Conway Ryvon ST 10.0 teszt

Élvezettel járom köreimet az otthoni ösvényeken, néha egy kicsit meredekebben, máskor hullámosan felfelé, lefelé, itt-ott előbukkan egy-egy kedvelt kulcshelyszín - ideális próbaterület a kerékpár-tesztjeinkhez. A Conway Ryvon közben az én látványosan észrevétlen kísérőm, az én erős watt-szellemem a pedálnál, amely felfelé diszkréten és akusztikusan visszafogottan működik értem, miközben lefelé próbál láthatatlanná válni.

A Bosch-SX motor halk zúgása közben elkalandoznak a gondolataim, és eszembe jut sok korábbi vita az elektromotorok kerékpáron való értelméről és értelmetlenségéről, az érzésről és a kinézetről.
Egy olyan időszakban, amikor bőrönd formájú, körcsövekre szerelt akkumulátorok által táplált sivító motorok voltak, sokunk számára már akkor is felismerhető volt egy vízió, minden hiányosság ellenére. Akárcsak több mint száz évvel ezelőtt, amikor a fából készült elektromotoros lovaskocsikból fokozatosan egyre elegánsabb és hasznosabb járművek lettek.

Ma a Conway Ryvon hirtelen egy ilyen víziót gördít alám. A kerékpár kialakítása révén pontosan elmosódnak azok a határok, amelyeket néhány évvel ezelőtt a technikai lehetőségek határoztak meg. Azonban a motorok és az akkumulátorok kisebbek, könnyebbek és erősebbek lesznek, és ezáltal teljesen új felhasználási lehetőségek nyílnak meg.
Régi motorosként ez emlékeztet azokra az időkre, amikor a PDA-k, mint a Palm Pilot vagy a HP Compaq iPAQ és a kis, stílusos Nokia mobilok között hirtelen megjelent az iPhone 1, és megmutatta, merre tart az út. Ha visszatekintek az akkumulátorok, motorok és vázak (beleértve a geometria) elmúlt tíz évének fejlődésére, továbbra is fényes jövőt jósolok az e-bike-nak. Erről később még többet, egy rövid kitérő után a technikai részletekbe.

Már az első métereken a Hometrail-paradicsom felé vezető úton megmutatkoznak a Ryvon ST erősségei. A Bosch motor meglepően halk, sima aszfalton még csendesebb, mint a viszonylag masszív gumik gördülési zaja. Az AXS elektronikus váltások precízek, és nem igényelnek erőt az ergonomikusan elhelyezett kapcsolón.
Egyedül a váltáskésleltetés az, ami számomra eleinte nagyon szokatlan. Mivel a váltóelektronika megvárja az ideális pillanatot a váltáshoz, nevezetesen azt a pontot, amikor a lánc és a fogaskeréken lévő emelőelemek tökéletesen illeszkednek egymáshoz, a váltások még teljes terhelés alatt is rendkívül simán működnek. A hátránya ennek: attól függően, hogy mikor nyomjuk meg a gombot, a váltónak egy másodperc töredékére van szüksége ahhoz, hogy ténylegesen váltson.

Ami a motort illeti, kiemeli, hogy a szokásos e-bike-okhoz képest meglehetősen sportos menettulajdonságokkal rendelkezik. Ahhoz, hogy igazán elinduljon, fordulatszámra van szüksége, és számomra legalábbis sokkal természetesebbnek tűnik, mint a legtöbb hagyományos motor, beleértve a Bosch CX-et is, amely a fordulatszám alsó tartományából nyújt masszív tolóerőt.
A puha erdei talajon a motorzaj valamivel hangosabb, mint az aszfaltozott síkságon, de legalábbis számomra soha nem válik kellemetlenné. Nem hasonlítható össze más gyártók magas sikításával. Meg kell azonban jegyezni, hogy minden fül eltérően érzékeny a hangerőre és a hangmagasságra.

