruimer versnellingsbereik, krachtigere remmen en betrouwbare powermeter.07.01.25 08:27 4872025-01-07T08:27:00+01:00Sram RED AXS 2024 in de test
07.01.25 08:27 4872025-01-07T08:27:00+01:00 NoPain (vertaald door AI) Erwin HaidenLangdurige test van de vernieuwde Sram RED AXS: met geoptimaliseerde schakelprestaties, verminderd gewicht, ruimer versnellingsbereik, krachtigere remmen en betrouwbare powermeter.07.01.25 08:27 4872025-01-07T08:27:00+01:00
Geschiedenis van de elektronische SRAM RED (eTap -> AXS)
Sinds de presentatie van hun eerste racefietsgroepen in 2006 - de Force en Rival - zorgt Sram regelmatig voor opschudding op de markt. Terwijl Shimano met een eerder conservatieve en methodische aanpak werkt en Campagnolo zijn aanhangers technologisch grotendeels trouw blijft, kiest het Amerikaanse bedrijf een andere koers: het stimuleert voortdurend innovatie en slaat steeds weer nieuwe wegen in.
Met de introductie van de RED eTap (2015) markeerde Sram een paradigmaverschuiving in de fietsindustrie: weg van mechanische en kabelgebonden systemen, naar elektronische, draadloze en aanpasbare schakelsystemen.
Deze groep was baanbrekend, omdat zij, in tegenstelling tot de concurrentie (Shimano Di2 en Campagnolo EPS), volledig afzag van kabels tussen schakelhendels en derailleurs. Andere voordelen waren de eenvoudige bediening - de rechterhendel schakelt naar achteren, de linker naar voren, en beide samen wisselen het kettingblad - evenals de verwisselbare batterijen direct op de derailleurs.
In 2017 combineerde Sram met de RED eTap HRD de draadloze schakeling met hydraulische schijfremmen (Hydraulic Road Disc, HRD) en ging het in 2019 met de marktintroductie van het AXS-platform en de RED eTap AXS een stap verder: de integratie van een app voor gebruikersaanpassingen, onderhoudswaarschuwingen en firmware-updates, evenals het gebruik van 12-speed-cassettes voor een groter bereik en dichter aaneengesloten verhoudingen.
Hoewel de RED eTap AXS sindsdien tot de topgroepen in de race- en gravelwereld behoort, kreeg ze kritiek vanwege de beperkte keuze aan kettingbladen (X-Range), vaak onnauwkeurige voorderailleurwerking, haar tamelijk logge hendelergonomie en remprestaties die voor een premiumgroep slechts middelmatig waren.
Dat veranderde echter vorig jaar, toen Sram met de RED AXS waarschijnlijk de meest opmerkelijke stap zette in de verdere ontwikkeling van hun high-end-groep.
SramRED AXS 2024
De nieuwste generatie van de Sram RED AXS racegroep voor wielrennen komt nog steeds draadloos en met twaalf tandwielen op de cassette, maar is in vergelijking met zijn voorganger op alle andere vlakken volledig herzien en scheelt maar liefst 154 gram in gewicht - ook de 'eTap' in de productaanduiding vervalt.
De vernieuwingen lopen van verbeterde schakelprestaties bij de voorderailleur tot geoptimaliseerde schakel- en remhendels. Daarnaast zijn er nieuwe cassettes en een derailleur met een groter bereik geïntroduceerd, en ook de remprestaties zijn aanzienlijk verbeterd.
Van zomer tot winter konden we ons in een langetermijntest op onze Trek Madone SLR 9 zelf een beeld vormen van de nieuwe Sram RED AXS.
Beter schakelen en remmen met minder gewicht.
Sram RED AXS 2024
Gewichten: SRAM RED AXS in vergelijking
Gewicht is niet alles, maar minder gewicht is bij verhoogde prestaties altijd een voordeel - vooral in de wielrennerij, waar elk bespaard grammetje telt. Een afgeslankte versnellingsgroep zorgt niet alleen voor een lager totaalgewicht op de fiets, maar ook voor betere acceleratie en een agieler rijgedrag.
Daarom stond gewichtsreductie bij de ontwikkeling van de nieuwe Sram RED AXS hoog op de prioriteitenlijst. Het resultaat mag er zijn: de nieuwontwikkeling is maar liefst 154 gram lichter dan zijn voorganger. Ten opzichte van de Force AXS heeft hij zijn gewichtsvoorsprong zelfs met duidelijke 376 gram vergroot. Ook in vergelijking met een vergelijkbaar geconfigureerde Shimano Dura-Ace Di2-komponentengroep schelen de twee - afhankelijk van de overbrenging - nog maar enkele grammen.
