Sram RED AXS 2024 à l'essai
07.01.25 08:27 12025-01-07T08:27:00+01:00Text: NoPain (Traduit par l'IA)Photos: Erwin HaidenTest longue durée du Sram RED AXS revisité : avec des performances de changement de vitesse optimisées, un poids réduit, une plage de rapports plus large, des freins plus puissants et un capteur de puissance fiable.07.01.25 08:27 6222025-01-07T08:27:00+01:00Sram RED AXS 2024 à l'essai
07.01.25 08:27 6222025-01-07T08:27:00+01:00 NoPain (Traduit par l'IA) Erwin HaidenTest longue durée du Sram RED AXS revisité : avec des performances de changement de vitesse optimisées, un poids réduit, une plage de rapports plus large, des freins plus puissants et un capteur de puissance fiable.07.01.25 08:27 6222025-01-07T08:27:00+01:00
Histoire du Sram RED électronique (eTap -> AXS)
Depuis la présentation de ses premiers groupes de vélo de route en 2006 - la Force et la Rival - Sram fait régulièrement sensation sur le marché. Alors que Shimano adopte une approche plutôt conservatrice et méthodique, et que Campagnolo reste largement fidèle technologiquement à ses adeptes, l'entreprise américaine emprunte une voie différente : elle pousse continuellement l'innovation et explore sans cesse de nouvelles directions.
Avec l'introduction de la RED eTap (2015), Sram a marqué un changement de paradigme dans l'industrie du vélo : abandon des systèmes mécaniques et câblés au profit de transmissions électroniques, sans fil et personnalisables.
Ce groupe a été révolutionnaire, car, contrairement à la concurrence (Shimano Di2 et Campagnolo EPS), il s'affranchissait totalement des câbles entre les leviers de vitesses et les dérailleurs. Parmi les autres avantages figuraient une utilisation simplifiée - le levier droit passe à une vitesse supérieure, le levier gauche à une vitesse inférieure, et les deux ensemble changent de plateau - ainsi que des batteries interchangeables directement sur les dérailleurs.
En 2017, Sram a combiné avec la RED eTap HRD la transmission sans fil avec des freins à disque hydrauliques (Hydraulic Road Disc, HRD) et a franchi une nouvelle étape en 2019 avec le lancement de la plateforme AXS et de la RED eTap AXS : intégration d'une application pour des personnalisations utilisateur, des alertes de maintenance et des mises à jour de firmware, ainsi que l'utilisation de cassettes 12 vitesses pour une plage plus large et des rapports plus rapprochés.
Bien que la RED eTap AXS soit depuis lors parmi les meilleurs groupes de transmission pour le vélo de route et le gravel, elle a été critiquée pour son choix limité de plateaux (X-Range), son fonctionnement parfois imprécis du dérailleur avant, son ergonomie des leviers plutôt encombrante et ses performances de freinage moyennes pour un groupe haut de gamme.
Cela a toutefois changé l'année dernière, lorsque Sram a réalisé une avancée majeure dans le développement de son groupe haut de gamme avec la RED AXS.
SramRED AXS 2024
La dernière génération du groupe de route Sram RED AXS arrive toujours sans fil et avec douze pignons sur la cassette, mais a été complètement repensée par rapport à son prédécesseur dans tous les autres aspects et permet une économie de poids impressionnante de 154 grammes - même le terme « eTap » dans le nom du produit disparaît.
Les nouveautés vont d'une performance de changement de vitesse améliorée au dérailleur avant à des manettes de vitesses et de freins optimisées. De plus, de nouvelles cassettes et un dérailleur avec une plus grande plage ont été introduits, et les performances de freinage ont également été significativement améliorées.
De l'été à l'hiver, nous avons pu tester en longue durée sur notre Trek Madone SLR 9 et nous faire une opinion sur le nouveau Sram RED AXS.
Mieux changer de vitesse et freiner avec moins de poids.
Sram RED AXS 2024
Poids : Sram RED AXS en comparaison
Le poids n'est pas tout, mais un poids réduit est toujours un avantage avec une performance accrue - surtout dans le domaine du vélo de route, où chaque gramme économisé compte. Un groupe de transmission allégé ne réduit pas seulement le poids total du vélo, mais améliore également l'accélération et offre un comportement plus agile.