A Bosch SX mindenesetre zajszempontból meglehetősen visszafogott és viszonylag állandó, ami a rész- és teljes terheléses üzemmódot illeti, és jelenlegi tapasztalataim alapján biztosan az egyik legcsendesebb motor a maga nemében, bár nem egészen éri el a TQ-HPR50 suttogó szintjét.
A maximális nyomatéka 55 Nm, a névleges teljesítménye 250 W, a maximális csúcsteljesítménye pedig 600 W. Ezzel egy kis (több) saját erőbedobással a legmeredekebb szakaszok is leküzdhetők az otthoni ösvényeimen. Minden tesztelő egyetértett abban, hogy a Bosch SX sokkal erőteljesebben tol, mint ahogy azt az adatlap alapján feltételeznénk.

Ami a 400 Wh-s akkumulátort illeti, egy 26 km-es és 830 m-es tesztkör után még mindig 30% maradék akkumulátorom volt (többnyire teljes teljesítményen, kb. 103 kg teljes súly, beleértve a fotós hátizsákot).
Hatótáv-növelő, mint már említettem, nincs, de egy 400 Wh-s tartalék akkumulátor kb. 2 kg és néhány másodperc alatt cserélhető, míg a hatótáv-növelő nem igényel cserét, de mindig megfelelő helyet és csatlakozókat foglal el a vázon.

Igazi szemfelnyitó élmény volt számomra a Ryvon ST lejtmeneti teljesítménye. Miután a privát köreimet és a fotótúrákon kívüli időmet gyakran a Mondraker Foxy Bio-Endurómon töltöm, az E-MTB-k gondolatára azonnal érzem azt a nehézséget - és ez nem csak az autóba való be- és kirakodásra vonatkozik, hanem főként a megszokott technikai ösvényekkel kapcsolatos elmélkedésre. Túl sok mély féknyom tanúskodik az értelmetlenül elpazarolt energiáról.

Mennyivel elegánsabb, könnyedebb és sportosabb a Ryvon ST megjelenése! Szinte el is felejthetnénk, hogy a 165 mm-es rövid hajtókarok között egy teljes motoregység található. Azonnal otthon éreztem magam.
Nem kis lépés a Bio-Bike-tól, de ha egy hagyományos, több mint 25 kg-os E-MTB-ről váltunk a Ryvonra, olyan érzés, mintha egy Enduróról egy Hardtailre váltanánk. Alig marad nyoma a klasszikus E-MTB-k nehézkességének!
Hogy a Conway Ryvon ST magabiztosan és gyorsan tud mozogni gyökér- és kőszőnyegeken, az a geometriai adatok fényében nem meglepő. De még a technikai kanyarokban vagy hajtűkanyarokban is igazi élmény a viszonylag alacsony súlyának köszönhetően.

Ami az alkatrészeket illeti, szeretem a Maxxis gumikat, amelyek egyszerűen hatalmas tapadást biztosítanak, akár poros, akár nedves körülmények között; számomra ők a legjobb univerzalisták. A futómű feszes és rugalmas, és ennek megfelelően jó visszajelzést ad a talajról.
A könnyed érzéshez hozzájárulnak a könnyű Acros Carbon kerekek is, mivel semmi sem ér fel azzal, ha minél kevesebb forgó tömeggel rendelkezünk. A Magura MT7 fékrendszer talán néha kicsit dívas, de megengedheti magának, mert ha rendesen légtelenítve és karbantartva van, akkor az első és hátsó 203 mm-es féktárcsán lévő négy dugattyú valódi horgonyként működik.

A downhill végén számomra megerősítő felismerés, hogy nem mindig kell magasabbra, gyorsabban, messzebbre és erősebben menni, hanem hogy az e-MTB-k jövője, legalábbis az én érzésem szerint, az eleganciában és a könnyedségben rejlik.

