Conway Ryvon ST 10.0 v teste

S pôžitkom jazdím po domácich trailoch, raz trochu strmšie, inokedy zasa vlnito hore, dole, tu a tam príde jedna z obľúbených kľúčových miest - ideálne skúšobné terén pre naše testy bicyklov. Conway Ryvon je pritom môj spektakulárne nenápadný spoločník, môj silný wattový duch na pedáli, ktorý sa do kopca jemne a akusticky zdržanlivo angažuje pre mňa, zatiaľ čo sa z kopca snaží byť neviditeľný.

Pri tichom šumení motora Bosch-SX moje myšlienky odplávajú a spomínam si na nejednu diskusiu pred nie tak dávnou dobou o zmysle a nezmysle elektromotorov na bicykli, pocite pri tom a vzhľade.
V čase kvíliacich motorov, napájaných z kufrovitých, na okrúhle rúrky priskrutkovaných akumulátorov, bola napriek všetkým nedostatkom pre mnohých z nás už viditeľná vízia. Ako pred viac než sto rokmi, keď sa z drevených konských kočiarov s elektromotorom postupne stávali elegantnejšie a užitočnejšie vozidlá.

Dnes sa mi pod zadkom náhle objaví jedna z týchto vízií s Conway Ryvon. Bike svojou konštrukciou presne necháva zaniknúť tie hranice, ktoré boli pred niekoľkými rokmi definované technickými možnosťami. Ale motory a akumulátory sa zmenšujú, sú ľahšie a výkonnejšie, čo otvára úplne nové možnosti použitia.
Mne, starému skúsenému jazdcovi, to pripomína časy, keď sa medzi PDA ako Palm Pilot alebo HP Compaq iPAQ a malými, štýlovými telefónmi Nokia náhle objavilo iPhone 1 a ukázalo, kam smeruje cesta. Keď sa obzriem späť na vývoj akumulátorov, motorov a rámov (vrátane geometrií) za posledných desať rokov, prorokujem E-Biku stále úžasnú budúcnosť. Viac o tom neskôr, po krátkom výlete do technických detailov.

Takže hneď na prvých metroch smerom k Hometrail-Paradise sa prejavia silné stránky modelu Ryvon ST. Motor Bosch je prekvapivo tichý, na rovnom asfalte je tichší než hluk odvaľovania relatívne masívnych pneumatík. Elektronické radenie AXS je presné a nevyžaduje žiadnu silu na ergonomicky umiestnenom prepínači.
Jediné, čo mi na začiatku robí problémy, je oneskorenie radenia. Keďže elektronika radenia čaká na ideálny okamih na zmenu prevodu, konkrétne ten bod, keď sú reťaz a stúpacie pomôcky na pastorku dokonale zladené, radenie funguje aj pri plnom zaťažení veľmi hladko. Nevýhodou však je, že v závislosti od okamihu stlačenia tlačidla potrebuje radenie zlomok sekundy, aby skutočne preradilo.

Čo sa týka motora, zdôrazňuje v porovnaní so štandardnými e-bicyklami pomerne športové jazdné vlastnosti. Aby skutočne vyrazil vpred, potrebuje otáčky a tak sa pre mňa aspoň cíti oveľa prirodzenejšie ako masívny ťah z nízkych otáčok, ktorý ponúka väčšina konvenčných motorov vrátane Bosch CX.
Na mäkkej lesnej pôde je zvuk motora počuť o niečo hlasnejšie ako na asfaltovej rovine, ale aspoň pre moje uši nikdy nie je nepríjemný. Nedá sa to porovnať s vysokým piskotom niektorých iných výrobcov. Treba však povedať, že všetky uši sú rôzne citlivé, pokiaľ ide o hlasitosť a výšku tónu.

Bosch SX je každopádne z hľadiska hluku pomerne tichý a relatívne konzistentný, čo sa týka čiastočnej a plnej záťaže, a podľa mojich aktuálnych skúseností určite patrí medzi najtichšie motory svojho druhu, aj keď nie úplne na úrovni šepotu TQ-HPR50.
Maximálny krútiaci moment je 55 Nm, menovitý výkon je 250 W a maximálny špičkový výkon je 600 W. S trochou (viac) vlastného výkonu je tak možné zvládnuť aj najstrmšie úseky na mojich domácich trailoch. Všetci testeri sa zhodli, že Bosch SX výrazne silnejšie tlačí, ako by sa dalo očakávať na základe technických údajov.

Čo sa týka 400 Wh batérie, po jednej z testovacích jázd na 26 km a 830 m prevýšenia som mal stále 30 % zvyšnej batérie (väčšinou plný výkon, cca 103 kg celková hmotnosť vrátane fotobatohu).
Range-Extender, ako už bolo spomenuté, nie je k dispozícii, ale náhradná 400 Wh batéria váži cca 2 kg a je vymenená za pár sekúnd, zatiaľ čo Range-Extender síce nevyžaduje výmenu, ale vždy zaberá zodpovedajúce miesto a pripojenia na ráme.

Pre mňa však bolo skutočne oči otvárajúcim zážitkom zjazdové vystúpenie Ryvon ST. Po tom, ako som súkromne a mimo foto-túr často jazdil na mojom Mondraker Foxy Bio-Enduro, cítim pri pomyslení na E-MTB hneď tú ťažkosť - a to nielen pokiaľ ide o nakladanie a vykladanie nákladu do auta, ale hlavne pri rozmýšľaní o obľúbených technických tratiach. Príliš veľa hlbokých brzdných drážok svedčí o všetkej nezmyselne zničenej energii.

