Conway Nyvo 16.0 em teste

O Nyvo é apresentado pelo fabricante como "pronto para qualquer aventura". Diante dos pneus Schwalbe que parecem relativamente lisos, essa afirmação deve desde logo ser relativizada com um "assim que os pneus forem trocados".
Em termos gerais, o recém-chegado, com as suas formas de tubos deliberadamente angulosas, os pontos de encontro de design robusto e o padrão salpicado na garfo, que sobre um fundo contrastante retoma o tom principal mate, já parece bastante vocacionado para todo-terreno.

É oferecido numa série de oito modelos, composta por duas versões em alumínio e três bicicletas em carbono. Quem reparou agora e nos quiser acusar de incapacidade de cálculo: ambas as variantes em metal leve a €1.499,95 (modelo 2.0) e €1.699,95 (modelo 4.0) têm cada uma também uma versão equipada com bagageiro, para-lamas e sistema de iluminação por um acréscimo de €200. O mesmo se aplica às três versões em carbono (10.0, 12.0, 16.0), das quais a intermédia a €2.999,95 também está disponível na configuração "C" – a sigla provavelmente significa "complete"?
A entrada no carbono começa com €2.499,95; exatamente €2.000 a mais têm de ser pagos pelo modelo topo 16.0 aqui avaliado modelo topo 16.0.

Vamos primeiro dar uma olhada nos dados técnicos: com um ângulo de direção de 71 ou 72 graus e as compactas bases da corrente, a geometria visa sobretudo os ciclistas de gravel que gostam de bicicletas desportivas e ágeis. Além disso, o reach também foi concebido de forma mais esportiva.
Para que os ciclistas de longa distância e os aventureiros não saiam perdendo, há numerosas opções de fixação e ilhós no quadro, incluindo o prático compartimento de arrumação no tubo inferior. Há até mesmo uma possibilidade de montagem para um descanso lateral na base da corrente.

Especificações Técnicas

Fibra de carbono a perder de vista: Do clássico quadro diamante às rodas Newmen, o Conway Nyvo 16.0 já nas fotos de estúdio transmite uma impressão elegante e aerodinâmica. Não menos devido à linguagem de design retilínea e angulosa.
Os cabos estão todos bem guiados pelo quadro, a transição do guidão para o avanço é feita na parte inferior deste. Lá, os cabos não estão totalmente integrados, mas são mais fáceis de manter. Assim, não há dificuldades ao trocar o avanço ou os espaçadores.

A fixação do selim fica bem acessível, escondida atrás de uma pequena tampa no tubo superior. O selim Fizik Vento Argo não é apenas um verdadeiro destaque visual, mas também funcional e voltado para o futuro: o que é impossível ou muito difícil de alcançar com métodos convencionais, a Fizik realiza com uma nova tecnologia de impressão 3D. DLS (Digital Light Synthesis) é o processo que, com a ajuda da luz UV, cura o plástico macio e assim imprime com precisão as diferentes zonas de amortecimento do selim.

Geometria

Além disso, o Conway vem equipado com componentes de marcas conceituadas, algo que nem sempre se encontra nessa faixa de preço.
O grupo de transmissão Sram Force XPLR AXS com tecnologia T-Type troca 13 marchas eletronicamente e sem fio. A relação (cassete 10-46) oferece uma gama sólida apesar do pedaleiro de coroa única.
O jogo de rodas Newmen Advanced G.34 aposta no design de aro hookless angulado, testado em MTB; os raios são montados numa combinação de encaixe Straightpull e J-Bend, para reduzir o seu número e, por consequência, o peso total.
A largura de pneus possível situa-se entre 35 mm e 50 mm. O peso máximo permitido do sistema no Conway Nyvo 16.0 é de 130 kg.

Constatação nº 1: Nas suas muito leves rodas de carbono Newman (1.410 g), combinadas com os pneus Schwalbe G-One RS Pro Evo de 40 mm de largura, o Nyvo acelera como uma verdadeira bicicleta de estrada. Devido aos pneus pouco ou nada perfilados, sente-se claramente mais à vontade no asfalto e em cascalho leve do que em terrenos fora de estrada.
Nesse tipo de terreno o pneu rapidamente atingiu os seus limites e não conseguiu transferir a potência de travagem do novo travão SRAM Force para o solo; o pneu bloqueia muito depressa e a bicicleta foi difícil de controlar nesse tipo de terreno.

O amortecimento dos pneus Schwalbe foi, no entanto, convincente e, em conjunto com o quadro de carbono, proporcionou bastante conforto.
Ainda assim, como dica de afinação para alargar o campo de utilização, eu recomendaria a troca por pneus mais perfilados, até porque a largura máxima possível de 50 mm aqui oferece alguma margem.

Fiquei positivamente surpreso com a potência de frenagem do novo freio Force. Até então não era muito fã dos freios Sram, mas as alavancas de câmbio-freio revisadas oferecem realmente muita potência de frenagem, ao mesmo tempo em que proporcionam excelente modulação.
Na nova transmissão Sram Force XPLR de 13 velocidades também não há nada a apontar. Ela trocou as marchas rapidamente e com precisão mesmo sob carga; sua amplitude era generosa graças ao cassete 10-46, e a relação em combinação com o prato de 40 dentes estava bem escolhida. Apenas o ajuste fino teve de ser feito com mais frequência, mas isso pode ser facilmente feito durante a condução via Micro Adjust.