Sram RED AXS 2024 teszt
07.01.25 08:27 12025-01-07T08:27:00+01:00Text: NoPain (AI által fordítva)Fényképek: Erwin HaidenHosszú távú teszt az átdolgozott Sram RED AXS-ről: optimalizált váltóteljesítménnyel, csökkentett súllyal, nagyobb áttételi tartománnyal, erősebb fékekkel és megbízható wattmérővel.07.01.25 08:27 1102025-01-07T08:27:00+01:00Sram RED AXS 2024 teszt
07.01.25 08:27 1102025-01-07T08:27:00+01:00 NoPain (AI által fordítva) Erwin HaidenHosszú távú teszt az átdolgozott Sram RED AXS-ről: optimalizált váltóteljesítménnyel, csökkentett súllyal, nagyobb áttételi tartománnyal, erősebb fékekkel és megbízható wattmérővel.07.01.25 08:27 1102025-01-07T08:27:00+01:00
Az elektronikus Sram RED története (eTap -> AXS)
A Sram 2006-os bemutatkozása az első országúti kerékpáros csoportjaival - a Force és a Rival - rendszeresen nagy feltűnést keltett a piacon. Miközben a Shimano inkább konzervatív és módszeres megközelítést alkalmaz, a Campagnolo pedig hűséges marad a technológiájához, az amerikai vállalat más utat választott: folyamatosan előremozdította az innovációt és új irányokat tárt fel.
A RED eTap (2015) bevezetésével a Sram paradigmaváltást hozott a kerékpáriparban: a mechanikus és kábeles rendszerektől az elektronikus, vezeték nélküli és testreszabható váltók felé.
Ez a csoport úttörő volt, mivel a konkurenciával (Shimano Di2 és Campagnolo EPS) ellentétben teljesen megszüntette a kábeleket a váltókarok és a váltók között. További előnyei közé tartozott az egyszerű kezelhetőség - a jobb váltókar hátra vált, a bal előre, mindkettő együtt pedig a lánctányér váltását végzi -, valamint a váltókon közvetlenül cserélhető akkumulátorok.
2017-ben a Sram a RED eTap HRD-vel kombinálta a vezeték nélküli váltót a hidraulikus tárcsafékekkel (Hydraulic Road Disc, HRD), majd 2019-ben az AXS-platform és a RED eTap AXS piacra dobásával újabb lépést tett: egy alkalmazás integrálása a felhasználói testreszabásokhoz, karbantartási figyelmeztetésekhez és firmware-frissítésekhez, valamint 12 sebességes kazetták használata a szélesebb áttétel-tartomány és szorosabb fokozatok érdekében.
Bár a RED eTap AXS azóta is az országúti és gravel kerékpározás csúcssebességváltói közé tartozik, kritikát kapott a korlátozott lánctányér-választék (X-Range), a gyakran pontatlan első váltó, az inkább ormótlan váltókar-ergonómia és a prémium csoporthoz képest csak közepes fékteljesítmény miatt.
Ez azonban megváltozott az elmúlt évben, amikor a Sram a RED AXS-szel minden bizonnyal a legfigyelemreméltóbb lépést tette meg a csúcskategóriás váltócsoportjának továbbfejlesztésében.
SramRED AXS 2024
A Sram RED AXS országúti kerékpárcsoport legújabb generációja továbbra is vezeték nélküli és tizenkét fogaskerékkel rendelkezik a kazettán, azonban az elődjéhez képest minden más szempontból teljesen átdolgozták, és tekintélyes 154 grammot spóroltak a súlyon – a terméknévben szereplő „eTap“ is eltűnt.
Az újítások az első váltó megnövelt váltási teljesítményétől az optimalizált váltó- és fékkarokig terjednek. Emellett új kazetták és nagyobb tartományú váltó is bevezetésre került, valamint a fékteljesítmény is jelentős javuláson ment keresztül.