A tesztünk során csak egy kis probléma adódott a hátsó vázrészben lévő reccsenéssel. Ezt azonban egy kis zsírral és csavarrögzítővel a hátsó főcsapágynál meg lehetett oldani.
Ha kívánhatnék valamit a Ryvonhoz, az az lenne, hogy az AXS-váltó áramellátása a Bosch-rendszeren keresztül történjen. Megszokást igényel a töltőport hiánya és ezzel az akkumulátor kezelése, amelyet minden töltéshez ki kell szerelni. Bár a napi ki- és beszerelés gyorsan rutinná válik, és az akkumulátor fedéllel való megoldás is jó. Ennek ellenére gyakran sokkal kényelmesebb lenne egyszerűen a csatlakozót a biciklire dugni. Az, hogy nincs lehetőség hatótávnövelő használatára, személy szerint nem zavarna.

Oldalnézetből a minimalista megjelenés miatt a motor rögzítéséhez tartozó csavarok vonzzák a tekintetet, de ez egyrészt technikailag nehezen változtatható, másrészt inkább a Bosch számára szóló javaslat.
Itt-ott, amikor a nyeregcsövet süllyesztettem, eltaláltam a Bosch-vezérlő egyik kapcsolóját. Egy apróság, amit még egy kicsit optimalizálnék, ha a Conway az én saját biciklim lenne.

Végül egy kicsit bizonytalan vagyok a Sram X0 Eagle AXS Transmission kapcsán. A váltás teljesítménye valóban kiváló, és ha egyszer hozzászokik az alkalmi tizedmásodperces késlekedéshez, többé nem gondol arra, hogy mikor a legmegfelelőbb váltani vagy hogy milyen erő hat a láncra abban a pillanatban. Másrészt felmerül a kérdés: Mi történik, ha frontálisan sziklának ütközik a váltó, és vajon az AXS (több más komponens mellett) megéri-e a jelentős felárat a kb. 1 kg-mal nehezebb Ryvon ST 4.0-hoz képest?

A Ryvon ST volt az első ilyen kaliberű Light-E-MTB-m. Ennek megfelelően izgatottan kezdtem hozzá, és mostanra meggyőződésem, hogy pontosan ezek a biciklik jelentik majd az E-kerékpározás jövőjét. Ez a kombináció a viszonylag kis súly, kiváló geometria, a visszafogott Bosch SX motor, a minőségi alkatrészek, egy esztétikus és minimalista vázon megépítve, amelyek sok korábbi víziót egyesítenek.

A Ryvon ST egy allmountainhez képest meglehetősen sportos kivitelű: mély, hosszú, lapos és gyors. A 18,55 kg-os kerékpár, ami a kezelhetőséget és a menettulajdonságokat illeti, sokkal közelebb áll egy bio-allmountainhez, mint egy 25 kg-os hagyományos E-MTB-hez. Ennek megfelelően könnyed és mégis erőteljes a trailen: előnyösen kicsivel a "Takeoff Velocity" alatt lefelé, és szívesen magas frekvencián felfelé.

A legizgalmasabb számomra azonban az, hogy a Conway Ryvon minimalista megjelenése révén mintapéldája az elektromos hegyikerékpárok további fejlődésének. Alig hihető, hogy még nincs tíz éve, amikor a Cannondale Moterra típusú biciklik voltak a csúcstechnológia.
Az egyre könnyebb akkumulátorok, kisebb, halkabb motorok és az összes alkatrész jobb integrációja lehetővé teszi, hogy a megvalósítható dolgok skálája nagyban kibővüljön. A Conway Ryvon ST egy kiemelkedő példánya ennek az új kategóriának, és forró ajánlat mindazoknak, akik le tudnak mondani a tipikus motorerőről, és ezért sportos, könnyű E-MTB-t keresnek.

Kiegészítésül a fotókhoz: A képeken kollégánk, Lukas látható, aki Vinschgau-ban és Karintiában tesztelte a Ryvont, ahol ezzel az alkalommal készültek az én akciófotóim is ehhez a teszthez.