RED Nieuw vs. RED Oud
| Sram RED AXS | Sram RED eTap AXS | Besparing | |
| Cassette 10-28 | 180 g | 181 g | 1 g |
| Trapas DUB BSA | 76 g | 76 g | 0 g |
| Crankstel 172,5 mm / 48-35 | 545 g | 574 g | 29 g |
| Crankstel 172,5 mm / 48-35 met powermeter | 580 g | 609 g | 29 g |
| Achterderailleur (zonder accu) | 262 g (36T Max) | 278 g (33T Max) | 16 g |
| Voorderailleur (zonder accu) | 145 g | 149 g | 4 g |
| Rem- en schakelsysteem | 689 g | 772 g | 83 g |
| Ketting (114 schakels) | 236 g | 249 g | 13 g |
| Remschijven (2 stuks á 160 mm, incl. sluitring) | 280 g | 288 g | 8 g |
| 2 accu's | 48 g | 48 g | 0 g |
| Totaal | 2.461 g | 2.615 g | 154 g |
| Totaal met powermeter | 2.496 g | 2.615 g | 154 g |
Omdat de afzonderlijke gewichtsopgaven alleen met veel moeite te achterhalen zijn, hebben we deze tabel eerlijkheidshalve van het internet gehaald. We zijn er echter van overtuigd dat de gegevens kloppen, omdat het verschil van 154 gram precies overeenkomt met de opgave van Sram.
De testbolide
Het platform voor onze Sram RED AXS-testgroep was de Trek Madone Gen 8, een verdere ontwikkeling van de populaire aero-racefiets, die in vergelijking met de Gen 7 talrijke verbeteringen biedt: Het frame van het nieuwste OCLV-carbon is lichter, zonder de aerodynamica of stijfheid te verminderen, terwijl het IsoFlow-systeem het comfort ten opzichte van de aero-voorganger verbetert en oneffenheden in het wegdek effectiever dempt dan de Émonda.
Madone SLR 9 AXS
| Frame | 900 Series OCLV Carbon, Full System Foil tube shaping, IsoFlow seat tube, RCS Headset System, electronic-only routing, removable aero chainkeeper, T47 BB, flat mount disc, UDH, 142x12 mm thru axle | Vork** | Madone Gen 8 full carbon, tapered carbon steerer, internal brake routing, flat mount disc, 12x100 mm chamfered thru axle |
| Maten | XS, S, M, ML, L, XL | Cassette | Sram RED XG-1290 E1, 10-33, 12 speed |
| Crankstel | Sram RED AXS E1, power meter, 48/35, DUB | Ketting | Sram RED E1, 12 speed |
| Stuurband | Bontrager | Rem | Sram RED |
| Stuur/Voorbouw | Trek Aero RSL Road integrated bar/stem, OCLV Carbon, Race Fit, 80 mm reach, 124 mm drop | Remschijven | Sram CL, 160/160 mm |
| Zadelpen | Madone aero carbon seatpost, 0 mm offset, short length | Traplager | Sram DUB, T47 threaded, internal bearing |
| Zadel | Aeolus RSL, carbon rails, 155 mm breedte | Wielen | Bontrager Aeolus RSL 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, 51 mm velghoogte |
| Achterderailleur | Sram RED AXS E1, 36T | Banden | Pirelli P Zero Race, 120 tpi, tubeless compatibel, 700x28 mm |
| Voorderailleur | Sram RED AXS E1, braze-on | Schakel-/remhendel | Sram RED AXS E1 |
Visueel minpunt. Mogelijk veroorzaakt door de slanke aero-stuur-voorbouwunit en het dunne Trek-stuurlint, maar ook al bij andere fietsen vastgesteld, is de grote kier tussen de Sram RED AXS rubberen overtrekjes aan de binnenkanten van de schakel-/remhendels en het stuur (respectievelijk het stuurlint). Dat beïnvloedt de ergonomie niet, maar oogt wel wat vreemd.
Minder gewicht, meer snelheid en meer comfort.
Geldt zowel voor de fiets als voor de groep.