Nyártól télig hosszú távú tesztünk során a Trek Madone SLR 9 kerékpárunkon saját tapasztalatokat szereztünk az új Sram RED AXS-ről.
Jobb váltás és fékezés kisebb súllyal.
Sram RED AXS 2024
Súlyok: Sram RED AXS összehasonlításban
A súly nem minden, de a kisebb súly a megnövekedett teljesítmény mellett mindig előnyös - különösen az országúti kerékpározás területén, ahol minden megtakarított gramm számít. A könnyített váltócsoport nemcsak a kerékpár teljes súlyát csökkenti, hanem jobb gyorsulást és agilisabb vezethetőséget is biztosít.
Ezért a súlycsökkentés az új Sram RED AXS fejlesztése során a prioritási lista élén állt. Az eredmény figyelemre méltó: az új fejlesztés teljes 154 grammal könnyebb, mint az előző modell. A Force AXS-hez képest a súlyelőnye még jelentősebb, 376 gramm. Egy hasonlóan konfigurált Shimano Dura-Ace Di2-komponenscsoporttal összehasonlítva pedig - az áttételtől függően - csak néhány gramm választja el őket.
RED új vs. RED régi
| Sram RED AXS | Sram RED eTap AXS | Megtakartás | |
| Kazetta 10-28 | 180 g | 181 g | 1 g |
| Középcsapágy DUB BSA | 76 g | 76 g | 0 g |
| Hajtómű 172,5 mm / 48-35 | 545 g | 574 g | 29 g |
| Hajtómű 172,5 mm / 48-35 teljesítménymérővel | 580 g | 609 g | 29 g |
| Hátsó váltó (akku nélkül) | 262 g (36T Max) | 278 g (33T Max) | 16 g |
| Első váltó (akku nélkül) | 145 g | 149 g | 4 g |
| Váltó-fékrendszer | 689 g | 772 g | 83 g |
| Lánc (114 szem) | 236 g | 249 g | 13 g |
| Féktárcsák (2 db á 160 mm, zárógyűrűvel együtt) | 280 g | 288 g | 8 g |
| 2 akkumulátor | 48 g | 48 g | 0 g |
| Összesen | 2.461 g | 2.615 g | 154 g |
| Összesen teljesítménymérővel | 2.496 g | 2.615 g | 154 g |
Mivel az egyes súlyadatok kutatása nagy erőfeszítést igényelne, őszintén szólva ezt a táblázatot az internetről vettük át. Azonban biztosak vagyunk benne, hogy az adatok helyesek, mert a 154 grammos különbség pontosan megfelel a Sram által megadott adatoknak.
A tesztkerékpár
A Sram RED AXS tesztcsoportunk platformja a Trek Madone Gen 8 volt, amely a népszerű aero-versenykerékpár továbbfejlesztett változata, és számos fejlesztést kínál a Gen 7-hez képest: A legújabb OCLV karbonból készült váz könnyebb, anélkül hogy az aerodinamikát vagy a merevséget befolyásolná, miközben az IsoFlow rendszer javítja a kényelmet az aero-elődhöz képest, és hatékonyabban csillapítja az útegyenetlenségeket, mint az Émonda.
