Sram RED AXS 2024 na preizkusu
07.01.25 08:27 2082025-01-07T08:27:00+01:00Text: NoPain (Prevedeno z AI)Fotografije: Erwin HaidenDolgotrajni test prenovljenega Sram RED AXS: z optimizirano prestavno zmogljivostjo, zmanjšano težo, večjim razponom prestav, močnejšimi zavorami in zanesljivim merilcem moči.07.01.25 08:27 2492025-01-07T08:27:00+01:00Sram RED AXS 2024 na preizkusu
07.01.25 08:27 2492025-01-07T08:27:00+01:00 NoPain (Prevedeno z AI) Erwin HaidenDolgotrajni test prenovljenega Sram RED AXS: z optimizirano prestavno zmogljivostjo, zmanjšano težo, večjim razponom prestav, močnejšimi zavorami in zanesljivim merilcem moči.07.01.25 08:27 2492025-01-07T08:27:00+01:00
Zgodovina elektronskega Sram RED (eTap -> AXS)
Od predstavitve svojih prvih cestnih kolesarskih skupin leta 2006 - Force in Rival - Sram redno vzbuja pozornost na trgu. Medtem ko Shimano deluje z bolj konservativnim in metodičnim pristopom, Campagnolo pa ostaja tehnološko zvest svojim privržencem, ameriško podjetje ubira drugačno pot: nenehno spodbuja inovacije in vedno znova odpira nove poti.
Z uvedbo RED eTap (2015) je Sram povzročil prelomnico v kolesarski industriji: prehod od mehanskih in žičnih sistemov k elektronskim, brezžičnim in prilagodljivim prestavnim sistemom.
Ta skupina je bila prelomna, saj je v nasprotju s konkurenco (Shimano Di2 in Campagnolo EPS) popolnoma opustila kable med prestavnimi ročicami in menjalniki. Druge prednosti so bile enostavna uporaba - desna prestavna ročica prestavi nazaj, leva naprej, obe skupaj pa menjata verižnik - ter zamenljive baterije neposredno na menjalnikih.
Leta 2017 je Sram s RED eTap HRD združil brezžično prestavljanje s hidravličnimi kolutnimi zavorami (Hydraulic Road Disc, HRD), leta 2019 pa je z uvedbo platforme AXS in RED eTap AXS naredil korak naprej: vključitev aplikacije za prilagoditve uporabnika, opozorila za vzdrževanje in posodobitve programske opreme ter uporaba 12-rednih kaset za širši razpon in bolj natančne prestave.
Čeprav RED eTap AXS od takrat velja za eno najboljših prestavnih skupin na področju cestnih in gravel koles, je bila deležna kritik zaradi omejene izbire verižnikov (X-Range), pogosto nenatančnega delovanja prednjega menjalnika, precej nerodne ergonomije ročic in le povprečne zavorne zmogljivosti za premium skupino.
To pa se je spremenilo lani, ko je Sram z RED AXS naredil verjetno najbolj opazen korak v razvoju svoje vrhunske prestavne skupine.
SramRED AXS 2024
Najnovejša generacija kolesarske skupine za cestna kolesa Sram RED AXS še vedno deluje brezžično in s dvanajstimi zobniki na kaseti, vendar je bila v primerjavi s svojim predhodnikom popolnoma prenovljena v vseh drugih pogledih ter prihranila znatnih 154 gramov teže - tudi oznaka „eTap“ v imenu izdelka je opuščena.
Novosti vključujejo izboljšano prestavno zmogljivost pri menjalniku, optimizirane prestavne in zavorne ročice. Poleg tega so bile uvedene nove kasete in menjalnik z večjim razponom, ter tudi zmogljivost zavor je bila znatno izboljšana.
Od poletja do zime smo v dolgotrajnem testu na našem Trek Madone SLR 9 lahko sami preizkusili novo Sram RED AXS.
Boljše prestavljanje in zaviranje z manjšo težo.
Sram RED AXS 2024
Teže: Sram RED AXS v primerjavi
Teža ni vse, vendar je manjša teža ob izboljšani zmogljivosti vedno prednost – še posebej na področju cestnih koles, kjer šteje vsak prihranjen gram. Lažja prestavna skupina ne zagotavlja le manjše skupne teže kolesa, temveč tudi boljše pospeševanje in bolj agilno vožnjo.