Hendelontwerp en -ergonomie
Bij de oude RED eTap AXS bestond steeds het risico dat je je handpalmen tijdens harde en lange remmanoeuvres - afhankelijk van de vingerbreedte of de instelling van de greep - tussen de remhendels en het stuur klemde of niet de volledige hendelbeweging bereikte, wat de remkracht merkbaar kon verminderen.
Met het nieuwe greepdesign, het langere hendellichaam en de slankere schakelpaddles is dit probleem nu verholpen. De smalle griprubbers liggen niet alleen ergonomisch in de hand, maar lopen ook vloeiender over de bovenkant van het stuur dan bij de vorige versie.
Remmen
Dankzij het verlengde hendellichaam kon de zuiger van de remgever van een korte, verticale naar een langere, horizontale positie worden verplaatst. Daardoor werd het draaipunt geoptimaliseerd en de zuigerweg vergroot.
Hoe langer de slag, hoe meer kracht en controle bereikt kunnen worden. SRAM geeft aan dat de benodigde kracht aan de remhendels met 80% en aan de onderstuurgreep met 33% werd verminderd. De volledig onafhankelijke instelling van greepafstand en drukpunt maakt bovendien een individuele aanpassing aan persoonlijke voorkeuren mogelijk.
De hogere remprestaties zouden ook te danken zijn aan het herwerkte ontwerp van de gepolijste remklauwen en de verder naar buiten geplaatste rotoren, wat tegelijk een efficiëntere warmteafvoer mogelijk maakt.
Verbeteringen aan de remblokgeleidingen en de geometrie van het remoppervlak verminderen trillingen en zorgen voor een uitstekende loslating van de remblokken, zodat er zelfs bij langere afdalingen geen restwrijving of schurende geluiden aan de rotoren ontstaan
Schakelen
Er is niets veranderd aan de schakellogica. Net als voorheen legt u met de rechter knop de ketting op het eerstvolgende kleinere tandwiel en met de linker op het eerstvolgende grotere tandwiel van de cassette. Een gelijktijdige druk op beide knoppen stuurt de voorderailleur aan, en bij langer ingedrukt houden kunnen meerdere versnellingen in één keer geschakeld worden.
In vergelijking met de oude RED eTap AXS zijn de schakelpaddles iets dunner en langer uitgevoerd en lopen ze naadloos over in de remhendel. Daardoor zijn ze ook met dikke handschoenen uitstekend te bedienen, en wordt per ongeluk bedienen tijdens het remmen effectief voorkomen.
Nieuw zijn de bonusknoppen aan de binnenzijde van de hoods, die standaard dezelfde functie hebben als de schakelaars op de remhendels. Met behulp van de SRAM AXS-app kunnen beide knoppen echter vrij worden toegewezen. Ze kunnen elke schakelfunctie overnemen of zelfs gebruikt worden voor het bedienen van de fietscomputer.
Achterderailleur en voorderailleur
Hoewel onze ervaringen met de ergonomie van de handvatten en de schakellogica nogal subjectief zijn, is de uitvoering van de schakelopdrachten door de voorderailleurs wat betreft nauwkeurigheid en snelheid duidelijk objectiever te beoordelen. De conclusie: beide voorderailleurs werken nauwkeurig en bijna zo snel als we van de huidige Shimano Dura-Ace gewend zijn.
Bij de achterderailleur was dit weinig verrassend, omdat de voorganger al betrouwbaar functioneerde en slechts kleinere, overwegend oppervlakkige upgrades kreeg. Daartoe behoren een nieuw ontworpen parallellogram en een nieuw onderste geleidewiel, dat nu cassettes met maximaal 36 tanden ondersteunt.
Kritisch is op te merken dat de nieuwe achterderailleur niet langer compatibel is met de eerdere 10-26 cassette en nog steeds geen ondersteuning biedt voor SRAM's UDH-standaard, die omwille van het gewicht is weggelaten. Deze beperkingen doen echter op geen enkele wijze afbreuk aan de algehele goede functionaliteit.
Sram heeft met de voorderailleur een grote stap voorwaarts gezet. Een slankere kooi van de derailleur versnelt het overschakelen van de ketting van het ene tandblad naar het andere, en de nieuwe Auto-Trim-functie zorgt ervoor dat de dunnere kooi zelfs bij een extreem schuine kettinglijn geruisloos functioneert.
Het resultaat: het schakelen vooraan is niet alleen sneller, maar ook aanzienlijk preciezer geworden. Met de RED AXS heeft Sram de afstand tot de Shimano Dura-Ace Di2 in ieder geval verkleind, zodat de keuze tussen de twee rivalen nog maar een kwestie van persoonlijke voorkeur is.
