Conway Nyvo 16.0: reseña

El Nyvo se presenta por parte del fabricante como «listo para cualquier aventura». Ante los neumáticos Schwalbe que parecen relativamente sin dibujo, esa afirmación debe matizarse desde el principio con un «una vez que se cambien los neumáticos».
En general, el recién llegado, con sus formas de tubo deliberadamente angulosas, las intersecciones de diseño robusto y el vestido salpicado de color en la horquilla, que retoma el tono principal mate sobre un fondo contrastado, ya resulta muy orientado al off‑road.

Se ofrece en una serie de ocho variantes, compuesta por dos modelos de aluminio y tres bicicletas de carbono. Si han estado atentos y quieren acusarnos de torpeza con los números: ambas variantes de metal ligero por 1.499,95 € (modelo 2.0) y 1.699,95 € (modelo 4.0) tienen cada una además una versión equipada con portaequipajes, guardabarros y sistema de iluminación por un suplemento de 200 €. Lo mismo ocurre con las tres versiones de carbono (10.0, 12.0, 16.0), de las cuales la intermedia, por 2.999,95 €, también está disponible con el equipamiento «C» —¿la sigla significará «complete»?—.
La entrada al carbono cuesta € 2.499,95,-; exactamente 2.000 € más hay que pagar por el tope de gama 16.0 probado aquí.

Comencemos echando un vistazo a los datos técnicos: con un ángulo de dirección de 71 y 72 grados, respectivamente, y las vainas traseras compactas, la Geo apunta sobre todo a esos ciclistas de gravel que prefieren bicicletas deportivas y ágiles. El reach también está concebido para ser más deportivo.
Que los ciclistas de larga distancia y los aventureros no se queden atrás lo garantizan los numerosos puntos de fijación y ojales en el cuadro, incluido el práctico compartimento de almacenamiento en el tubo inferior. Incluso hay un punto de montaje para una pata de cabra en la vaina trasera.

Especificaciones técnicas

Carbono hasta donde alcanza la vista: desde el clásico cuadro tipo diamante hasta las ruedas Newmen, el Conway Nyvo 16.0 ya en las fotos de estudio transmite una impresión elegante y aerodinámica. No menos por su lenguaje de diseño rectilíneo y anguloso.
Los cables están todos guiados de forma ordenada por el interior del cuadro; la transición del manillar a la potencia se realiza en la parte inferior de ésta. Allí los cables no están totalmente integrados, pero sí son más fáciles de mantener. Así que al cambiar la potencia o los espaciadores no hay dificultades.

La abrazadera del sillín está oculta pero de fácil acceso tras una pequeña tapa en el tubo superior. No solo es un auténtico reclamo visual, sino además funcionalmente vanguardista el sillín Fizik Vento Argo: lo que con métodos convencionales no se puede lograr, o solo con mucha dificultad, Fizik lo consigue con una novedosa tecnología de impresión 3D. DLS (Digital Light Synthesis) es el nombre del proceso, que, con ayuda de luz UV, endurece el plástico blando y así imprime con precisión las diferentes zonas de amortiguación del sillín.

Geometría

Además, en el Conway se han montado componentes de primera, de marcas reconocidas, algo que en esa franja de precio no siempre es de esperar.
El grupo de cambio Sram Force XPLR AXS con tecnología T-Type cambia 13 marchas de forma electrónica e inalámbrica. La relación (casete 10-46) ofrece un rango sólido a pesar del plato único.
El juego de ruedas Newmen Advanced G.34 apuesta por un diseño de llanta hookless angulado, probado en MTB; los radios están montados en una combinación de patrón Straightpull y J‑Bend para reducir su número y, con ello, el peso total.
La anchura de neumático admisible está entre 35 mm y 50 mm. El peso máximo permitido del sistema para el Conway Nyvo 16.0 es de 130 kg.

Observación nº 1: Con sus muy ligeras ruedas Newman de carbono (1.410 g), combinadas con los neumáticos Schwalbe G-One RS Pro Evo de 40 mm de anchura, el Nyvo acelera como una auténtica bicicleta de carretera. Sin embargo, debido a los neumáticos poco o nada perfilados, uno se siente claramente más cómodo sobre el asfalto y en grava ligera que fuera de carretera.
Allí el neumático pronto llegó a sus límites y no pudo transferir la potencia de frenado de los nuevos frenos Sram Force al suelo; el neumático se bloquea muy rápido y la bici resultaba difícil de dominar en ese tipo de terreno.

No obstante, la amortiguación de los neumáticos Schwalbe fue convincente y, junto con el cuadro de carbono, ofreció bastante comodidad.
Aun así, como consejo de ajuste para un uso más versátil recomendaría cambiar a neumáticos más perfilados, sobre todo porque la anchura máxima posible de 50 mm deja bastante margen.

Quedé gratamente sorprendido por la potencia de frenado del nuevo freno Force. Hasta entonces no era muy partidario de los frenos Sram, pero las manetas de freno y cambio revisadas ofrecen realmente muchísima potencia de frenado sin perder una excelente dosificación.
Tampoco hay nada que reprocharle a la nueva transmisión Sram Force XPLR de 13 velocidades. Cambiaba de marcha rápida y con precisión incluso bajo carga; su rango fue amplio gracias al casete 10-46 y la relación, en combinación con el plato de 40 dientes, estaba bien elegida. Solo fue necesario hacer el ajuste fino con más frecuencia, lo cual, sin embargo, puede realizarse fácilmente en marcha mediante el Micro Adjust.