C'est pourquoi la réduction de poids figurait en tête de liste des priorités lors du développement du nouveau Sram RED AXS. Le résultat est impressionnant : cette nouvelle version est 154 grammes plus légère que son modèle précédent. Par rapport au Force AXS, elle a même creusé l'écart avec un avantage de 376 grammes significatifs. Et comparée à un groupe de composants Shimano Dura-Ace Di2 configuré de manière similaire, elles ne sont séparées que de quelques grammes, selon la transmission choisie.
RED Nouveau vs. RED Ancien
| Sram RED AXS | Sram RED eTap AXS | Économie | |
| Cassette 10-28 | 180 g | 181 g | 1 g |
| Boîtier de pédalier DUB BSA | 76 g | 76 g | 0 g |
| Pédalier 172,5 mm / 48-35 | 545 g | 574 g | 29 g |
| Pédalier 172,5 mm / 48-35 avec capteur de puissance | 580 g | 609 g | 29 g |
| Dérailleur arrière (sans batterie) | 262 g (36T Max) | 278 g (33T Max) | 16 g |
| Dérailleur avant (sans batterie) | 145 g | 149 g | 4 g |
| Système de changement de vitesse et freinage | 689 g | 772 g | 83 g |
| Chaîne (114 maillons) | 236 g | 249 g | 13 g |
| Disques de frein (2 pcs. de 160 mm, avec bague de verrouillage) | 280 g | 288 g | 8 g |
| 2 batteries | 48 g | 48 g | 0 g |
| Total | 2.461 g | 2.615 g | 154 g |
| Total avec capteur de puissance | 2.496 g | 2.615 g | 154 g |
Comme les données de poids individuelles sont difficiles à rechercher, nous avons honnêtement repris ce tableau d'Internet. Cependant, nous sommes confiants que les données sont correctes, car la différence de 154 grammes correspond exactement aux spécifications de Sram.
Le bolide d'essai
La plateforme pour notre groupe de test Sram RED AXS était le Trek Madone Gen 8, une évolution du populaire vélo de route aérodynamique, qui offre de nombreuses améliorations par rapport à la Gen 7 : le cadre en OCLV carbone de dernière génération est plus léger, sans compromettre l'aérodynamisme ou la rigidité, tandis que le système IsoFlow améliore le confort par rapport à son prédécesseur aérodynamique et absorbe les irrégularités de la route plus efficacement que l'Émonda.
Madone SLR 9 AXS
| Cadre | 900 Series OCLV Carbon, profilage complet des tubes System Foil, tube de selle IsoFlow, système de jeu de direction RCS, passage des câbles uniquement électronique, guide-chaîne aérodynamique amovible, boîtier de pédalier T47, fixation disque à plat, UDH, axe traversant 142x12 mm | Fourche** | Madone Gen 8 full carbon, pivot conique en carbone, passage interne des câbles de frein, fixation disque à plat, axe traversant chanfreiné 12x100 mm |
| Tailles | XS, S, M, ML, L, XL | Cassette | Sram RED XG-1290 E1, 10-33, 12 vitesses |
| Pédalier | Sram RED AXS E1, capteur de puissance, 48/35, DUB | Chaîne | Sram RED E1, 12 vitesses |
| Guidoline | Bontrager | Freins | Sram RED |
| Cintre/Potence | Trek Aero RSL Road, cintre/potence intégrés, OCLV Carbon, Race Fit, portée de 80 mm, drop de 124 mm | Disques de frein | Sram CL, 160/160 mm |
| Tige de selle | Tige de selle aérodynamique Madone en carbone, déport de 0 mm, longueur courte | Boîtier de pédalier | Sram DUB, T47 fileté, roulement interne |
| Selle | Aeolus RSL, rails en carbone, largeur de 155 mm | Roues | Bontrager Aeolus RSL 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, profondeur de jante de 51 mm |
| Dérailleur arrière | Sram RED AXS E1, 36T | Pneus | Pirelli P Zero Race, 120 tpi, compatible tubeless, 700x28 mm |
| Dérailleur avant | Sram RED AXS E1, fixation brasée | Manettes de vitesses/freins | Sram RED AXS E1 |
Défaut optique. Possiblement favorisé par l'unité mince du combo cintre-potence aérodynamique et le fin ruban de cintre Trek, mais également observé sur d'autres vélos, il y a un grand écart entre les revêtements en caoutchouc des leviers de vitesses/freins Sram RED AXS sur les côtés intérieurs et le cintre (ou le ruban de cintre). Cela n'affecte certes pas l'ergonomie, mais donne une impression un peu étrange.