Madone SLR 9 AXS
| Váz | 900 Series OCLV Carbon, Full System Foil csőformázás, IsoFlow nyeregvázcső, RCS Headset System, csak elektronikus vezetékezés, eltávolítható aero lánctartó, T47 BB, flat mount tárcsafék, UDH, 142x12 mm átütőtengely | Villa** | Madone Gen 8 teljes karbon, kúpos karbon villanyak, belső fékvezetés, flat mount tárcsafék, 12x100 mm ferde átütőtengely |
| Méretek | XS, S, M, ML, L, XL | Kazetta | Sram RED XG-1290 E1, 10-33, 12 sebességes |
| Hajtómű | Sram RED AXS E1, wattmérővel, 48/35, DUB | Lánc | Sram RED E1, 12 sebességes |
| Kormánybetekerő szalag | Bontrager | Fék | Sram RED |
| Kormány/Előreállás | Trek Aero RSL Road integrált kormány/előreállás, OCLV Carbon, Race Fit, 80 mm reach, 124 mm drop | Féktárcsák | Sram CL, 160/160 mm |
| Nyeregcső | Madone aero karbon nyeregcső, 0 mm offset, rövid hossz | Középcsapágy | Sram DUB, T47 menetes, belső csapágy |
| Nyereg | Aeolus RSL, karbon sínek, 155 mm szélesség | Kerekek | Bontrager Aeolus RSL 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, 51 mm felnimélység |
| Hátsó váltó | Sram RED AXS E1, 36T | Külső gumi | Pirelli P Zero Race, 120 tpi, tubeless kompatibilis, 700x28 mm |
| Első váltó | Sram RED AXS E1, braze-on | Váltó-/fékkarok | Sram RED AXS E1 |
Optikai hátrány. Lehetséges, hogy a karcsú Aero-kormány-szár egység és a vékony Trek kormányszalag miatt van, de már más kerékpároknál is megfigyelhető, hogy a Sram RED AXS gumiborításai között a váltó-/fékkarok belső oldalain és a kormány (illetve kormányszalag) között nagy rés található. Ez ugyan nem befolyásolja az ergonómiát, de kissé furcsának tűnik.
Kevesebb súly, több sebesség és nagyobb kényelem.
Ez vonatkozik mind a kerékpárra, mind a csoportra.
Karok kialakítása és ergonómiája
A régi RED eTap AXS esetében mindig fennállt annak a veszélye, hogy kemény és hosszú fékezések során - az ujj szélességétől vagy a markolat távolságának beállításától függően - az ujjait a fékkarok és a kormány közé szorítja, vagy nem éri el a teljes fékkar mozgástartományát, ami érezhetően csökkenthette a fékerőt.
Az új markolat kialakításával, a hosszabb fékkarházzal és a karcsúbb váltófülekkel ez a probléma most megszűnt. A keskeny markolatgumik nemcsak ergonomikusan illeszkednek a kézbe, hanem harmonikusabban illeszkednek a felső kormányrészhez is, mint az előző verzióban.
Fékek
A meghosszabbított karosszériának köszönhetően a fékhenger dugattyúját egy rövid, függőleges helyzetből egy hosszabb, vízszintes helyzetbe lehetett áthelyezni. Ezáltal optimalizálták a forgáspontot és megnövelték a dugattyú lökethosszát.
Minél hosszabb a lökethossz, annál nagyobb erő és kontroll érhető el. A Sram szerint a fékkaroknál szükséges erőkifejtés 80%-kal, míg az alsó kormányfogásnál 33%-kal csökkent. A teljesen független fogáspont és nyomáspont beállítás lehetővé teszi a személyes preferenciákhoz való egyéni igazítást.
A nagyobb fékerő a csiszolt féknyergek átdolgozott kialakításának és a kívülre helyezett rotoroknak is köszönhető, ami egyúttal hatékonyabb hőelvezetést tesz lehetővé.
A betétvezetők és a fékfelület-geometria fejlesztései csökkentik a rezgéseket, és kiváló betét-kioldást biztosítanak, így még hosszabb lejtmenetek során sem fordul elő maradék súrlódás vagy rotorokkal kapcsolatos csikorgó zaj.
Váltás
A váltási logikán nem változtattak. Továbbra is a jobb gombbal lehet a láncot a kazetta következő kisebb fogaskerekére tenni, míg a bal gombbal a következő nagyobbra. Mindkét gomb egyidejű lenyomásával az első váltó vezérelhető, és hosszabb gombnyomás esetén több fokozatot is át lehet kapcsolni egyszerre.