Zato je bila zmanjšanje teže ena izmed glavnih prioritet pri razvoju nove Sram RED AXS. Rezultat je viden: Nova različica je kar 154 gramov lažja od svojega predhodnika. V primerjavi s Force AXS pa je povečala svojo prednost v teži za kar 376 gramov. Tudi v primerjavi s podobno konfigurirano Shimano Dura-Ace Di2 komponentno skupino je razlika med obema – odvisno od prestavnega razmerja – le nekaj gramov.
RED Novo vs. RED Staro
| Sram RED AXS | Sram RED eTap AXS | Prihranek | |
| Kasetni zobnik 10-28 | 180 g | 181 g | 1 g |
| Bottom bracket DUB BSA | 76 g | 76 g | 0 g |
| Garnitura gonilke 172,5 mm / 48-35 | 545 g | 574 g | 29 g |
| Garnitura gonilke 172,5 mm / 48-35 s Powermeterjem | 580 g | 609 g | 29 g |
| Menjalnik (brez baterije) | 262 g (36T Max) | 278 g (33T Max) | 16 g |
| Prednji menjalnik (brez baterije) | 145 g | 149 g | 4 g |
| Prestavno-zavorni sistem | 689 g | 772 g | 83 g |
| Veriga (114 členov) | 236 g | 249 g | 13 g |
| Zavorni diski (2 kosa po 160 mm, vključno z zaklepnim obročem) | 280 g | 288 g | 8 g |
| 2 bateriji | 48 g | 48 g | 0 g |
| Skupaj | 2.461 g | 2.615 g | 154 g |
| Skupaj s Powermeterjem | 2.496 g | 2.615 g | 154 g |
Ker je pridobivanje posameznih podatkov o teži zelo zahtevno, smo to tabelo pošteno povzeli z interneta. Kljub temu smo prepričani, da so podatki točni, saj 154-gramsko razliko natančno potrjujejo specifikacije Sram.
Testno kolo
Platforma za našo testno skupino Sram RED AXS je bil Trek Madone Gen 8, nadaljnji razvoj priljubljenega aero cestnega kolesa, ki v primerjavi z Gen 7 ponuja številne izboljšave: Okvir iz najnovejšega OCLV karbona je lažji, ne da bi pri tem vplival na aerodinamiko ali togost, medtem ko IsoFlow sistem izboljšuje udobje v primerjavi s prejšnjim aero modelom in bolj učinkovito blaži neravnine na cesti kot Émonda.
Madone SLR 9 AXS
| Okvir | 900 Series OCLV Carbon, Full System Foil tube shaping, IsoFlow sedežna cev, RCS Headset System, samo za elektronsko napeljavo, odstranljiv aero vodnik verige, T47 BB, flat mount disc, UDH, 142x12 mm thru axle | Vilice** | Madone Gen 8 full carbon, konična karbonska krmilna cev, notranja napeljava zavor, flat mount disc, 12x100 mm poševna thru axle |
| Velikosti | XS, S, M, ML, L, XL | Kaseta | Sram RED XG-1290 E1, 10-33, 12 prestav |
| Gonilka | Sram RED AXS E1, merilec moči, 48/35, DUB | Veriga | Sram RED E1, 12 prestav |
| Trak za krmilo | Bontrager | Zavore | Sram RED |
| Krmilo/Opora | Trek Aero RSL Road integrirano krmilo/opora, OCLV Carbon, Race Fit, doseg 80 mm, padec 124 mm | Zavorni diski | Sram CL, 160/160 mm |
| Sedežna opora | Madone aero karbonska sedežna opora, 0 mm offset, kratka dolžina | Gonilni ležaj | Sram DUB, T47 navojni, notranji ležaj |
| Sedež | Aeolus RSL, karbonski nosilci, širina 155 mm | Obročniki | Bontrager Aeolus RSL 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, globina obroča 51 mm |
| Menjalnik | Sram RED AXS E1, 36T | Pnevmatike | Pirelli P Zero Race, 120 tpi, združljive s tubeless, 700x28 mm |
| Prednji menjalnik | Sram RED AXS E1, braze-on | Menjalne/zavorne ročice | Sram RED AXS E1 |
Vizualna pomanjkljivost. Morda zaradi vitke enote aero krmila in nosilca ter tanke Trekove krmilne obloge, vendar opaženo tudi že pri drugih kolesih, je velika reža med gumijastimi prevlekami Sram RED AXS na notranjih straneh prestavno/zavornih ročic in krmilom (oziroma krmilno oblogo). Ta sicer ne vpliva na ergonomijo, vendar deluje nekoliko nenavadno.
Manjša teža, več hitrosti in več udobja.
