Sram RED AXS 2024 v testu
07.01.25 08:27 7612025-01-07T08:27:00+01:00Text: NoPain (Přeloženo AI)Fotografie: Erwin HaidenDlouhodobý test přepracované Sram RED AXS: s optimalizovaným výkonem řazení, sníženou hmotností, větším rozsahem převodů, výkonnějšími brzdami a spolehlivým wattmetrem.07.01.25 08:27 7992025-01-07T08:27:00+01:00Sram RED AXS 2024 v testu
07.01.25 08:27 7992025-01-07T08:27:00+01:00 NoPain (Přeloženo AI) Erwin HaidenDlouhodobý test přepracované Sram RED AXS: s optimalizovaným výkonem řazení, sníženou hmotností, větším rozsahem převodů, výkonnějšími brzdami a spolehlivým wattmetrem.07.01.25 08:27 7992025-01-07T08:27:00+01:00
Historie elektronické Sram RED (eTap -> AXS)
Od představení svých prvních silničních skupin v roce 2006 - Force a Rival - způsobuje Sram pravidelně rozruch na trhu. Zatímco Shimano pracuje s konzervativnějším a metodickým přístupem a Campagnolo zůstává technologicky věrné svým příznivcům, americká společnost jde jinou cestou: neustále posouvá inovace kupředu a zkouší nové přístupy.
S uvedením RED eTap (2015) znamenal Sram posun paradigmat v cyklistickém průmyslu: od mechanických a kabelových systémů k elektronickým, bezdrátovým a přizpůsobitelným přehazovačkám.
Tato skupina byla průlomová, protože na rozdíl od konkurence (Shimano Di2 a Campagnolo EPS) zcela opustila kabely mezi řadicími pákami a přehazovačkami. Dalšími výhodami byly jednoduché ovládání - pravá páka řadí dozadu, levá dopředu a obě dohromady mění převodník - a vyměnitelné baterie přímo na přehazovačkách.
V roce 2017 Sram zkombinoval bezdrátové řazení s hydraulickými kotoučovými brzdami (Hydraulic Road Disc, HRD) s modelem RED eTap HRD a v roce 2019 šel ještě dále s uvedením platformy AXS a modelu RED eTap AXS: integrace aplikace pro uživatelské přizpůsobení, upozornění na údržbu a aktualizace firmwaru, stejně jako použití 12rychlostních kazet pro širší rozsah a těsnější rozestupy převodů.
I když RED eTap AXS od té doby patří mezi špičkové řadicí skupiny v oblasti silniční a gravel cyklistiky, musela čelit kritice kvůli omezenému výběru převodníků (X-Range), často nepřesné funkci přesmykače, spíše neohrabané ergonomii pák a průměrnému výkonu brzd na skupinu prémiové třídy.
To se však změnilo v loňském roce, kdy Sram s modelem RED AXS učinil pravděpodobně nejpozoruhodnější krok ve vývoji své špičkové řadicí skupiny.
SramRED AXS 2024
Nejnovější generace silniční skupiny Sram RED AXS přichází stále bezdrátová a s dvanácti pastorky na kazetě, ale ve srovnání se svým předchůdcem byla kompletně přepracována ve všech ostatních ohledech a ušetřila značných 154 gramů hmotnosti - z názvu produktu také zmizelo "eTap".
Novinky zahrnují zvýšený výkon řazení na přesmykači, optimalizované řadicí a brzdové páky. Byly také představeny nové kazety a přehazovačka s vyšším rozsahem, a výkon brzd byl rovněž výrazně vylepšen.
Od léta do zimy jsme si mohli udělat obrázek o nové Sram RED AXS v dlouhodobém testu na našem Trek Madone SLR 9.
Lepší řazení a brzdění s nižší hmotností.
Sram RED AXS 2024
Hmotnosti: Sram RED AXS ve srovnání
Hmotnost není všechno, ale nižší hmotnost je při zvýšeném výkonu vždy výhodou – zejména v oblasti silničních kol, kde se počítá každý ušetřený gram. Odlehčená sada komponentů nejen snižuje celkovou hmotnost kola, ale také zlepšuje zrychlení a zajišťuje agilnější jízdní vlastnosti.
