Salon: Yeti MTe T3 X0 AXS 2026

YETI to kult — kropka. Nawet jeśli u mnie minęło to już trochę czasu, to na myśl o YETI od razu mam przed oczami obrazy z mojej młodości, które od samego początku nadawały ówczesnemu młodemu sportowi MTB jego magnetyzm. Kolory jaskrawe, rowerzyści cool, a zdjęcia — te legendarne ujęcia z downhillów Missy Giove i Johna Tomaca — coś jak moje fotograficzne wzory. To nie była tylko, jeśli chodzi o stroje, dzika epoka wielkiej swobody, która tworzyła zdjęcia na wieczność, podobnie jak legendarne zdjęcie Heinza Zaksa z free solo Wolfganga Güllicha w Yosemite — to było poczucie życia, które zdawało się nie znać granic.

Nie jest więc przypadkiem, że pomiędzy wspinaczami (free climbers) i plażami surferów w ówczesnym, jeszcze młodym Silicon Valley, ruch mountainbike także nabrał rozpędu. Kalifornia była dokładnie właściwym miejscem we właściwym czasie. W 1985 roku utalentowany hollywoodzki spawacz John Parker zawodowo przesiadł się z planów filmowych na rowery górskie i tak narodziła się marka YETI.

To był więc mój krótki wypad w historię - tylko żebyście się nie dziwili, dlaczego w następnych akapitach mogę być trochę stronniczy. Bo nawet jeśli marka YETI krótko po Mistrzostwach Świata MTB 1990 przeniosła się do Durango w Kolorado i od tego czasu ma bogatą, różnorodną historię, moje serce nadal bije mocniej, gdy rower taki jak nowe MTe wjeżdża do studia fotograficznego.

Serce nowego MTe, oprócz lekkiego, cichego i eleganckiego silnika TQ HPR 60, jest przede wszystkim rama, a w szczególności zawieszenie Sixfinity. Nie tylko dlatego, że ta skomplikowana konstrukcja tylnego trójkąta zapewnia doskonałe wartości anti-squat (żeby nie kołysało się to, co nie powinno), charakterystykę tłumienia dzięki Flip-Chip można też bardzo łatwo dostosować do osobistych preferencji. Do tego dochodzi wiele detali ramy, takich jak perfekcyjnie prowadzone kable, czysto zintegrowana prowadnica łańcucha i ogólnie wygląd oraz wykończenie, które sprawiają, że serca fanów techniki biją szybciej. Jako tylną oponę/koło możliwe są zarówno 27,5”, jak i 29”, i — dzięki elastycznej konstrukcji tylnego trójkąta — nie zmieniają one geometrii.

Dane techniczne

• Zawieszenie Sixfinity
• Relatywnie lekkie przy 17,5 kg masy dla topowego modelu z akumulatorem 290 Wh
• Flip-Chip można dokładnie dopasować do twojego stylu jazdy
• Zaawansowana technologia z MTB E-Enduro World Cup
• Wyższe wartości Anti-Squat niż w pełnoprawnym eMTB YETI
• Stałe wartości Anti-Rise na całym skoku zawieszenia dla optymalnej trakcji
• Możliwe ustawienie 29" lub 27,5" w konfiguracji mullet
• Akumulator 580 Wh (opcjonalnie dodatkowy 160 Wh range-extender dostępny)

Dbałość o szczegóły w YETI MTe przejawia się od przemyślanego projektu ramy po dobór komponentów.
Jasne, że w przedziale cenowym, w którym porusza się MTe, ogólnie nie trzeba robić wielu kompromisów; mimo to w MTe T3 zastosowano wyłącznie komponenty z najwyższej półki.
Hamulce SRAM Maven Silver, koła DT 1700, zawieszenie FOX, karbonowa kierownica — nie ma na co narzekać.
To są komponenty, które dobrze znamy i które sami wybralibyśmy w każdej chwili.

Geometria

Równie dobrze rozwiązane są też detale, takie jak łatwo dostępne i szczelnie zamykające się gniazdo ładowania, zintegrowany uchwyt na narzędzia (na spodzie górnej rury) czy solidna ochrona ramy i silnika. Często to właśnie te niepozorne, ale przemyślane i starannie wykonane drobiazgi mogą na szlaku decydować o różnicy między frustracją a przyjemnością. Tutaj MTe przynajmniej w studio robi bardzo dobre wrażenie, które miejmy nadzieję potwierdzi się w praktyce.

TQ HPR 60 to najnowsza generacja silników firmy TQ. Nie jest klasycznym silnikiem środkowym - i właśnie to czyni go wyjątkowym. Podczas gdy wielu producentów stosuje przekładnie planetarne lub napędy pasowe, TQ używa tak zwanej przekładni typu harmonic pin-ring. Została ona pierwotnie opracowana do zastosowań w kosmonautyce i robotyce, jest niezwykle kompaktowa i niemal bezgłośna. Zamiast klasycznych kół zębatych elastyczny pierścień wewnętrzny sprawia, że moment napędowy jest przekazywany równomiernie i przy minimalnym oporze. W praktyce silnik już wielokrotnie sprawdził się w innych rowerach podczas naszych wyjazdów reportażowych. W ostatniej iteracji oferuje on w porównaniu z HPR 50 lepsze osiągi, mianowicie 60 Nm i 350 W (zamiast 50 Nm i 300 W), i to przy wadze silnika 1 924 g.

Jak Yeti MTe faktycznie poradzi sobie na szlaku, kto wie? Mogę wam już tyle zdradzić, że nowy, mocniejszy model LTe zrobił na moim koledze Ralfie spore wrażenie. Sama specyfikacja MTe jest w każdym razie obiecująca, a nasze liczne doświadczenia z innymi lekkimi e‑rowerami z silnikiem TQ są jednoznacznie pozytywne. Myślę, że szczególnie dla ambitnych rowerzystów, którzy chętnie i dużo pedałują sami, mogłoby to po prostu sprawiać ogromną frajdę — w razie potrzeby otrzymać wsparcie potężnego silnika. Z akumulatorem 580 Wh dla tej grupy powinno być też wystarczająco dużo zasięgu.