Az előző RED eTap AXS-hez képest a váltókarok valamivel vékonyabbak és hosszabbak lettek, és zökkenőmentesen illeszkednek a fékkarokba. Ezáltal vastag kesztyűben is kiválóan kezelhetők, és a fékezés közbeni véletlen működtetés hatékonyan elkerülhető.
Újdonságot jelentenek a markolat belső oldalán található bónusz gombok, amelyek gyárilag ugyanazt a funkciót töltik be, mint a fékkarokon lévő váltógombok. A Sram AXS alkalmazás segítségével azonban mindkét gomb szabadon programozható. Átvehetik bármely váltási funkciót, vagy akár a kerékpár-komputer vezérlésére is használhatók.
Hátsó váltó és első váltó
Miközben a markolatok ergonómiájával és a váltási logikával kapcsolatos tapasztalataink inkább szubjektívek, addig a váltó parancsainak végrehajtását precizitás és sebesség szempontjából sokkal objektívebben lehet értékelni. Az eredmény: Mindkét váltó pontosan és szinte olyan gyorsan működik, mint amit a jelenlegi Shimano Dura-Ace-től megszoktunk.
A hátsó váltó esetében ez nem volt meglepő, mivel már az előző modell is megbízhatóan működött, és csak kisebb, főként felületi frissítéseket kapott. Ezek közé tartozik egy újratervezett paralelogramma, valamint egy új alsó vezetőgörgő, amely mostantól maximum 36 fogú kazettákat támogat.
Kritikai megjegyzésként említhető, hogy az új hátsó váltó már nem kompatibilis a korábbi 10-26 fogas kazettával, és továbbra sem használja a Sram UDH szabványát, amelyet a súly érdekében hagytak el. Ezek a korlátozások azonban semmilyen módon nem csökkentik az összességében jó funkcionalitást.
A Sram nagy előrelépést tett az első váltóval. A karcsúbb váltóketrec gyorsítja a lánc átváltását az egyik lánckerékről a másikra, és az új automatikus trimmelési funkció biztosítja, hogy a vékonyabb ketrec még extrém ferde láncvonal esetén is zajmentes működést nyújtson.
Az eredmény: Az első váltás nemcsak gyorsabb, hanem jelentősen precízebb is lett. A RED AXS-szel a Sram mindenképpen csökkentette a távolságot a Shimano Dura-Ace Di2-höz képest, így a két rivális közötti választás már csak a személyes preferenciák kérdése.
Ami a Sram AXS-akkumulátorokat illeti, ezek továbbra is előnyöket és hátrányokat egyaránt kínálnak. Könnyen hozzáférhetők, egyszerűen tölthetők, és egy tartalék akkumulátorral a csomagban olyan biztonságot nyújtanak, amely más elektronikus szetteknél nem elérhető. Ugyanakkor az akkumulátorok gyakran nem tartanak olyan hosszú ideig, mint ahogy azt a gyártó megadja, ezért ajánlott az akkumulátor rendszeres ellenőrzése. Egy rövid állapotellenőrzés minden utazás előtt azonban nem nagy ügy, és könnyen beépíthető a rutinba.
Fordítási arányok
A Sram nyilvánvalóan felismerte, hogy a korábbi RED kazetták és lánctányérok áttételtartománya nem volt optimálisan megválasztva, és ezeket a hiányosságokat a jelenlegi változatnál kijavította. Mostantól a lánctányérok hat, a gyakorlatban jól használható kombinációban érhetők el: 46/33, 48/35, 50/37, 52/39, 54/41 és 56/43 (a Sram szerint messze a legnépszerűbb a 48/35 kombináció).
Ezenkívül négy megfelelő kazettás áttétel áll rendelkezésre: a 10-30t és a 10-36t kiegészíti a már korábban is elérhető 10-28t és 10-33t változatokat (a 10-26-os változatot, ahogy fentebb említettük, megszüntették).