Právě proto byla redukce hmotnosti při vývoji nové sady Sram RED AXS na vrcholu seznamu priorit. Výsledek stojí za to: Nový model je o celých 154 gramů lehčí než jeho předchůdce. Ve srovnání s modelem Force AXS zvýšil svůj náskok dokonce o výrazných 376 gramů. I ve srovnání s podobně konfigurovanou sadou Shimano Dura-Ace Di2 je rozdíl mezi oběma – v závislosti na převodovém poměru – jen několik gramů.
RED Nový vs. RED Starý
| Sram RED AXS | Sram RED eTap AXS | Úspora | |
| Kazeta 10-28 | 180 g | 181 g | 1 g |
| Středové složení DUB BSA | 76 g | 76 g | 0 g |
| Kliky 172,5 mm / 48-35 | 545 g | 574 g | 29 g |
| Kliky 172,5 mm / 48-35 s měřičem výkonu | 580 g | 609 g | 29 g |
| Přehazovačka (bez baterie) | 262 g (36T Max) | 278 g (33T Max) | 16 g |
| Přesmykač (bez baterie) | 145 g | 149 g | 4 g |
| Systém řazení a brzd | 689 g | 772 g | 83 g |
| Řetěz (114 článků) | 236 g | 249 g | 13 g |
| Brzdové kotouče (2 ks á 160 mm, včetně upevňovacího kroužku) | 280 g | 288 g | 8 g |
| 2 baterie | 48 g | 48 g | 0 g |
| Celkem | 2.461 g | 2.615 g | 154 g |
| Celkem s měřičem výkonu | 2.496 g | 2.615 g | 154 g |
Protože jednotlivé údaje o hmotnosti by bylo velmi obtížné získat, upřímně přiznáváme, že jsme tuto tabulku převzali z internetu. Jsme však přesvědčeni, že údaje jsou správné, protože rozdíl 154 gramů přesně odpovídá údajům od Sramu.
Testovací speciál
Platformou pro naši testovací skupinu Sram RED AXS byl Trek Madone Gen 8, další vývoj oblíbeného aero silničního kola, které ve srovnání s Gen 7 nabízí řadu vylepšení: Rám z nejnovějšího OCLV karbonu je lehčí, aniž by byla ovlivněna aerodynamika nebo tuhost, zatímco systém IsoFlow zlepšuje komfort oproti předchozímu aero modelu a účinněji tlumí nerovnosti vozovky než Émonda.
Madone SLR 9 AXS
| Rám | 900 Series OCLV Carbon, Full System Foil tube shaping, IsoFlow sedlová trubka, RCS Headset System, pouze elektronické vedení, odnímatelný aero napínák řetězu, T47 BB, flat mount disc, UDH, 142x12 mm pevná osa | Vidlice** | Madone Gen 8 full carbon, zúžený karbonový sloupek řízení, vnitřní vedení brzd, flat mount disc, 12x100 mm zkosená pevná osa |
| Velikosti | XS, S, M, ML, L, XL | Kazeta | Sram RED XG-1290 E1, 10-33, 12 rychlostí |
| Kliky | Sram RED AXS E1, wattmetr, 48/35, DUB | Řetěz | Sram RED E1, 12 rychlostí |
| Omotávka | Bontrager | Brzdy | Sram RED |
| Řídítka/Představec | Trek Aero RSL Road integrovaná řídítka/představec, OCLV Carbon, Race Fit, dosah 80 mm, pokles 124 mm | Brzdové kotouče | Sram CL, 160/160 mm |
| Sedlovka | Madone aero karbonová sedlovka, offset 0 mm, krátká délka | Středové složení | Sram DUB, T47 závitové, vnitřní ložisko |
| Sedlo | Aeolus RSL, karbonové ližiny, šířka 155 mm | Kola | Bontrager Aeolus RSL 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, hloubka ráfku 51 mm |
| Přehazovačka | Sram RED AXS E1, 36T | Pláště | Pirelli P Zero Race, 120 tpi, tubeless kompatibilní, 700x28 mm |
| Přesmykač | Sram RED AXS E1, braze-on | Řadicí/brzdové páky | Sram RED AXS E1 |
Optický nedostatek. Možná způsobený štíhlou Aero řídítkovou a představec jednotkou a tenkou omotávkou řídítek Trek, ale také již zaznamenán na jiných kolech, je velká mezera mezi gumovými kryty Sram RED AXS na vnitřních stranách řadicích/brzdových pák a řídítky (případně omotávkou řídítek). Ta sice neovlivňuje ergonomii, ale působí poněkud zvláštně.