Wat de Sram AXS-batterijen betreft, bieden deze nog steeds zowel voordelen als nadelen. Ze zijn gemakkelijk toegankelijk, eenvoudig op te laden en met een extra batterij in de bagage heb je een zekerheid die bij andere elektronische groepen niet bestaat. Echter, de batterijen gaan vaak niet zo lang mee als door de fabrikant opgegeven, daarom is regelmatige controle aan te raden. Een korte statuscontrole voor elke rit is echter geen grote moeite en laat zich gemakkelijk in de routine opnemen.
overbrengingsverhoudingen
Sram heeft blijkbaar ingezien dat de vroegere RED-cassette- en kettingbladbereiken niet optimaal gekozen waren en heeft deze tekortkomingen in de huidige versie verholpen. Vanaf nu worden de kettingbladen in zes praktijkgerichte combinaties aangeboden: 46/33, 48/35, 50/37, 52/39, 54/41 en 56/43 (waarbij Sram aangeeft dat 48/35 met ruime voorsprong het populairst is).
Daarnaast zijn er vier passende cassetteverhoudingen beschikbaar: 10-30t en 10-36t vullen de reeds aangeboden 10-28t en 10-33t aan (de 10-26-variant is, zoals hierboven beschreven, geschrapt).
Een groot voordeel wat betreft gebruiksgemak bij latere wijzigingen: beide herwerkte derailleurs kunnen het volledige bereik dekken. Dat betekent dat er geen verschillende varianten van de achterderailleur met korte of lange kooi zijn, noch beperkingen in kettingbladgrootte bij de voorderailleur.
De ideale 2x12-versnelling voor iedereen en elk gebruiksdoel.
Af fabriek en ook achteraf zonder grote kosten realiseerbaar.
Optioneel: powermeter af fabriek
De trend van moderne groupsets gaat steeds meer richting de fabrieksmatige integratie van powermeters, zodat ook de RED AXS op complete fietsen heel vaak met een powermeter wordt aangeboden. Zo was op onze testfiets ook de AXS Quarq-spider ingebouwd, die nog steeds stevig is geïntegreerd in de eendelig gefreesde kettingbladen.
Critici zouden kunnen opmerken dat bij slijtage van de kettingbladen een nieuwe powermeter nodig zou zijn, maar in de praktijk komt dat uiterst zelden voor. Anders ligt het bij achteraf aangebrachte wijzigingen van het verzet, waardoor dit aspect toch extra aandacht verdient.
Wat de functie en nauwkeurigheid van de vermogensmeter betreft is er echter geen kritiek. Koppelen verliep probleemloos, de vermogensmeter kalibreerde zichzelf tijdens het rijden automatisch, en de vermogenswaarden evenals de links/rechts-balans waren steeds nauwkeurig en plausibel, net als de berekening van de cadans.
Het vervangen van de batterij, indien nodig, is eveneens eenvoudig. Op het gebied van vermogensmeting heeft Sram tegenover Shimano duidelijk de overhand.
In de praktijk
Langdurige ervaringen met de voorgangersgroep: We hadden het "genoegen" om Srams RED eTap AXS met 2x12 en powermeter lange tijd op de Scott Addict Gravel te beoordelen. De groep functioneerde bij puur gebruik op de racefiets in principe niet slecht, maar toonde toch aanhoudende zwakke punten in vergelijking met de Dura-Ace Di2, met name bij de voorderailleur en de remprestaties. Het schakelen achteraan verliep daarentegen uitstekend, hoewel er altijd een lichte vertraging voelbaar was tussen het indrukken van de schakelpook en de daadwerkelijke schakelhandeling - geenszins zo ernstig als bij de eerste eTap-versies, maar toch merkbaar.
Minder overtuigend vonden we de wat hakerige werking van de Sram-voorderailleur, die steeds weer schakelproblemen of zelfs het eraf springen van de ketting veroorzaakte. Pas na intensief, herhaald fijn afstellen van de voorderailleur-instellingen verbeterde de werking, maar hij haalde nooit helemaal de prestaties van een Shimano.
Daarom waren we benieuwd naar de nieuwe RED AXS. En eerlijk gezegd heeft hij ons qua prestaties zeer positief verrast.
