Showroom : Yeti MTe T3 X0 AXS 2026

YETI est culte — point. Même si cela remonte déjà un certain temps pour moi, à la pensée de YETI j'ai immédiatement devant les yeux ces images de ma jeunesse qui, dès le début, ont conféré au VTT alors naissant toute sa fascination. Les couleurs vives, les bikers cool, et les photos — ces légendaires prises en filé en descente de Missy Giove et John Tomac — étaient pour ainsi dire mes modèles photographiques. Ce n'était pas seulement, en ce qui concerne les tenues, une époque folle de grande liberté qui créait des images pour l'éternité, à l'instar de la photo légendaire de Heinz Zaks du free solo de Wolfgang Güllich au Yosemite — c'était un état d'esprit qui semblait sans limites.

Ce n'est donc pas un hasard si, entre les grimpeurs en libre et les plages de surfeurs, dans la Silicon Valley alors encore jeune, le mouvement du VTT prit aussi son essor. La Californie était l'endroit idéal, au moment exactement opportun. En 1985, le talentueux soudeur hollywoodien John Parker quitta les plateaux de tournage pour se consacrer au VTT, et ainsi la marque YETI vit le jour.

Voilà donc ma petite incursion dans l'histoire — juste pour que vous ne vous demandiez pas pourquoi je suis peut-être un peu partial dans les paragraphes qui suivent. Car même si la marque YETI s'est installée à Durango, dans le Colorado, peu après le Championnat du monde de VTT 1990 et a depuis connu une histoire riche et variée, mon cœur bat encore plus fort lorsqu'un vélo comme le nouveau MTe roule dans le studio photo.

Le cœur du nouveau MTe est, outre le moteur TQ HPR 60 léger, silencieux et élégant, surtout le cadre, et plus précisément la suspension Sixfinity. Non seulement cette construction complexe de l'arrière assure des valeurs d'anti-squat optimales (pour que ce qui ne doit pas osciller n'oscille pas), mais la caractéristique d'amortissement peut aussi être adaptée très facilement aux préférences personnelles grâce au Flip-Chip. S'y ajoutent de nombreux détails de cadre tels que les câbles parfaitement acheminés, la guide-chaîne proprement intégrée et, de manière générale, un look et une finition qui font battre le cœur des passionnés de technique. Pour la roue arrière, des roues 27,5” comme 29” sont possibles et, grâce à la construction arrière flexible, elles ne modifient pas la géométrie.

Caractéristiques techniques

• Suspension Sixfinity
• Relativement léger avec un poids de 17,5 kg pour le modèle haut de gamme avec batterie de 290 Wh
• Ajuster précisément le flip-chip à votre style de conduite
• Avec la technologie de pointe issue de la Coupe du Monde E-Enduro VTT
• Des valeurs d'anti-squat plus élevées que le eMTB Vollpower de YETI
• Des valeurs d'anti-rise constantes sur l'ensemble du débattement pour une traction optimale
• Configuration mullet 29" ou 27,5" possible
• Batterie 580 Wh (range-extender de 160 Wh en option)

L'amour du détail se manifeste sur le YETI MTe, du design de cadre astucieux jusqu'au choix des composants. Il va sans dire que, dans la gamme de prix où se situe le MTe, on n'a généralement que peu de compromis à faire ; pourtant le MTe T3 est équipé de tout ce qui se fait de mieux. Freins SRAM Maven Silver, roues DT 1700, suspension FOX, cintre en carbone, il n'y a rien à redire. Ce sont, sans exception, des composants que nous connaissons bien et que nous choisirions nous-mêmes à tout moment.

Géométrie

Bien conçus sont aussi des détails comme la prise de charge bien accessible et qui se ferme proprement, le porte-outil intégré (sous la face inférieure du tube supérieur) ou la protection robuste du cadre et du moteur. Souvent, ce sont précisément ces petites choses discrètes, mais réfléchies et soigneusement conçues, qui peuvent faire la différence sur le sentier entre frustration et plaisir. Ici, le MTe donne déjà en studio une excellente impression, qui, espérons-le, se confirmera à l'usage.

Le TQ HPR 60 est la toute dernière génération de moteurs de TQ. Ce n'est pas un moteur central classique — et c'est justement ce qui le rend particulier. Alors que de nombreux fabricants misent sur des trains planétaires ou des courroies, TQ utilise un réducteur dit "harmonic pin-ring". Celui-ci a été développé à l'origine pour des applications spatiales et robotiques, il est extrêmement compact et pratiquement silencieux. Au lieu d'engrenages classiques, un anneau intérieur flexible fait en sorte que le couple moteur soit transmis de manière régulière et avec une résistance minimale. Sur le terrain, le moteur a déjà fait ses preuves à plusieurs reprises dans d'autres vélos lors de nos reportages. Dans la dernière itération, il offre par rapport au HPR 50 davantage de performances, à savoir 60 Nm et 350 W (au lieu de 50 Nm et 300 W), et ce pour un poids moteur de 1.924 g.

Comment le Yeti MTe se comporte réellement sur les sentiers, qui sait ? Je peux déjà vous dire autant : le nouveau modèle LTe, plus puissant, a tout à fait impressionné mon collègue Ralf. Les seules données du MTe sont en tout cas prometteuses et nos nombreuses expériences avec d'autres vélos électriques légers équipés d'un moteur TQ sont globalement positives. Je pense que cela pourrait être particulièrement amusant pour les cyclistes ambitieux qui aiment beaucoup pédaler eux-mêmes, de pouvoir, le cas échéant, bénéficier du soutien d'un moteur puissant. Avec une batterie de 580 Wh, ce groupe devrait également disposer d'une autonomie suffisante.