Presentación: Yeti MTe T3 X0 AXS 2026

YETI es un mito, punto. Aunque para mí ya hace bastante tiempo, al pensar en YETI tengo inmediatamente ante los ojos aquellas imágenes de mi juventud que desde sus inicios le dieron su fascinación al entonces joven deporte del mountain bike. Los colores llamativos, los ciclistas geniales, y las fotos, esas legendarias tomas de seguimiento en descenso de Missy Giove y John Tomac, algo así como mis modelos fotográficos. No fue solo, en cuanto a la ropa, una época salvaje de gran libertad que creó imágenes para la eternidad, como la legendaria foto de Heinz Zaks del free solo de Wolfgang Güllich en Yosemite: era una forma de vida que parecía no tener límites.

Por eso tampoco es casualidad que, entre escaladores en escalada libre y playas de surfistas en el entonces aún joven Silicon Valley, el movimiento del mountain bike también cobrara impulso. California fue el lugar correcto en el momento exacto. En 1985, el talentoso soldador de Hollywood John Parker cambió profesionalmente de los sets de rodaje a las bicicletas de montaña, y así nació la marca YETI.

Así que hasta aquí mi pequeña excursión por la historia - solo para que no se extrañen por qué en los próximos párrafos quizá esté un poco parcial. Porque aunque la marca YETI se trasladó a Durango, Colorado poco después del Campeonato Mundial de MTB de 1990 y desde entonces ha tenido una trayectoria variada, mi corazón todavía late más fuerte cuando una bici como la nueva MTe entra rodando al estudio fotográfico.

El corazón del nuevo MTe, además del ligero, silencioso y elegante motor TQ HPR 60, es sobre todo el cuadro, en especial la suspensión Sixfinity. No solo porque esta compleja construcción del triángulo trasero garantiza valores de Anti-Squat de primer nivel (para que no se balancee lo que no debe balancearse), sino que la característica de amortiguación, gracias al Flip-Chip, puede ajustarse también con gran facilidad a las preferencias personales. A ello se suman numerosos detalles del cuadro como el guiado de cables perfecto, la guía de cadena integrada de forma limpia y, en general, un aspecto y un acabado que hacen latir más fuerte el corazón de los aficionados a la técnica. Como rueda trasera son posibles tanto ruedas de 27,5” como de 29” y, gracias a la flexible construcción del triángulo trasero, no alteran la geometría.

Especificaciones técnicas

• Suspensión Sixfinity
• Relativamente ligera con 17,5 kg de peso para el modelo tope de gama con batería de 290 Wh
• Flip-chip ajustable exactamente a tu estilo de conducción
• Con tecnología de vanguardia de la Copa del Mundo E-Enduro de MTB
• Valores de anti-squat más altos que los del eMTB Vollpower de YETI
• Valores de anti-rise constantes a lo largo de todo el recorrido de la suspensión para una tracción óptima
• Configuración mullet posible 29" o 27,5"
• Batería de 580 Wh (opcionalmente ampliable con un extensor de autonomía de 160 Wh)

El amor por el detalle se aprecia en el YETI MTe, desde el ingenioso diseño del cuadro hasta la elección de los componentes. Está claro que, en el rango de precio en el que se mueve el MTe, generalmente hay pocos compromisos que hacer; sin embargo, en el MTe T3 se ha montado todo componente de renombre. Frenos SRAM Maven Silver, ruedas DT 1700, suspensión FOX, manillar de carbono, no hay nada que criticar. Son, sin excepción, componentes que conocemos bien y que elegiríamos nosotros mismos en cualquier momento.

Geometría

También están bien resueltos detalles como la toma de carga de fácil acceso y que cierra perfectamente, el soporte de herramientas integrado (en la parte inferior del tubo superior) o la robusta protección del cuadro y del motor. A menudo son precisamente esos pequeños detalles poco llamativos, pero bien pensados y cuidadosamente construidos, los que en el sendero pueden marcar la diferencia entre la frustración y el disfrute. Aquí el MTe, al menos en el estudio, ya ofrece una impresión fantástica que esperamos se confirme en la práctica.

El TQ HPR 60 es la generación más reciente de motores de TQ.
No es un motor central clásico —y precisamente eso es lo que lo hace especial.
Mientras muchos fabricantes recurren a engranajes planetarios o a correas, TQ utiliza una llamada transmisión harmonic pin-ring.
Esta fue desarrollada originalmente para aplicaciones aeroespaciales y robóticas, es extremadamente compacta y prácticamente silenciosa.
En lugar de dientes de engranaje clásicos, un anillo interior flexible se encarga de que el par motor se transfiera de forma uniforme y con una resistencia mínima.
En la práctica, el motor ya ha demostrado su valía en otras e-bikes durante nuestras coberturas.
En la última iteración ofrece, en comparación con el HPR 50, más rendimiento, a saber 60 Nm y 350 W (en lugar de 50 Nm y 300 W) y todo ello con un peso de motor de 1.924 g.

¿Cómo se comportará realmente el Yeti MTe en el trail, quién sabe? Ya os puedo adelantar que el nuevo y más potente modelo LTe dejó bastante impresionado a mi colega Ralf. Los datos puros del MTe son, en cualquier caso, prometedores y nuestras numerosas experiencias con otras e-bikes ligeras con motor TQ han sido en general positivas. Creo que, sobre todo para ciclistas ambiciosos a los que les gusta y disfrutan mucho pedalear por su cuenta, podría ser muy divertido poder recibir, en caso necesario, el apoyo de un motor potente. Con una batería de 580 Wh debería haber suficiente autonomía en las celdas para este grupo objetivo.