Egy nagy előny a felhasználóbarátság szempontjából az utólagos változtatásoknál: mindkét átdolgozott váltó képes lefedni a teljes áttételtartományt. Ez azt jelenti, hogy nincs külön rövid vagy hosszú váltókaros hátsó váltó, illetve nincs korlátozás az első váltónál a lánctányér méretekre.
Az ideális 2x12 áttétel mindenki számára és minden felhasználási célra.
Gyárilag és utólag is nagyobb költségek nélkül megvalósítható.
Opcionális: gyári wattmérő
A modern váltócsoportok trendje egyre inkább a gyárilag integrált wattmérők irányába mutat, így a RED AXS is gyakran wattmérővel van felszerelve a komplett kerékpárokon. Így a tesztkerékpárunkban is AXS Quarq-Spider volt beépítve, amely továbbra is szilárdan az egy darabból mart lánckerekekbe van integrálva.
Kritikusok megjegyezhetik, hogy a lánckerekek kopása esetén új wattmérőre lenne szükség, de a gyakorlatban ez rendkívül ritkán fordul elő. Más a helyzet az áttétel arányainak utólagos megváltoztatásával, ezért ennek az aspektusnak különös figyelmet kell szentelni.
A teljesítménymérő működésével és pontosságával kapcsolatban azonban nincs kritika. A csatlakoztatás probléma nélkül történt, a teljesítménymérő automatikusan nullázta magát menet közben, és a teljesítményadatok, valamint a bal/jobb egyensúly mindig pontosak és ésszerűek voltak, csakúgy, mint a pedálfordulat kiszámítása.
Az elemcsere, ha szükséges, szintén egyszerű. A teljesítménymérés terén a Sram egyértelműen előnyben van a Shimano-val szemben.
A gyakorlatban
Hosszú távú tapasztalatok az előző csoporttal: Volt „szerencsénk” hosszú ideig tesztelni a Sram RED eTap AXS 2x12-es váltórendszerét teljesítménymérővel a Scott Addict Gravel kerékpáron. Az országúti használat során a rendszer alapvetően nem működött rosszul, azonban folyamatos gyengeségeket mutatott a Dura-Ace Di2-höz képest, különösen az első váltónál és a fékteljesítménynél. A hátsó váltó fokozatainak átállítása viszont kiválóan működött, bár mindig érezhető volt némi késlekedés a váltókar működtetése és a tényleges váltás között – ez korántsem volt annyira súlyos, mint az első eTap-verziók esetében, de mégis észlelhető.
Kevésbé győzött meg minket a Sram első váltójának kissé akadozó működése, amely ismételten váltási problémákat vagy akár láncleeséseket okozott. Csak intenzív, többszöri finomhangolás után javult az első váltó működése, de soha nem érte el a Shimano teljesítményét.
Ennek megfelelően kíváncsian vártuk az új RED AXS-t. És őszintén szólva, a teljesítményével nagyon pozitívan meglepett minket.
Top: A markolatok ergonómiája, a váltókarok és a bónuszgombok működése
Az új markolatok nagyszerűen illeszkednek a kézbe, hasonlóan jól, mint a Shimano Dura-Ace Di2 9200 modellé. Kevésbé ormótlanok, ergonomikusan formázottak, nagyon tapadósak, és minden kezelőelem tökéletesen elérhető. Legyen szó cirkálásról, mászásról vagy lejtőzésről – még egyenetlen terepen is biztonságosan irányítható az országúti kerékpár. A váltás mind a váltókarokkal, mind pedig a bónuszgombokkal kiválóan működik, és a fékezés is nagy örömet okoz, akár lazán ráhelyezett kézzel is, anélkül hogy az ujjak beszorulnának – akár kesztyűben, akár anélkül.