Moins de poids, plus de vitesse et plus de confort.
Vaut à la fois pour le vélo et le groupe.
Conception et ergonomie des leviers
Avec l'ancienne RED eTap AXS, il existait toujours un risque, lors de freinages longs et intenses – selon la largeur des doigts ou le réglage de la portée des leviers – de se coincer les doigts entre les leviers de frein et le guidon, ou de ne pas atteindre une course de levier complète, ce qui pouvait sensiblement affecter la puissance de freinage.
Avec le nouveau design des leviers, le corps de levier plus long et les palettes de changement de vitesse plus fines, ce problème est désormais résolu. Les gaines étroites des poignées ne sont pas seulement ergonomiques en main, mais elles s'intègrent également de manière plus harmonieuse avec la partie supérieure du guidon par rapport à la version précédente.
Freins
Grâce au corps de levier allongé, le piston de l'étrier de frein a pu être déplacé d'une position courte et verticale à une position plus longue et horizontale. Cela a permis d'optimiser le point de pivot et d'augmenter la course du piston.
Plus la course est longue, plus il est possible d'obtenir de puissance et de contrôle. Sram indique que l'effort nécessaire sur les leviers de frein a été réduit de 80 % et de 33 % en position mains en bas du cintre. Le réglage totalement indépendant de la portée du levier et du point de contact permet en outre un ajustement personnalisé selon les préférences individuelles.
Les performances de freinage supérieures seraient également dues à la conception révisée des étriers de frein polis et aux rotors positionnés plus à l'extérieur, ce qui permet en même temps une dissipation thermique plus efficace.
Les améliorations apportées aux guides de plaquettes et à la géométrie des surfaces de freinage réduisent les vibrations et assurent un dégagement optimal des plaquettes, de sorte qu'il n'y a ni frottement résiduel ni bruits de frottement au niveau des rotors, même lors de descentes prolongées.
Changement de vitesses
La logique de changement de vitesses n'a pas changé. On continue à déplacer la chaîne vers le pignon plus petit avec le bouton droit et vers le pignon plus grand de la cassette avec le bouton gauche. Une pression simultanée des deux boutons actionne le dérailleur avant, et une pression prolongée permet de changer plusieurs vitesses à la fois.
Par rapport à l'ancienne RED eTap AXS, les leviers de changement de vitesses sont légèrement plus fins et plus longs, et s'intègrent parfaitement au levier de frein. Cela permet une manipulation optimale même avec des gants épais, tout en évitant efficacement une activation accidentelle lors du freinage.
Nouveauté : les boutons supplémentaires à l'intérieur des cocottes, qui ont, par défaut, la même fonction que les boutons de changement de vitesses sur les leviers de frein. Grâce à l'application Sram AXS, ces boutons peuvent cependant être entièrement personnalisés. Ils peuvent assumer n'importe quelle fonction de changement de vitesses ou même être utilisés pour contrôler l'ordinateur de vélo.
Dérailleur arrière et dérailleur avant
Alors que nos expériences avec l'ergonomie des poignées et la logique de changement de vitesse sont plutôt subjectives, l'exécution des commandes de changement par les dérailleurs peut être évaluée de manière beaucoup plus objective en termes de précision et de rapidité. Le verdict : les deux dérailleurs fonctionnent avec précision et presque aussi rapidement que ce que nous connaissons de l'actuelle Shimano Dura-Ace.
En ce qui concerne le dérailleur arrière, cela n'était guère surprenant, car son prédécesseur fonctionnait déjà de manière fiable et n'a reçu que des améliorations mineures, principalement superficielles. Celles-ci incluent un parallélogramme redessiné ainsi qu'une nouvelle poulie inférieure, qui prend désormais en charge des cassettes avec un maximum de 36 dents.
Il est important de noter de manière critique que le nouveau dérailleur arrière n'est plus compatible avec l'ancienne cassette 10-26 et reste dépourvu du standard UDH de Sram, qui a été abandonné au profit de la réduction de poids. Cependant, ces limitations n'affectent en rien la bonne fonctionnalité globale du système.
Sram a fait un grand pas en avant avec le dérailleur avant. Une cage de dérailleur plus fine accélère le passage de la chaîne d'un plateau à l'autre, et la nouvelle fonction d'auto-ajustement garantit que la cage plus étroite offre un fonctionnement silencieux même avec une ligne de chaîne extrêmement inclinée.
