Conway Ryvon ST 10.0 en la prueba

Con placer doy vueltas en los senderos locales, a veces un poco más empinados, otras veces ondulantes cuesta arriba y cuesta abajo, aquí y allá aparece uno de los queridos puntos clave: un terreno de prueba ideal para nuestras revisiones de bicicletas. La Conway Ryvon es mi acompañante espectacularmente discreto, mi espíritu potente en el pedal, que se compromete conmigo de manera sutil y acústicamente reservada al subir, mientras que al bajar intenta hacerse invisible.

En el suave susurro del motor Bosch-SX, mis pensamientos se desvían y recuerdo algunas discusiones no hace mucho tiempo sobre el sentido y el sinsentido de los motores eléctricos en las bicicletas, la sensación al respecto y la estética.
En una época de motores chillones, alimentados por baterías en forma de maleta atornilladas a tubos redondos, a pesar de todas las deficiencias, ya era visible una visión para muchos de nosotros. Como hace más de cien años, cuando de las carrozas de madera con motor eléctrico surgieron vehículos cada vez más elegantes y útiles.

Hoy, de repente, tengo bajo el trasero una de esas visiones con la Conway Ryvon. La bicicleta, gracias a su construcción, hace que se desdibujen exactamente esos límites que hace unos años fueron definidos por lo técnicamente posible. Pero tanto los motores como las baterías se están volviendo más pequeños, más ligeros y más potentes, lo que da lugar a nuevas posibilidades de uso.
A mí, un viejo zorro, esto me recuerda a los tiempos en los que, entre las PDAs como la Palm Pilot o la HP Compaq iPAQ y los pequeños y elegantes teléfonos Nokia, de repente apareció el iPhone 1 y mostró hacia dónde iba el camino. Cuando miro hacia atrás en el desarrollo de baterías, motores y cuadros (junto con geometrías) de los últimos diez años, le auguro a la bicicleta eléctrica un futuro grandioso. Más sobre esto más adelante, después de una breve incursión en los detalles técnicos.

Así se muestran las fortalezas del Ryvon ST en los primeros metros hacia el paraíso del Hometrail. El motor Bosch es sorprendentemente silencioso, en asfalto plano es más silencioso que el ruido de rodadura de los neumáticos relativamente masivos. Los cambios electrónicos de la AXS son precisos y no requieren esfuerzo en el interruptor, que está posicionado ergonómicamente.
Lo único es que el retraso en el cambio es algo a lo que me cuesta acostumbrarme al principio. Debido a que la electrónica del cambio espera el momento ideal para el cambio de marcha, es decir, el punto en el que la cadena y las ayudas de subida en el piñón están perfectamente alineadas, los cambios de marcha funcionan de manera extremadamente suave incluso bajo carga completa. La desventaja de esto es que, dependiendo del momento en que se presiona el botón, el cambio necesita una fracción de segundo para realizarse efectivamente.

En cuanto al motor, subraya el comportamiento de conducción bastante deportivo en comparación con las bicicletas eléctricas estándar. Para funcionar correctamente necesita revoluciones y así se siente al menos para mí mucho más natural que el empuje masivo desde bajas revoluciones que ofrecen la mayoría de los motores convencionales, incluido el Bosch CX.
En el suelo blando del bosque, el ruido del motor se escucha un poco más fuerte que en el pavimento, pero al menos para mis oídos nunca resulta desagradable. No hay comparación con el agudo chirrido de algunos otros fabricantes. Aunque hay que decir que todos los oídos son diferentes en cuanto a sensibilidad al volumen y tono.

El Bosch SX es relativamente discreto en cuanto a ruido y bastante constante, tanto en funcionamiento parcial como a plena carga, y según mi experiencia actual, sin duda se encuentra entre los motores más silenciosos de su tipo, aunque no llega al nivel de susurro de un TQ-HPR50.
El par máximo es de 55 Nm, la potencia nominal continua es de 250 W y la potencia máxima de pico es de 600 W. Con un poco (más) de esfuerzo propio, se pueden superar incluso los tramos más empinados en mis senderos locales. Todos los evaluadores coincidieron en que el Bosch SX empuja significativamente más fuerte de lo que uno podría suponer basándose en la hoja de especificaciones.

En cuanto a la batería de 400 Wh, después de una de las rondas de prueba de 26 km y 830 m de desnivel, todavía tenía un 30% de batería restante (en su mayoría a plena potencia, aprox. 103 kg de peso total incluyendo la mochila de fotografía).
No hay extensor de rango, como ya se mencionó, pero una batería de repuesto de 400 Wh pesa aprox. 2 kg y se cambia en pocos segundos, mientras que el extensor de rango no requiere cambio, pero siempre ocupa espacio y conexiones en el cuadro.

La verdadera revelación para mí fue el rendimiento en bajada del Ryvon ST. Después de dar mis vueltas en privado y fuera de las sesiones de fotos a menudo en mi Mondraker Foxy Bio-Enduro, al pensar en las E-MTBs, inmediatamente siento ese peso en mí - y no solo en lo que respecta a cargar y descargar la bicicleta en el auto, sino sobre todo al reflexionar sobre los senderos técnicos que tanto me gustan. Demasiados surcos de freno profundos son testimonio de toda esa energía desperdiciada sin sentido.

