Sram RED AXS 2024 in prova

Sram ha evidentemente riconosciuto che le gamme di rapporti delle cassette e delle corone RED precedenti non erano ottimali e ha corretto queste carenze nella versione attuale. Da ora in poi, le corone saranno offerte in sei combinazioni pratiche: 46/33, 48/35, 50/37, 52/39, 54/41 e 56/43 (Sram dichiara che la combinazione 48/35 è di gran lunga la più popolare).
Inoltre, sono disponibili quattro cassette compatibili tra cui scegliere: 10-30t e 10-36t si aggiungono alle già disponibili 10-28t e 10-33t (la variante 10-26 è stata eliminata, come descritto sopra).

Un grande vantaggio in termini di praticità per modifiche successive: entrambi i deragliatori aggiornati possono coprire l'intera gamma. Questo significa che non ci sono diverse varianti del deragliatore posteriore con gabbia corta o lunga, né limitazioni di dimensioni delle corone per il deragliatore anteriore.

Esperienze a lungo termine con il gruppo precedente: Abbiamo avuto il "piacere" di testare a lungo il gruppo RED eTap AXS 2x12 di Sram con misuratore di potenza sulla Scott Addict Gravel. Il gruppo, nell'uso puramente da bici da corsa, non funzionava male in generale, ma presentava debolezze continue rispetto alla Dura-Ace Di2, in particolare nel deragliatore anteriore e nella potenza di frenata. Il cambio dei rapporti posteriori avveniva invece in modo eccellente, sebbene fosse sempre percepibile un leggero ritardo tra l'azionamento della leva del cambio e il cambio effettivo - non così grave come nelle prime versioni di eTap, ma comunque percepibile.
Meno convincente ci è sembrata la funzione un po' macchinosa del deragliatore anteriore di Sram, che causava ripetutamente problemi di cambio o addirittura cadute della catena. Solo dopo una regolazione fine intensiva e ripetuta delle impostazioni del deragliatore la funzionalità è migliorata, ma non ha mai raggiunto completamente le prestazioni di uno Shimano.

Di conseguenza, eravamo curiosi di provare il nuovo RED AXS. E, onestamente, ci ha sorpreso molto positivamente con le sue prestazioni.

Top: Ergonomia delle impugnature, funzionamento delle leve cambio e pulsanti bonus
Le nuove impugnature si adattano perfettamente alla mano, in modo simile a quelle della Shimano Dura-Ace Di2 9200. Sono meno ingombranti, ergonomicamente modellate, molto aderenti e tutti i comandi sono perfettamente raggiungibili. Andare in piano, scalare, scendere - anche su terreni irregolari, la bici da corsa si controlla in sicurezza. Il cambio funziona perfettamente sia con le leve cambio che con i pulsanti bonus, e la frenata è piacevole anche con le mani appoggiate leggermente, senza il rischio di schiacciarsi le dita - sia con che senza guanti.

Tuttavia, considerando il corpo della leva più lungo di 6 mm, si dovrebbe eventualmente ripensare alla lunghezza dell'attacco manubrio o prendere in considerazione un manubrio con un reach più corto. Questo vale sia per l'interpretazione delle geometrie dei telai delle bici complete sia per un montaggio personalizzato. Rispetto alla vecchia RED eTap AXS, si afferrano le leve dei freni ora 6 mm più avanti, risultando in una posizione di guida leggermente più distesa.

Top: Prestazioni e modulazione dei freni
Per quanto riguarda le prestazioni dei freni, non solo la forma delle leve in carbonio è stata sensibilmente migliorata, ma anche il percorso della leva, ora decisamente più corto, con il suo preciso punto di pressione, è davvero piacevole.
La ragione di ciò sono i giunti delle leve posizionati più in alto, le pinze dei freni più rigide e le pastiglie dei freni perfettamente aderenti, che insieme garantiscono una forza manuale ridotta e una potenza frenante progressiva e facile da controllare.

Frenare con un solo dito a 70 km/h in discesa? Nessun problema. Fermare la bici in modo sicuro, con le mani sulle leve (hoods), in qualsiasi situazione? Facile!
E ancora: le prestazioni dei freni sono talmente impressionanti che NoPain, durante la prima frenata brusca in discesa ad alta velocità, ha quasi perso il controllo - cosa evitata solo grazie agli aderenti pneumatici Pirelli P Zero Race.

Top: Prestazioni del cambio, gamma di rapporti e misuratore di potenza
La Sram RED AXS è il primo cambio 2x degli americani che è praticamente oltre ogni dubbio. Sebbene la velocità di reazione sia ancora minimamente più lenta rispetto al cablato Dura-Ace, i comandi AXS si distinguono per la loro logica di cambiata più intuitiva, una gestione più tattile e un feedback deciso - anche con guanti spessi.
Anche il deragliatore non mostra più alcuna debolezza sotto carico. Con la nuova funzione di auto-trim convince e permette inoltre linee di catena estremamente oblique. Questo significa: indipendentemente dal fatto che sia sensato o meno per motivi di usura, il ciclista non sarà almeno limitato in questo senso. A noi piace.

Il misuratore di potenza fa quello che deve: rinuncia a complicate procedure di calibrazione, si collega rapidamente, si azzera automaticamente e fornisce valori precisi di watt, cadenza e bilanciamento sinistra/destra. Cos'altro si potrebbe desiderare?

Nel complesso, gli americani hanno fatto un ottimo lavoro nell'aggiornamento del loro gruppo di punta. La nuova Sram RED AXS convince con il suo peso ridotto, l'ergonomia migliorata e un'eccellente prestazione sia nel cambio che nella frenata.

Il misuratore di potenza integrato è un'aggiunta utile al pacchetto complessivo, a patto che si sia sicuri della scelta della combinazione di corone. Dal nostro punto di vista, è un must-have assoluto.

Rispetto al gruppo premium del suo principale concorrente Shimano, con la RED AXS Sram ha ridotto notevolmente il divario, se non addirittura colmato completamente. Bisogna essere onesti: la scelta tra RED AXS e Dura-Ace Di2 è ormai una questione di preferenza personale e non dipende più dalla funzionalità o dal peso.