Méně hmotnosti, více rychlosti a více pohodlí.
Platí jak pro kolo, tak pro skupinu.
Design a ergonomie páček
U staré RED eTap AXS vždy hrozilo, že při tvrdém a dlouhém brzdění - v závislosti na šířce prstů nebo nastavení dosahu páky - si skřípnete prsty mezi brzdovými pákami a řídítky, nebo nedosáhnete úplného zdvihu páky, což mohlo znatelně ovlivnit brzdnou sílu.
S novým designem páky, delším tělem páky a užšími řadicím páčkami je tento problém nyní vyřešen. Úzké gumové gripy nejen že ergonomicky padnou do ruky, ale také harmonicky přecházejí do horní části řídítek oproti předchozí verzi.
Brzdy
Díky prodlouženému tělu páky mohl být píst brzdového ovladače přesunut z krátké, vertikální polohy do delší, horizontální polohy. Tím byl optimalizován otočný bod a zvětšen zdvih pístu.
Čím delší je zdvih, tím více síly a kontroly lze dosáhnout. Sram uvádí, že úsilí potřebné na brzdových pákách bylo sníženo o 80 % a na spodním úchopu o 33 %. Plně nezávislé nastavení dosahu páky a bodu záběru navíc umožňuje individuální přizpůsobení podle osobních preferencí.
Vyšší brzdný výkon má být přičítán také přepracované konstrukci leštěných třmenů a rotoru umístěnému více směrem ven, což zároveň umožňuje efektivnější odvod tepla.
Vylepšení vedení destiček a geometrie brzdných ploch snižují vibrace a zajišťují vynikající uvolnění destiček, takže ani při delších sjezdech nedochází k žádnému zbytkovému tření ani ke škrábání rotorů.
Řazení
Na logice řazení se nic nezměnilo. Stále platí, že pravým tlačítkem se řetěz přesune na další menší pastorek a levým tlačítkem na další větší pastorek kazety. Současným stiskem obou tlačítek se ovládá přesmykač, a při delším stisku tlačítek je možné přeřadit více rychlostí najednou.
Ve srovnání se starou RED eTap AXS jsou řadicí páčky o něco tenčí a delší a plynule přecházejí do brzdové páky. Díky tomu je lze výborně ovládat i v tlustých rukavicích a nechtěné stisknutí při brzdění je efektivně zabráněno.
Novinkou jsou bonusová tlačítka na vnitřní straně pák, která mají z výroby stejnou funkci jako řadicí tlačítka na brzdových pákách. Pomocí aplikace Sram AXS lze obě tlačítka však libovolně naprogramovat. Mohou převzít jakoukoli funkci řazení, nebo dokonce sloužit k ovládání cyklopočítače.
Přehazovačka a přesmykač
Zatímco naše zkušenosti s ergonomií gripů a logikou řazení jsou spíše subjektivní, provedení řazení přesmykačem z hlediska přesnosti a rychlosti lze hodnotit mnohem objektivněji. Závěr: Oba přesmykače pracují přesně a téměř tak rychle, jak to známe z aktuální Shimano Dura-Ace.
U přehazovačky to nebylo příliš překvapivé, protože již předchůdce fungoval spolehlivě a obdržel pouze drobná, převážně povrchová vylepšení. Mezi ně patří nově navržený paralelogram a nová spodní kladka, která nyní podporuje kazety s maximálně 36 zuby.
Je třeba kriticky poznamenat, že nová přehazovačka již není kompatibilní s dosavadní kazetou 10-26 a stále se obejde bez standardu UDH od Sramu, který byl kvůli hmotnosti vynechán. Tato omezení však nijak nesnižují celkovou dobrou funkčnost.
Sram udělal velký krok vpřed s předním přesmykačem. Štíhlejší klec přesmykače urychluje přechod řetězu z jednoho převodníku na druhý a nová funkce Auto-Trim zajišťuje, že i při extrémně šikmé linii řetězu nabízí tenčí klec bezhlučný chod.