¡Qué elegante, ligero y deportivo se presenta el Ryvon ST! Casi se podría olvidar que entre las bielas cortas de 165 mm hay todo un bloque motor. Me sentí como en casa de inmediato.
No es un pequeño paso desde la bicicleta convencional, pero cuando se cambia de una E-MTB convencional de más de 25 kg al Ryvon, se siente como si uno pasara de un Enduro a un Hardtail. ¡Casi no queda rastro de la pesadez de las E-MTBs clásicas!
El hecho de que el Conway Ryvon ST se pueda mover con confianza y rapidez sobre alfombras de raíces y rocas no sorprende dadas las cifras de su geometría. Pero incluso en el terreno técnico o en las curvas cerradas, la bicicleta realmente divierte gracias a su peso comparativamente bajo.

En cuanto a los componentes, me gustan los neumáticos Maxxis, que simplemente ofrecen un agarre poderoso, ya sea en polvo o en mojado; para mí, son excelentes universalistas. La suspensión es firme y precisa, y ofrece una buena retroalimentación del suelo.
Los ligeros ruedas de carbono Acros también contribuyen a la sensación de ligereza, ya que no hay nada como tener la menor masa rotativa posible. El sistema de frenos Magura MT7 puede ser a veces un poco caprichoso, pero se lo puede permitir, ya que cuando está bien purgado y mantenido, los cuatro pistones en el disco de freno de 203 mm, tanto delante como detrás, son un verdadero ancla.

Al final del descenso, me queda la confirmación de que no siempre tiene que ser más alto, más rápido, más lejos y más fuerte, sino que el futuro de las E-MTB, al menos para mi percepción, también reside en la elegancia y la ligereza.

Durante nuestra prueba, solo hubo un pequeño problema con un crujido en la parte trasera. Sin embargo, esto se pudo solucionar con un poco de grasa y fijador de tornillos en el cojinete principal trasero.
Si pudiera pedir algo para el Ryvon, sería la fuente de alimentación del cambio AXS a través del sistema Bosch. Es un poco incómodo la ausencia del puerto de carga y, por lo tanto, el manejo de la batería, que debe retirarse para cada carga. Aunque con la práctica diaria de quitar y poner se adquiere habilidad rápidamente, y también la solución con la cubierta de la batería es buena. Aun así, a menudo sería mucho más cómodo simplemente enchufar el conector a la bicicleta. La falta de posibilidad de usar un extensor de rango personalmente no me molestaría.

En la vista lateral, debido a la estética minimalista, destacan los tornillos para la instalación del motor, pero eso, por un lado, es técnicamente difícil de cambiar y, por otro, es una sugerencia más dirigida a Bosch.
Aquí y allá, al hundir la tija del sillín, he tocado uno de los interruptores del controlador Bosch. Un pequeño detalle que optimizaría un poco más si el Conway fuera mi bicicleta personal.

Por último, estoy un poco indeciso sobre la transmisión Sram X0 Eagle AXS. El rendimiento de cambio es realmente excelente, y una vez que te acostumbras a la ocasional décima de segundo de reflexión, ya no piensas en el momento adecuado para cambiar o la tensión que en ese momento recae sobre la cadena. Por otro lado, está la pregunta: ¿Qué pasa en caso de un contacto frontal con rocas en el desviador, y vale la pena el AXS (junto con otros componentes) el considerable sobreprecio en comparación con el Ryvon ST 4.0, que es aproximadamente 1 kg más pesado?

El Ryvon ST fue mi primer Light-E-MTB de este calibre. Me acerqué al asunto con gran expectación y ahora estoy convencido de que serán precisamente estas bicicletas las que representen el futuro del ciclismo eléctrico. Es la combinación de un peso relativamente bajo, una geometría excelente, el discreto motor Bosch SX, los componentes de alta calidad, montados en un cuadro visualmente atractivo y minimalista, lo que une muchas visiones antiguas.

El Ryvon ST está diseñado de manera bastante deportiva para un allmountain: bajo, largo, plano y rápido. Con 18,55 kg, la bicicleta, en cuanto a manejo y comportamiento de conducción, está mucho más cerca de un Bio-Allmountain que de un E-MTB convencional de 25 kg. Así de ligera y aún así potente se siente también en el sendero: preferiblemente justo por debajo de la "Velocidad de despegue" cuesta abajo, y también con frecuencia cuesta arriba.

Lo más emocionante para mí, sin embargo, es que el Conway Ryvon, por su apariencia minimalista, representa un ejemplo modelo para el desarrollo futuro de las bicicletas de montaña electrificadas. Es difícil de creer que hace menos de diez años, bicicletas como la Cannondale Moterra eran el estado del arte.
Las baterías cada vez más ligeras, los motores más pequeños y silenciosos y una mejor integración de todos los componentes hacen posible que el rango de lo posible haya crecido significativamente. El Conway Ryvon ST es un ejemplar destacado de esta nueva especie y una recomendación candente para todos aquellos que pueden prescindir del típico golpe del motor y buscan un E-MTB deportivo y ligero.

Complementando las fotos: En las imágenes está nuestro colega Lukas, quien probó el Ryvon en Vinschgau y Carintia, donde también se tomaron mis fotos de acción para esta prueba.