Velja tako za kolo kot tudi za skupino.
Oblika in ergonomija ročic
Pri stari RED eTap AXS je vedno obstajala nevarnost, da bi se pri močnih in dolgih zaviranjih - odvisno od širine prstov ali nastavitve dosega ročice - prsti ujeli med zavorne ročice in krmilo ali pa ne bi dosegli celotnega hoda ročice, kar bi lahko opazno zmanjšalo zavorno moč.
Z novim dizajnom ročaja, daljšim telesom ročice in ožjimi prestavnimi vzvodi je ta težava zdaj odpravljena. Ozki gumijasti ročaji ne le, da ergonomsko ležijo v roki, temveč se tudi bolj harmonično prilegajo zgornjemu delu krmila v primerjavi s prejšnjo različico.
Zavore
Zahvaljujoč podaljšanemu telesu ročice je bilo mogoče bat zavornega mehanizma premakniti iz kratkega, vertikalnega v daljši, horizontalni položaj. S tem se je optimizirala točka vrtenja in povečal hod bata.
Daljši kot je hod, več moči in nadzora je mogoče doseči. Sram navaja, da se je potrebna sila na zavornih ročicah zmanjšala za 80 %, v spodnjem delu krmila pa za 33 %. Popolnoma neodvisna nastavitev dosega ročice in točke pritiska omogoča tudi prilagoditev osebnim željam.
Povečana zavorna moč naj bi bila posledica prenovljene konstrukcije poliranih zavornih čeljusti in bolj zunanje postavljenih rotorjev, kar hkrati omogoča učinkovitejše odvajanje toplote.
Izboljšave pri vodenju zavornih ploščic in geometriji zavornih površin zmanjšujejo vibracije in zagotavljajo odlično sproščanje ploščic, tako da tudi pri daljših spustih ne prihaja do preostalega trenja ali drsnega hrupa na rotorjih.
Prestavljenje
Pri logiki prestavljanja ni prišlo do nobenih sprememb. Še vedno z desnim gumbom prestavite verigo na naslednji manjši zobnik in z levim gumbom na naslednji večji zobnik na kaseti. Sočasni pritisk obeh gumbov aktivira prednji menjalnik, z daljšim pritiskom pa lahko prestavite več prestav hkrati.
V primerjavi s staro RED eTap AXS so prestavne ročice nekoliko tanjše in daljše ter se brezšivno povezujejo z zavorno ročico. Zaradi tega so enostavne za uporabo tudi z debelimi rokavicami, nenamerno aktiviranje med zaviranjem pa je učinkovito preprečeno.
Novost so dodatni gumbi na notranji strani ročajev, ki imajo v osnovi enako funkcijo kot prestavni gumbi na zavornih ročicah. S pomočjo aplikacije Sram AXS pa je mogoče oba gumba prosto programirati. Prevzameta lahko katero koli funkcijo prestavljanja ali pa ju uporabite celo za upravljanje kolesarskega računalnika.
Menjalnik in prednji menjalnik
Medtem ko so naše izkušnje z ergonomijo ročajev in logiko prestavljanja precej subjektivne, pa je izvedbo prestavnih ukazov z menjalnikom glede na natančnost in hitrost mogoče oceniti precej bolj objektivno. Zaključek: Oba menjalnika delujeta natančno in skoraj tako hitro, kot smo vajeni pri trenutni Shimano Dura-Ace.
Pri zadnjem menjalniku to ni bilo presenetljivo, saj je že predhodnik deloval zanesljivo in je prejel le manjše, večinoma površinske nadgradnje. Sem spadata na novo oblikovan paralelogram in nova spodnja vodilna rola, ki zdaj podpira kasete z največ 36 zobmi.
Kritično je treba omeniti, da novi zadnji menjalnik ni več združljiv s prejšnjo kaseto 10-26 in še vedno ne uporablja Sramovega UDH-standardnega priklopa, ki je bil opuščen zaradi zmanjšanja teže. Te omejitve pa nikakor ne zmanjšujejo siceršnje dobre funkcionalnosti.
Sram je naredil velik korak naprej z sprednjim menjalnikom. Ožja kletka menjalnika pospeši preklapljanje verige z enega zobnika na drugega, nova funkcija samodejnega prilagajanja (Auto-Trim) pa zagotavlja, da tudi pri ekstremno poševni liniji verige tanjša kletka deluje tiho in brez motenj.