O koľko elegantnejšie, ľahšie a športovejšie pôsobí Ryvon ST! Skoro by sa dalo zabudnúť, že medzi 165 mm krátkymi kľukovými ramenami sedí celý motorový blok. Cítil som sa okamžite ako doma.
Nie je to malý krok od Bio-Bike, ale keď človek prejde z konvenčného, viac ako 25 kg ťažkého E-MTB na Ryvon, cíti sa to, ako keby prešiel z Enduro na Hardtail. Skoro žiadna stopa po ťažkopádnosti klasických E-MTB!
Že sa Conway Ryvon ST pritom suverénne a rýchlo pohybuje cez koreňové a kamenné koberce, nie je vzhľadom na geometriu prekvapujúce. Ale aj v technických úsekoch alebo v ostrých zákrutách je to vďaka pomerne nízkej hmotnosti skutočne zábava.

Pokiaľ ide o komponenty, mám rád pneumatiky Maxxis, ktoré jednoducho poskytujú skvelú priľnavosť, či už na prachu alebo v mokrom prostredí; pre mňa sú to skvelí univerzalisti. Podvozok je pevný a ostrý a poskytuje zodpovedajúcu spätnú väzbu od povrchu.
K vzdušnému a ľahkému pocitu prispievajú aj ľahké kolesá Acros Carbon, pretože nič sa nevyrovná čo najmenšej rotujúcej hmote. Brzdový systém Magura MT7 môže byť niekedy trochu rozmaznaný, ale môže si to dovoliť, pretože keď je správne odvzdušnený a udržiavaný, štyri piesty na 203 mm brzdovom kotúči vpredu aj vzadu sú skutočnou kotvou.

Na konci zjazdu zostáva pre mňa potvrdenie, že to nemusí byť vždy vyššie, rýchlejšie, ďalej a silnejšie, ale že budúcnosť E-MTB, aspoň podľa môjho pocitu, spočíva aj v elegancii a ľahkosti.

Počas nášho testu sa vyskytol len malý problém s praskaním v zadnej časti rámu. To však mohlo byť vyriešené pomocou trochu tuku a zabezpečenia skrutiek na hlavnom ložisku zadnej časti.
Ak by som si mohol niečo priať pre Ryvon, bola by to napájanie AXS-prevodovky cez systém Bosch. Nezvyčajné je absencia nabíjacieho portu a s tým súvisiace manipulovanie s batériou, ktorá musí byť pri každom nabíjaní vybratá. Aj keď sa rýchlo získava prax v každodennom vyberaní a vkladaní, a aj riešenie s krytom batérie je dobré, často by bolo oveľa pohodlnejšie jednoducho pripojiť zástrčku k bicyklu. Chýbajúca možnosť použiť predlžovač dojazdu by ma osobne nerušila.

Pri pohľade z boku upútajú pozornosť skrutky pre uchytenie motora kvôli minimalistickému vzhľadu, ale to je na jednej strane technicky ťažké zmeniť a na druhej strane je to podnet, ktorý je viac smerovaný na Bosch.
Tu a tam som pri zasúvaní sedlovky zasiahol jeden z prepínačov na ovládači Bosch. Malá vec, ktorú by som ešte trochu optimalizoval, keby bolo Conway mojím súkromným bicyklom.

Nakoniec som trochu rozpoltený, pokiaľ ide o Sram X0 Eagle AXS Transmission. Výkon radenia je naozaj špičkový, a keď si človek zvykne na občasnú spomienkovú desatinu sekundy, už viac nerozmýšľa nad správnym časom radenia alebo nad ťahom, ktorý práve pôsobí na reťaz. Na druhej strane je tu otázka: Čo sa stane v prípade čelného kontaktu s kameňom a je AXS (vedľa rôznych iných komponentov) hodná masívneho príplatku oproti približne o 1 kg ťažšiemu Ryvon ST 4.0?

Ryvon ST bolo moje prvé Light-E-MTB tohto kalibru. Zodpovedajúco napäto som sa do toho pustil a teraz som presvedčený, že práve tieto bicykle budú predstavovať budúcnosť E-bikovania. Je to kombinácia relatívne nízkej hmotnosti, vynikajúcej geometrie, nenápadného motora Bosch SX, kvalitných komponentov, zabudovaných na vizuálne príťažlivom a minimalistickom ráme, ktoré spájajú mnoho pôvodných vízií.

Ryvon ST je na Allmountain pomerne športovo stavaný: hlboko, dlhý, plochý a rýchly. S 18,55 kg je bicykel, čo sa týka ovládateľnosti a jazdných vlastností, oveľa bližšie k bio-Allmountain ako k 25 kg ťažkému konvenčnému E-MTB. Rovnako ľahko a predsa výkonné sa jazdí aj na traili: najlepšie tesne pod "Takeoff Velocity" z kopca a rád aj vysoko frekvenčne do kopca.

Najzaujímavejšie pre mňa je, že Conway Ryvon svojím minimalistickým vzhľadom predstavuje vzor pre ďalší vývoj elektrifikovaných horských bicyklov. Ťažko uveriť, že je to ešte len desať rokov, odkedy boli bicykle ako Cannondale Moterra State-of-the-art.
Stále ľahšie batérie, menšie, tichšie motory a lepšia integrácia všetkých komponentov umožňujú, že rozsah toho, čo je možné, sa značne rozšíril. Conway Ryvon ST je vynikajúcim príkladom tejto novej generácie a horúco odporúčam všetkým, ktorí sa môžu vzdať typického motorového úderu a hľadajú športový, ľahký E-MTB.

Doplnkovo k fotografiám: Na obrázkoch je náš kolega Lukas, ktorý v Vinschgau a v Korutánsku testoval Ryvon, kde pri tejto príležitosti vznikli aj moje akčné fotografie k tomuto testu.