Conway Nyvo 16.0 teszt

A gyártó az Nyvo-t „minden kalandra késznek” hirdeti. Tekintettel a viszonylag fogatlanul ható Schwalbe-gumikra, ezt az állítást már az elején azzal kell relativizálni: „amint a gumik ki lesznek cserélve”.
Alapvetően az újonc tudatosan szögletes csőformáival, a masszívan megtervezett csomópontjaival és a pöttyös festésű villájával, amely a kontrasztos háttéren felveszi a matt főárnyalatot, már kifejezetten terepbarátnak tűnik.

Nyolctagú sorozatban kínálják, amely két alumínium modellből és három karbon bringából áll. Akinek most feltűnt és megvádolna bennünket számolási gyengeséggel: Mindkét könnyűfém-változat 1.499,95 €-ért (Modell 2.0) illetve 1.699,95 €-ért (Modell 4.0) kapható, és mindkettőhöz van egy-egy, csomagtartóval, sárvédőkkel és világítással felszerelt változat is, amelyért 200 eurós felárat kell fizetni. Ugyanez igaz a három szénszálas verzióra (10.0, 12.0, 16.0), amelyek közül a középső körülbelül 2.999,95 €-ért szintén „C”-felszereltséggel – a rövidítés valószínűleg a „complete” rövidítése? – kapható.
A karbon belépő 2.499,95 €-nál kezdődik; pontosan 2.000 euróval többet kell fizetni az itt tesztelt csúcsmodell 16.0ért.

Kezdjük rögtön a műszaki adatok áttekintésével: 71 illetve 72 fokos kormányzási szöggel és kompakt láncvillákkal a Geo elsősorban azokra a gravel kerékpárosokra céloz, akik sportos és fürge bringákat kedvelnek. A reach kialakítása is sportosabb.
Hogy a hosszútávú bringások és kalandorok mégse járjanak rosszul, arról a vázon található számos rögzítési pont és rögzítőfül, illetve az alsócsőbe épített praktikus tárolórekesz gondoskodik. Még egy oldaltámasz felszerelésére is van lehetőség a láncvillán.

Műszaki adatok

Karbon, ameddig a szem ellát: A klasszikus gyémántváztól a Newmen-kerékig a Conway Nyvo 16.0 már a stúdiónkban készült felvételeken is elegáns és áramvonalas benyomást kelt. Nem utolsósorban a letisztult, szögletes formanyelvnek köszönhetően.
A kábelek mind tisztán a vázban futnak, az átmenet a kormányról a kormányszárra a kormányszár alsó részén történik. Ott a bowdenek bár nincsenek teljesen integrálva, viszont könnyebben karbantarthatók. Így a kormányszár vagy a spacerek cseréjénél nincsenek nehézségek.

A nyeregbilincs könnyen hozzáférhetően rejtőzik a felsőcső egy kis takarója mögött. A Fizik Vento Argo nyereg nemcsak igazán feltűnő, hanem jövőbe mutatóan funkcionális is: amit hagyományos módszerekkel nem vagy csak nagyon nehezen lehet elérni, azt a Fizik egy újszerű 3D-nyomtatási technológiával valósítja meg. A folyamatot DLS-nek (Digital Light Synthesis) nevezik, amely UV-fény segítségével kikeményíti a puha műanyagot, és így precízen kinyomtatja a nyereg különböző csillapítási zónáit.

Geometria

A Conway egyébként minden neves alkatrészt megkapott, ami számít, és különösen ebben az árkategóriában ez nem mindig várható el.
A Sram Force XPLR AXS váltócsoport T‑Type technológiával 13 fokozatot kapcsol elektronikusan és vezeték nélkül. Az áttételezés (10–46-os kazetta) megfelelő áttételtartományt kínál egytányéros lánctányér mellett is.
A Newmen Advanced G.34 kerékszett az MTB-n bevált, döntött kialakítású hookless felni dizájnt alkalmazza; a küllők Straightpull és J‑Bend fűzés kombinációjával vannak beépítve, hogy csökkentsék a küllők számát és ezáltal az össztömeget.
A lehetséges gumiabroncs-szélesség 35 mm és 50 mm között van. A Conway Nyvo 16.0 megengedett rendszersúlya 130 kg.

Megállapítás 1: A nagyon könnyű Newman karbon kerekeken (1.410 g), a 40 mm széles Schwalbe-G-One-RS-Pro-Evo gumikombinációval a Nyvo úgy gyorsul, mint egy igazi országúti kerékpár. A gyengén vagy egyáltalán nem mintázott gumik miatt azonban az aszfalton és a könnyű murvás utakon sokkal kényelmesebben érzi magát az ember, mint terepen.
Ott a gumi gyorsan a határára ért, és nem tudta az új SRAM Force fék fékezőerejét az útra vinni; a gumi nagyon hamar blokkolt, és az ilyen terepen a kerékpár nehezen volt kezelhető.

A Schwalbe abroncsok csillapítása azonban meggyőző volt, és a karbonvázval együtt jelentős kényelmet nyújtott.
Ennek ellenére, a szélesebb felhasználhatóság érdekében javasolnám a jobban mintázott gumikra való váltást, hiszen a maximális, 50 mm-es gumiszélesség itt némi mozgásteret enged.

Kifejezetten kellemesen meglepett a vadonatúj Force-fék fékerőssége. Eddig nem voltam nagy rajongója a SRAM-fékeknek, de az átdolgozott váltó-fékkarok tényleg rengeteg fékerőt adnak, miközben kiváló adagolhatóságot is nyújtanak.
Az új SRAM Force XPLR 13 sebességes váltással kapcsolatban szintén semmi panaszom. Terhelés alatt is gyorsan és pontosan váltott, a 10–46-os kazettának köszönhetően a tartománya széles volt, és a 40-es lánctányérral kombinálva az áttételezés jól megválasztott. Egyedül a finomhangolást kellett gyakrabban elvégezni, amit a Micro Adjust segítségével azonban könnyen meg lehet tenni menet közben is.