Rezultat: Preklapljanje spredaj ni samo hitrejše, ampak tudi občutno bolj natančno. Z RED AXS je Sram zagotovo zmanjšal razdaljo do Shimano Dura-Ace Di2, tako da je izbira med obema tekmecema zdaj zgolj vprašanje osebnih preferenc.
Kar zadeva baterije Sram AXS, te še vedno ponujajo tako prednosti kot slabosti. So lahko dostopne, enostavne za polnjenje, in z dodatno baterijo v prtljagi imate varnost, ki je pri drugih elektronskih skupinah ni. Vendar pa baterije pogosto ne zdržijo tako dolgo, kot navaja proizvajalec, zato je priporočljivo redno preverjanje. Kratek pregled stanja pred vsako vožnjo pa ni velik zalogaj in ga je mogoče zlahka vključiti v rutino.
Prenosna razmerja
Sram je očitno ugotovil, da prejšnje RED kasete in razmerja verižnikov niso bila optimalno izbrana, in te pomanjkljivosti odpravil v trenutni različici. Od zdaj naprej so verižniki na voljo v šestih praktičnih kombinacijah: 46/33, 48/35, 50/37, 52/39, 54/41 in 56/43 (pri čemer Sram navaja, da je kombinacija 48/35 z veliko prednostjo najbolj priljubljena).
Poleg tega so na voljo štiri ustrezne kasetne prestave: 10-30t in 10-36t dopolnjujejo že obstoječe 10-28t in 10-33t (kot je bilo zgoraj opisano, je bila različica 10-26 odstranjena).
Velika prednost glede uporabnosti pri naknadnih spremembah: Oba prenovljena menjalnika lahko pokrivata celoten razpon prestav. To pomeni, da ni različnih različic zadnjega menjalnika s kratko ali dolgo kletko ali omejitev velikosti verižnikov pri sprednjem menjalniku.
Idealno 2x12 prestavno razmerje za vsakogar in za vse namene.
Tovarniško in tudi naknadno izvedljivo brez velikih stroškov.
Možnost: Merilnik moči iz tovarne
Trend sodobnih prestavnih skupin se vse bolj nagiba k tovarniški integraciji merilnikov moči, zato je tudi RED AXS na kompletnih kolesih zelo pogosto na voljo z merilnikom moči. Tako je bil tudi pri našem testnem kolesu vgrajen AXS Quarq-Spider, ki je še vedno trdno integriran v enodelno frezana verižnika.
Kritiki bi lahko pripomnili, da bi bil ob obrabi verižnikov potreben nov merilnik moči, vendar se to v praksi zgodi izjemno redko. Drugače pa je pri naknadnih spremembah prestavnega razmerja, zato si ta vidik zasluži posebno pozornost.
Kar se tiče funkcije in natančnosti merilnika moči, ni nobene kritike. Povezava je potekala brez težav, merilnik moči se je med vožnjo samodejno ponastavil, meritve moči ter ravnotežje levo/desno so bile vedno natančne in smiselne, prav tako izračun kadence.
Menjava baterije, če je potrebna, je prav tako preprosta. Pri meritvah moči ima Sram v primerjavi s Shimano jasno prednost.
V praksi
Dolgoročne izkušnje s prejšnjo skupino: Imeli smo "čast" dolgo časa testirati Srams RED eTap AXS z 2x12 in merilcem moči na Scott Addict Gravel. Skupina na cestnem kolesu načeloma ni delovala slabo, vendar je v primerjavi z Dura-Ace Di2 nenehno kazala slabosti, zlasti pri prednjem menjalniku in zavornem učinku. Preklapljanje prestav zadaj je potekalo odlično, čeprav je bila vedno zaznavna rahla zamuda med pritiskom na prestavno ročico in dejanskim prestavljanjem – nikakor tako izrazita kot pri prvih različicah eTap, vendar vseeno opazna.
Manj prepričljiva se nam je zdela nekoliko okorna funkcija Sramovega prednjega menjalnika, ki je večkrat povzročal težave pri prestavljanju ali celo padanje verige. Šele po intenzivnem, ponavljajočem se natančnem nastavljanju prednjega menjalnika se je funkcija izboljšala, vendar nikoli ni dosegla zmogljivosti Shimana.
Zato smo bili zelo radovedni glede nove RED AXS. In iskreno povedano, njena zmogljivost nas je zelo pozitivno presenetila.