Azonban figyelembe véve a 6 mm-rel hosszabb karházat, érdemes lehet átgondolni az előagy hosszát, vagy egy kisebb elérhetőségű kormányt fontolóra venni. Ez igaz mind a komplett kerékpárok vázgeometriájának értelmezésekor, mind pedig egyedi összeállítás esetén. Az előző RED eTap AXS-hez képest a fékkarokat most 6 mm-rel előrébb érjük el, így a testhelyzet kissé nyújtottabb lesz.
Csúcs: Fékteljesítmény és moduláció
Ami a fékteljesítményt illeti, nemcsak a karbonkarok formáját javították érezhetően, hanem a jelentősen rövidebb karút is, amely precíz nyomásponttal rendelkezik, igazán élvezetessé teszi a használatot.
Ennek oka a magasabban elhelyezett karcsuklók, a merevebb féknyergek és az optimálisan illeszkedő fékbetétek, amelyek együtt biztosítják az alacsony kézerőt és a progresszívan fellépő, könnyen szabályozható fékerőt.
Egyujjas fékezés 70 km/h sebességnél lefelé? Nem probléma. A biciklit a fékkaron tartva, azaz a kezeket a fékkarokon tartva, minden helyzetben magabiztosan megállítani? Gyerekjáték!
Sőt: A fékteljesítmény annyira lenyűgöző, hogy NoPain majdnem kirepült az útról az első éles fékezéskor, amikor nagy sebességgel haladt lefelé – amit csak a tapadós Pirelli P Zero Race gumik akadályoztak meg.
Top: Váltási teljesítmény, áttételi tartomány és wattmérő
A Sram RED AXS az amerikaiak első 2 sebességes váltórendszere, amely szinte minden kétséget kizáróan kiváló. Bár a válaszidő még mindig minimálisan lassabb a vezetékes Dura-Ace-hez képest, az AXS váltókarok intuitívabb váltási logikájukkal, tapinthatóbb kezelésükkel és határozott visszajelzésükkel pontoznak - még vastag kesztyűben is.
A váltón sincs már semmi kivetnivaló terhelés alatt. Meggyőző az új Auto-Trim-funkcióval, és lehetővé teszi az extrém ferde láncvonalakat is. Ez azt jelenti, hogy függetlenül attól, hogy ez kopás szempontjából ésszerű-e vagy sem, a kerékpárost legalább ebben a tekintetben nem korlátozzák. Szerintünk ez jó dolog.
A wattmérő azt teszi, amit kell: nem bonyolítja túl a kalibrációs játékokat, gyorsan csatlakozik, automatikusan nullázódik, és pontos watt-, kadencia- és bal/jobb értékeket ad. Mi kellhet még?
Következtetés
| Sram RED AXS | |
|---|---|
| Modelljahr: | 2024 |
| Tesztidőszak: | 5 hónap |
| + | Kar ergonómia |
| + | Kiváló egyujjas fékteljesítmény |
| + | Váltás gyorsabb, precízebb és továbbra is határozott |
| + | Alacsony súly |
| + | A teljesítménymérő funkciója |
| o | Megvan az ára |
| - | Markolatgumi-rés |
| BB-Értékelés: | Jelenleg az egyik legjobb opció a piacon. |
Összességében az amerikaiak tiszta munkát végeztek a csúcskategóriás csoportjuk frissítése során. Az új Sram RED AXS meggyőz alacsony súlyával, javított ergonómiájával, valamint kiváló váltási és fékteljesítményével.
Az integrált teljesítménymérő érdemes kiegészítése a csomagnak, feltéve, ha biztosak vagyunk a választott lánckerék-áttételben. Véleményünk szerint egyértelműen kötelező darab.
A legnagyobb vetélytársuk, Shimano prémium csoportjához képest a Sram a RED AXS-szel jelentősen csökkentette a különbséget, ha nem is teljesen szüntette meg azt. Őszintén szólva a választás a RED AXS és a Dura-Ace Di2 között már csak személyes preferencia kérdése, és nem függ többé a funkcionalitástól vagy a súlytól.
- Könyvjelző