Top: ergonomie van de handgrepen, werking van de schakelpaddles en extra knoppen
De nieuwe handgrepen liggen geweldig in de hand, vergelijkbaar met die van de Shimano Dura-Ace Di2 9200. Ze zijn minder lomp, ergonomisch gevormd, zeer goed grijpbaar en alle bedieningselementen zijn perfect bereikbaar. Cruisen, klimmen, afdalen - zelfs op oneffen ondergrond is de racefiets veilig te sturen. Het schakelen werkt zowel met de schakelpaddles als met de extra knoppen uitstekend, en ook het remmen is een groot plezier, zelfs met losjes op de hendels geplaatste handen, zonder dat je je vingers beknelt - zowel met als zonder handschoenen.
Houd je echter rekening met het 6 mm langere hendellichaam, dan zou je mogelijk de lengte van de stuurpen moeten heroverwegen of een stuur met een kortere reach in overweging nemen. Dit geldt zowel bij het interpreteren van framegeometriegegevens van complete fietsen als bij een custom-opbouw. In vergelijking met de oude RED eTap AXS pak je de remhendels nu 6 mm verder naar voren vast en zit je daardoor iets gestrekter.
Top: remprestaties en -modulatie
Wat de remprestaties betreft, is niet alleen de vorm van de carbonhendels merkbaar verbeterd, maar ook de duidelijk kortere hendelweg met zijn precieze drukpunt geeft plezier.
De reden daarvoor zouden de hoger gepositioneerde hendelgelenken, de stijvere remklauwen en de optimaal aansluitende remblokken zijn, die gezamenlijk zorgen voor weinig handkracht en een progressief inzetbare, makkelijk te controleren remkracht.
Remmen met één vinger bij 70 km/h bergaf? Geen probleem. De boel in de remgreep, dus met de handen aan de hoods, in elke situatie zelfverzekerd tot stilstand brengen? Easy!
Bovendien: de remkracht is zo indrukwekkend dat NoPain bij de eerste scherpe afremming bergaf bij hoge snelheid bijna van de weg was gevlogen - wat alleen werd voorkomen door de gripvaste Pirelli P Zero Race-banden.
Top: schakelprestaties, overbrengingsbereik en powermeter
De Sram RED AXS is de eerste 2x-aandrijving van de Amerikanen die vrijwel alle twijfel wegneemt. Wel is de reactiesnelheid vergeleken met de bekabelde Dura-Ace nog altijd minimaal trager, maar de AXS-schakelwippen scoren met hun intuïtievere schakellogica, een tactielere bediening en een scherpe terugkoppeling - zelfs met dikke handschoenen.
Ook aan de voorderailleur is er onder belasting niets meer aan te merken. Hij overtuigt met de nieuwe Auto-Trim-functie en laat bovendien ook extreem schuine kettinglijnen toe. Dat betekent: ongeacht of dat om slijtage-redenen zinvol is of niet, wordt de rijder wat dat betreft in ieder geval niet betutteld. Wij vinden het goed.
De powermeter doet wat hij moet: hij laat ingewikkelde kalibratiespelletjes achterwege, koppelt snel, stelt zichzelf automatisch op nul en levert precieze watt-, cadans- en links/rechts-waarden. Wat wil je nog meer?
Conclusie
| Sram RED AXS | |
|---|---|
| Modeljaar: | 2024 |
| Testduur: | 5 maanden |
| + | Hendelergonomie |
| + | Top prestaties met één vinger bij het remmen |
| + | Schakelen vlotter, preciezer en nog steeds lekker strak |
| + | Laag gewicht |
| + | Functie van de powermeter |
| o | Heeft zijn prijs |
| - | Spleet in het handgreeprubber |
| BB-oordeel: | Op dit moment een van de beste opties op de markt. |
Al met al hebben de Amerikanen goed werk geleverd bij het updaten van hun topgroep. De nieuwe Sram RED AXS overtuigt met zijn lage gewicht, de verbeterde ergonomie en uitstekende schakel- en remprestaties.
De geïntegreerde powermeter is een waardevolle aanvulling op het totaalpakket, als je zeker bent van de gekozen kettingbladverhouding. Naar onze mening een duidelijk must-have.
In vergelijking met de premiumgroep van hun grootste concurrent Shimano heeft Sram met de RED AXS de afstand aanzienlijk verkleind, zo niet volledig gedicht. Men moet eerlijk zeggen dat de keuze tussen RED AXS en Dura-Ace Di2 nog slechts een kwestie van persoonlijke voorkeur is en niet langer afhangt van functionaliteit of gewicht.
- Bladwijzer