Vrh: Ergonomija ročajev, delovanje prestavnih ročic in dodatnih gumbov
Novi ročaji se odlično prilegajo rokam, podobno kot pri Shimano Dura-Ace Di2 9200. So manj okorni, ergonomsko oblikovani, zelo oprijemljivi, vsi kontrolni elementi pa so popolnoma dosegljivi. Križarjenje, vzpenjanje, spuščanje – tudi na neravnem terenu je cestno kolo mogoče varno upravljati. Prestavljenje deluje odlično tako s prestavnimi ročicami kot tudi z dodatnimi gumbi, zaviranje pa je prijetno tudi pri rahlo odloženih rokah, brez stiskanja prstov – tako z rokavicami kot brez njih.
Vendar pa je treba zaradi 6 mm daljšega telesa ročice morda ponovno premisliti dolžino krmilnega nosilca ali razmisliti o krmilu s krajšim dosegom. To velja tako pri interpretaciji geometrijskih podatkov okvirja pri kompletnih kolesih kot tudi pri sestavi po meri. V primerjavi s starim modelom RED eTap AXS so zavorne ročice zdaj dosegljive 6 mm bolj spredaj, kar pomeni nekoliko bolj raztegnjen položaj.
Vrhunsko: Zavorna moč in modulacija
Kar zadeva zmogljivost zavor, ni bila izboljšana le oblika karbonskih ročic, ampak tudi občutno krajša pot ročice s svojim natančnim pritiskom navdušuje.
Razlog za to naj bi bili višje nameščeni zglobni mehanizmi ročic, togost zavornih čeljusti in optimalno prilegajoče se zavorne ploščice, ki skupaj zagotavljajo majhno silo na ročici in progresivno, enostavno nadzorovano zavorno moč.
Zaviranje z enim prstom pri 70 km/h navzdol? Ni problema. Ustaviti kolo z rokami na "hoods" v katerikoli situaciji? Enostavno!
Še več: Zavorna moč je tako impresivna, da je NoPain pri prvem močnem zaviranju navzdol pri visoki hitrosti skoraj zletel s ceste – kar so preprečile le oprijemljive Pirelli P Zero Race pnevmatike.
Vrh: zmogljivost prestavljanja, razpon prestav in merilnik moči
Sram RED AXS je prvi 2-prestavni sistem Američanov, ki je skorajda brezhiben. Čeprav je hitrost reakcije v primerjavi z ožičeno Dura-Ace še vedno nekoliko počasnejša, pa AXS-prestavne ročice izstopajo z intuitivnejšo logiko prestavljanja, bolj otipljivim upravljanjem in jasnim povratnim informacijam – tudi z debelimi rokavicami.
Tudi pri prednjem menjalniku ni več nobenih pripomb pod obremenitvijo. Navdušuje z novo funkcijo samodejnega nastavljanja (Auto-Trim) in omogoča tudi izjemno poševne verižne linije. To pomeni: ne glede na to, ali je to zaradi obrabe smiselno ali ne, kolesar vsaj glede tega ni omejen. To nam je všeč.
Merilnik moči opravlja svojo nalogo: izogiba se zapletenim kalibracijskim postopkom, se hitro poveže, samodejno nastavi na ničlo in zagotavlja natančne vrednosti moči, kadence ter razmerja levo/desno. Kaj si lahko še želite?
Povzetek
| Sram RED AXS | |
|---|---|
| Letnik modela: | 2024 |
| Čas trajanja testa: | 5 mesecev |
| + | Ergonomija ročic |
| + | Odlična enoprstna zaviralna zmogljivost |
| + | Prestavlja hitro, natančno in še vedno ostro |
| + | Nizka teža |
| + | Funkcionalnost merilnika moči |
| o | Visoka cena |
| - | Reža pri gumi ročaja |
| BB-ocena: | Trenutno ena najboljših možnosti na trgu. |
Skupno gledano so Američani opravili odlično delo pri posodobitvi svoje vrhunske skupine. Nova Sram RED AXS prepriča z nizko težo, izboljšano ergonomijo ter odličnimi prestavnimi in zavornimi zmogljivostmi.
Integrirani merilnik moči je vredna dopolnitev celotnega paketa, če ste prepričani glede izbrane kombinacije zobnikov. Po našem mnenju je to jasna nujnost.
V primerjavi z vrhunsko skupino največjega konkurenta Shimano je Sram z RED AXS bistveno zmanjšal razkorak, če ga ni celo povsem zaprl. Iskreno povedano, izbira med RED AXS in Dura-Ace Di2 je zdaj le še vprašanje osebnih preferenc in ne več funkcionalnosti ali teže.
- Zaznamek