Le résultat : Le changement de vitesse à l'avant est non seulement plus rapide, mais également nettement plus précis. Avec le RED AXS, Sram a réduit l'écart avec le Shimano Dura-Ace Di2, rendant le choix entre ces deux rivaux une question de préférences personnelles.
En ce qui concerne les batteries Sram AXS, elles présentent toujours des avantages et des inconvénients. Elles sont faciles d'accès, simples à recharger, et avec une batterie supplémentaire dans les bagages, on bénéficie d'une sécurité que d'autres groupes électroniques ne proposent pas. Cependant, les batteries ne durent souvent pas aussi longtemps que ce que le fabricant indique, c'est pourquoi une vérification régulière est conseillée. Un contrôle rapide du statut avant chaque sortie n'est cependant pas un gros effort et peut facilement être intégré dans la routine.
Rapports de transmission
Sram a manifestement reconnu que les plages de rapports des cassettes et plateaux RED précédents n'étaient pas optimales et a corrigé ces insuffisances dans la version actuelle. Désormais, les plateaux sont proposés en six combinaisons pratiques : 46/33, 48/35, 50/37, 52/39, 54/41 et 56/43 (Sram indique que le 48/35 est, de loin, le plus populaire).
De plus, quatre cassettes adaptées sont disponibles : 10-30t et 10-36t viennent compléter les 10-28t et 10-33t déjà proposées (la variante 10-26t a été supprimée, comme mentionné ci-dessus).
Un grand avantage en termes de convivialité pour les modifications ultérieures : les deux dérailleurs remaniés peuvent couvrir toute la plage de rapports. Cela signifie qu'il n'y a pas de variantes distinctes du dérailleur arrière avec cage courte ou longue, ni de restrictions de taille de plateau pour le dérailleur avant.
La transmission idéale 2x12 pour tous et pour chaque utilisation.
De série et également réalisable ultérieurement sans coûts importants.
Optionnel : Capteur de puissance d'usine
La tendance des groupes de transmission modernes va de plus en plus vers l'intégration d'usine des capteurs de puissance, de sorte que le RED AXS est très souvent proposé avec un capteur de puissance sur les vélos complets. Ainsi, notre vélo de test était également équipé du Quarq Spider AXS, qui reste intégré de manière fixe dans les plateaux monobloc usinés.
Les critiques pourraient faire remarquer qu'en cas d'usure des plateaux, un nouveau capteur de puissance serait nécessaire, mais en pratique, cela se produit extrêmement rarement. Il en va autrement pour les modifications ultérieures du rapport de transmission, raison pour laquelle cet aspect mérite une attention particulière.
En ce qui concerne le fonctionnement et la précision du capteur de puissance, il n'y a cependant aucune critique. Le couplage s'est effectué sans problème, le capteur de puissance s'est calibré automatiquement pendant la conduite, et les valeurs de puissance ainsi que l'équilibre gauche/droite étaient toujours précises et plausibles, tout comme le calcul de la cadence.
Le remplacement de la batterie, si nécessaire, est également simple. En matière de mesure de la puissance, Sram a clairement une longueur d'avance sur Shimano.
En pratique
Expériences à long terme avec le groupe précédent : Nous avons eu le "plaisir" de tester le SRAM RED eTap AXS en 2x12 avec capteur de puissance pendant une longue période sur le Scott Addict Gravel. Le groupe fonctionnait globalement pas mal en utilisation purement route, mais présentait des faiblesses continues par rapport au Dura-Ace Di2, notamment au niveau du dérailleur avant et des performances de freinage. En revanche, le passage des vitesses à l’arrière se déroulait de manière excellente, bien qu’un léger décalage entre l’actionnement du levier de vitesses et le changement effectif soit toujours perceptible - pas aussi grave que sur les premières versions de l’eTap, mais néanmoins notable.
Nous avons trouvé moins convaincante la fonction un peu hésitante du dérailleur avant SRAM, qui causait régulièrement des problèmes de changement de vitesses ou même des déraillements de chaîne. Ce n’est qu’après un réglage minutieux et répété du dérailleur avant que la fonction s’est améliorée, mais elle n’a jamais atteint les performances d’un Shimano.
En conséquence, nous étions impatients de découvrir le nouveau RED AXS. Et honnêtement, sa performance nous a très agréablement surpris.