Výsledek: Přesmykávání vpředu je nejen rychlejší, ale také výrazně přesnější. S RED AXS Sram rozhodně snížil odstup od Shimano Dura-Ace Di2, takže volba mezi těmito dvěma rivaly je nyní pouze otázkou osobních preferencí.
Pokud jde o baterie Sram AXS, ty stále nabízejí jak výhody, tak nevýhody. Jsou snadno přístupné, jednoduché na nabíjení a s náhradní baterií v zavazadle máte jistotu, kterou jiné elektronické skupiny nenabízejí. Nicméně baterie často nevydrží tak dlouho, jak výrobce uvádí, a proto je doporučeno pravidelné ověřování. Krátká kontrola stavu před každou jízdou však není velkou věcí a lze ji snadno začlenit do rutiny.
Převodové poměry
Sram si očividně uvědomil, že šířky kazet a převodníků dřívější série RED nebyly optimálně zvoleny, a tyto nedostatky v aktuální verzi napravil. Od nynějška jsou převodníky nabízeny v šesti praktických kombinacích: 46/33, 48/35, 50/37, 52/39, 54/41 a 56/43 (přičemž Sram uvádí, že 48/35 je s velkým odstupem nejoblíbenější).
K dispozici jsou také čtyři odpovídající varianty kazet: 10-30z a 10-36z doplňují již nabízené 10-28z a 10-33z (varianta 10-26z byla, jak je popsáno výše, zrušena).
Velká výhoda z hlediska uživatelské přívětivosti při dodatečných změnách: Oba přepracované přesmykače mohou pokrýt celé spektrum. To znamená, že neexistují žádné různé varianty zadního přehazovače s krátkým nebo dlouhým ramínkem ani omezení velikosti převodníků u předního přesmykače.
Ideální převod 2x12 pro každého a každé použití.
Z výroby a také dodatečně realizovatelné bez velkých nákladů.
Volitelně: Wattmetr z výroby
Trend moderních sad převodů stále více směřuje k tovární integraci wattmetrů, takže i RED AXS je u kompletních kol velmi často nabízena s wattmetrem. Tak tomu bylo i u našeho testovacího kola, kde byl nainstalován AXS Quarq-Spider, který je i nadále pevně integrován do jednodílných frézovaných převodníků.
Kritici by mohli namítnout, že při opotřebení převodníků by byl nutný nový wattmetr, ale v praxi k tomu dochází jen velmi zřídka. Jiná situace nastává při dodatečných změnách převodového poměru, a proto si tento aspekt zaslouží zvláštní pozornost.
Pokud jde o funkci a přesnost wattmetru, není co kritizovat. Spárování proběhlo bez problémů, wattmetr se během jízdy automaticky kalibroval a naměřené hodnoty výkonu i rovnováha mezi levou a pravou nohou byly vždy přesné a věrohodné, stejně jako výpočet kadence.
Výměna baterie, pokud je nutná, je také snadná. V oblasti měření výkonu má Sram jednoznačně navrch oproti Shimanovi.
V praxi
Dlouhodobé zkušenosti s předchozí sadou: Měli jsme "potěšení" dlouhodobě testovat Sram RED eTap AXS s 2x12 a wattmetrem na Scott Addict Gravel. Sada fungovala v čistě silničním nasazení v zásadě dobře, avšak vykazovala kontinuální slabiny ve srovnání s Dura-Ace Di2, zejména u přesmykače a brzdného výkonu. Přehazování na zadním kole probíhalo výborně, i když byla vždy znatelná mírná prodleva mezi stisknutím řadicí páčky a skutečným přeřazením - rozhodně ne tak výrazná jako u prvních verzí eTap, ale stále vnímatelná.
Méně přesvědčivá nám připadala poněkud zadrhávající funkce Sram přesmykače, který opakovaně způsoboval problémy s řazením nebo dokonce shození řetězu. Teprve po intenzivním a opakovaném doladění nastavení přesmykače se funkce zlepšila, ale nikdy nedosáhla výkonu Shimano.
Proto jsme byli zvědaví na novou RED AXS. A upřímně řečeno, svým výkonem nás velmi pozitivně překvapila.