Haut : Ergonomie des poignées, fonctionnalité des leviers de changement de vitesse et des boutons bonus
Les nouvelles poignées tiennent parfaitement en main, tout aussi bien que celles du Shimano Dura-Ace Di2 9200. Elles sont moins encombrantes, ergonomiquement conçues, très adhérentes et tous les éléments de commande sont parfaitement accessibles. Que ce soit pour cruiser, grimper ou descendre - même sur des terrains accidentés, le vélo de route reste facile à contrôler. Les changements de vitesse fonctionnent parfaitement, que ce soit avec les leviers de changement ou avec les boutons bonus, et le freinage est un vrai plaisir, même avec les mains posées de manière détendue, sans jamais se pincer les doigts - avec ou sans gants.
Cependant, en tenant compte du corps de levier allongé de 6 mm, il pourrait être nécessaire de reconsidérer la longueur de la potence ou d'envisager un guidon avec une portée plus courte. Cela s'applique autant à l'interprétation des données géométriques des cadres des vélos complets qu'à une configuration personnalisée. En comparaison avec l'ancienne RED eTap AXS, on attrape les leviers de frein 6 mm plus en avant, ce qui entraîne une position légèrement plus étirée.
Haut : Performance et modulation de freinage
En ce qui concerne la performance des freins, non seulement la forme des leviers en carbone a été sensiblement améliorée, mais aussi la course nettement plus courte du levier avec son point de pression précis est très agréable.
La raison en serait les articulations des leviers positionnées plus haut, les étriers de frein plus rigides et les plaquettes de frein parfaitement ajustées, qui, ensemble, assurent une force manuelle réduite et une puissance de freinage progressive facile à contrôler.
Freiner à un doigt à 70 km/h en descente ? Aucun problème. Arrêter le vélo en toute confiance, même en tenant les cocottes, dans toutes les situations ? Facile !
Et plus encore : La puissance de freinage est si impressionnante que NoPain, lors du premier freinage brusque en descente à grande vitesse, a failli quitter la route - ce qui n'a été évité que grâce aux excellents pneus Pirelli P Zero Race.
Top : Performance de changement de vitesse, plage de développement et capteur de puissance
La Sram RED AXS est la première transmission 2x des Américains qui ne souffre pratiquement d’aucun doute. Certes, la vitesse de réaction est encore légèrement plus lente par rapport à la Dura-Ace câblée, mais les leviers de changement AXS marquent des points grâce à leur logique de changement plus intuitive, une manipulation plus tactile et un retour net - même avec des gants épais.
Même au niveau du dérailleur avant, il n’y a plus rien à redire sous charge. Il convainc avec la nouvelle fonction d’ajustement automatique (Auto-Trim) et permet également des lignes de chaîne extrêmement obliques. Cela signifie : indépendamment du fait que cela soit judicieux ou non pour des raisons d’usure, le cycliste ne sera en tout cas pas limité à ce sujet. Nous trouvons cela bien.
Le capteur de puissance fait ce qu’il doit : il renonce à des calibrations sophistiquées, se connecte rapidement, s’ajuste automatiquement à zéro et fournit des valeurs précises de puissance, de cadence et de répartition gauche/droite. Que demander de plus ?
Conclusion
| Sram RED AXS | |
|---|---|
| Année modèle : | 2024 |
| Durée du test : | 5 mois |
| + | Ergonomie des leviers |
| + | Excellente performance de freinage à un doigt |
| + | Changement de vitesse plus rapide, précis et toujours net |
| + | Poids réduit |
| + | Fonctionnalité du capteur de puissance |
| o | Un prix élevé |
| - | Fente dans la gomme de la poignée |
| Verdict BB : | Actuellement l'une des meilleures options sur le marché. |
Dans l'ensemble, les Américains ont fait un excellent travail en actualisant leur groupe haut de gamme. Le nouveau Sram RED AXS convainc par son faible poids, son ergonomie améliorée et ses performances exceptionnelles en matière de changement de vitesse et de freinage.
Le capteur de puissance intégré est un ajout précieux au package global, à condition d’être certain de son choix de configuration de plateau. De notre point de vue, c'est un incontournable.
Comparée au groupe premium de son principal concurrent Shimano, Sram a considérablement réduit l’écart avec la RED AXS, voire l’a complètement comblé. Il faut reconnaître honnêtement que le choix entre RED AXS et Dura-Ace Di2 est désormais une question de préférence personnelle et non plus de fonctionnalité ou de poids.
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