Top: Ergonomie rukojetí, funkce řadicích páček a přídavných tlačítek
Nové rukojeti skvěle padnou do ruky, podobně dobře jako u Shimano Dura-Ace Di2 9200. Nejsou tak mohutné, ergonomicky tvarované, velmi přilnavé a všechny ovládací prvky jsou perfektně dostupné. Při pohodové jízdě, stoupání nebo sjezdu – i na nerovném povrchu lze silniční kolo bezpečně ovládat. Řazení funguje výborně jak s řadicími páčkami, tak s přídavnými tlačítky, a brzdění je radost i při volně položených rukou, aniž by si člověk přiskřípl prsty – a to jak s rukavicemi, tak bez nich.
Pokud však vezmeme v úvahu o 6 mm delší tělo páky, možná by stálo za to přehodnotit délku představce nebo zvážit řídítka s kratším dosahem. To platí jak při interpretaci údajů o geometrii rámu u kompletních kol, tak při stavbě na míru. Ve srovnání se starou RED eTap AXS je nyní uchopení brzdových pák o 6 mm více vpředu, což vede k o něco více nataženému posezu.
Top: Brzdný výkon a modulace
Co se týče brzdného výkonu, nebyl jen znatelně vylepšen tvar karbonových páček, ale také výrazně kratší chod páčky s přesným bodem záběru je radost používat.
Důvodem jsou výše umístěné klouby páček, tužší třmeny a optimálně přiléhající brzdové destičky, které společně zajišťují nízkou sílu potřebnou na ovládání a progresivní, snadno kontrolovatelnou brzdnou sílu.
Brzdit jedním prstem při rychlosti 70 km/h z kopce? Žádný problém. Zastavit kolo z jakékoliv situace s rukama na hoods? Snadné!
A ještě víc: Brzdný výkon je tak působivý, že NoPain při prvním prudkém brzdění z kopce ve vysoké rychlosti téměř vylétl ze silnice - což bylo zabráněno jen díky přilnavým pneumatikám Pirelli P Zero Race.
Top: Schaltperformance, převodový rozsah a wattmetr
Sram RED AXS je první dvouřadé řazení Američanů, které je téměř bezpochyby dokonalé. I když je rychlost reakce ve srovnání s kabelovou Dura-Ace stále o něco pomalejší, bodují AXS řadicí páčky svou intuitivnější logikou řazení, taktilnějším ovládáním a ostrou zpětnou vazbou - dokonce i s tlustými rukavicemi.
Ani na přesmykači už není co kritizovat při zatížení. Přesvědčuje novou funkcí automatického nastavení (Auto-Trim) a umožňuje také extrémně šikmé linie řetězu. To znamená: Bez ohledu na to, zda je to z důvodu opotřebení rozumné nebo ne, jezdec v tomto ohledu není nijak omezován. My si to chválíme.
Wattmetr dělá, co má: Vynechává složité kalibrační procedury, rychle se připojuje, automaticky se nastavuje na nulu a poskytuje přesné údaje o wattech, kadenci a hodnotách levé/pravé nohy. Co víc si přát?
Závěr
| Sram RED AXS | |
|---|---|
| Modelový rok: | 2024 |
| Doba testování: | 5 měsíců |
| + | Ergonomie páček |
| + | Špičkový výkon brzd ovládaných jedním prstem |
| + | Rychlejší, přesnější a stále precizní řazení |
| + | Nízká hmotnost |
| + | Funkce wattmetru |
| o | Má svou cenu |
| - | Mezera v gumě na úchopu |
| BB verdikt: | V současnosti jedna z nejlepších možností na trhu. |
Celkově odvedli Američané skvělou práci při aktualizaci své špičkové sady. Nová Sram RED AXS přesvědčuje svou nízkou hmotností, vylepšenou ergonomií a vynikajícím výkonem řazení i brzd.
Integrovaný wattmetr je hodnotným doplňkem celého balíčku, pokud jste si jisti ohledně zvolené převodové konfigurace. Podle nás jednoznačné "must-have".
Ve srovnání s prémiovou sadou svého největšího konkurenta Shimano Sram s RED AXS výrazně zmenšil odstup, ne-li jej zcela vyrovnal. Musíme upřímně říci, že volba mezi RED AXS a Dura-Ace Di2 je nyní pouze otázkou osobních preferencí a už se neodvíjí od funkčnosti nebo hmotnosti.
