Conway Nyvon 12.0 E-Allroad tesztje

Az Eurobike-ra időzítve a Conway bemutatja az első E-Gravelbike kollekcióját, amellyel széles célközönséget szeretne megszólítani. Legyen szó gyors ingázásról az irodába vagy hosszú túrákról a városi forgalomtól távol – a négy új Conway Nyvon E-Allroadbike közül, kettő kalandra és kettő ingázásra tervezve, mindenki megtalálja a megbízható társat.

A finom, de erőteljes Bosch Performance SX motor gondoskodik róla, hogy magas hőmérsékletek vagy gyors tempó esetén se érkezz meg izzadva az irodába, és hazafelé választhasd a dombos utat anélkül, hogy teljesen kimerülnél. Ugyanakkor az új karbonváz nem csak hosszú távra alkalmas geometriát ígér, hanem magas vezetési kényelmet is. Az ütések csillapítása érdekében nagy figyelmet fordítottak a nagy gumiabroncs-szabadságra és a teljes karbonvilla irányított rugalmasságára, ami segít jobban elnyelni a magas frekvenciájú rezgéseket.

A négy Nyvon modell alapfelszereltségként eleje világítással rendelkezik és előkészítve van a Bosch Range Extender számára, hogy növelje az univerzális képességeket. Emellett a két ingázó kerékpár rendelkezik sárvédőkkel elöl és hátul, csomagtartóval hátsó lámpával és gyárilag felszerelt oldaltámasszal.

Már néhány héttel a hivatalos bemutató előtt lehetőségünk volt kipróbálni az új Allroad-kollekció zászlóshajóját, a Conway Nyvon 12.0-t.

Az új konstrukció szíve a Bosch SX, egy minimalista segédmotor, amely akár 55 Nm nyomatékkal támogat, és ideális E-Gravel vagy Crossover kerékpárokhoz. A kompakt motor külsőre emlékeztet a jól ismert Bosch Performance CX-re, de jelentősen kompaktabb és a magnéziumháza miatt könnyebb. A SX technikai felépítése hasonló a CX-hez, azonban egy harmadik áttételi fokozatot elhagytak, hogy tovább csökkentsék a méretet és a súlyt. A motorház külső szélességének csökkentése mellett a Q-faktort is 178 mm-ről 160 mm-re redukálták, ami természetesebb vezetési élményt nyújt.

Ráadásul a mérnökök intenzíven foglalkoztak a zajképződéssel, hogy megszabaduljanak a motor belsejében lévő zavaró üresjárati kattogástól. A pedálozási ellenállás szintén tovább csökkent, ahol a Bosch 50%-os csökkenésről beszél - egy érték, amely inkább elméleti, mivel a Bosch Performance CX motorja 25 km/h felett már csak nagyon alacsony pedálozási ellenállást mutatott. Terhelés alatt az új Bosch SX valóban elég csendesen működik, és 450 wattos állandó teljesítménnyel, valamint maximum 600 wattos csúcsteljesítménnyel magas csúcsteljesítményt nyújt. Az elsődleges áttétel megváltozása miatt azonban az hatékonysági tartomány magasabbra kerül, ami azt jelenti, hogy a kerékpárosnak jelentősen magasabb pedálozási frekvenciára van szüksége a teljes teljesítmény kihasználásához.

Összesen négy Nyvon modellt dob piacra a Conway. Ezek két különböző kategóriába tartoznak, mindegyik kategórián belül két változattal, egyik a sportos túrákhoz és kalandokhoz, a másik a mindennapi munkába járáshoz és városi kirándulásokhoz. A két városi modell, amelyek "C" jelzéssel vannak ellátva, továbbá rendelkeznek egy elegáns, integrált hátsó lámpás csomagtartóval, oldaltámasszal és sárvédőkkel a commuter vagy mindennapi kerékpárként való használathoz. A Nyvon négy vázméretben kapható.

Minden modell közös jellemzője a viszonylag alacsony súly a teljes karbon váz miatt, számos rögzítési pont a csomagmegoldásokhoz, az első lámpa, az integrált kormányszár és az integrált nyeregcső bilincs.

Az erős meghajtásról a Bosch SX motor gondoskodik 55 Nm nyomatékkal és maximális 600 watt csúcsteljesítménnyel. A 400 Wh akkumulátor eltávolítható, és van lehetőség tartalék akkumulátor csatlakoztatására, amivel a kapacitást 650 Wh-ra lehet növelni.

A tesztelt Nyvon 12.0 a sorozat zászlóshajója, szorosan követi a Nyvon 9.0, amely valamivel kedvezőbb felszereltséggel rendelkezik.

A NYVON C 10.0 és NYVON C 8.0 modellek tökéletesen megfelelnek a mindennapi munkába járáshoz, bármikor és mindenféle időjárásban. Az utóbbi modell sárvédőkkel, csomagtartóval, hátsó lámpával és oldaltámasszal rendelkezik, sőt még egy kényelmes és stílusos flatbar kormánnyal is.

A tesztünk során megkaptuk az Adventure sorozat csúcsmodelljét egy SRAM Force 1x12 AXS csoporttal. A Bosch SX motor és az elöl 42-es lánctányéros, hátul 10-44 fogaskerékkel kombinált megoldás a sík szakaszokon gyors haladást, meredek lejtőkön és még meredekebb emelkedőkön is kiválónak bizonyult. Bár legtöbbször ECO- vagy Tour+- módban tekertünk, nem hagyhattuk ki a Sprint- és Turbo-módok rakétaérzetét. Egyszerűen hihetetlen volt, milyen ügyesen kezelte a kerékpár még a legmeredekebb emelkedőket is. Azonban csak az optimális sebességfokozatban és megfelelően magas pedálozási frekvenciával – legalább 100 fordulat/perc kell ehhez.

Valamelyest meglepőnek találtuk a nem túl kiszélesített kormányt. Mivel azonban ez egy Allroad-bicikli, és nem egy tisztavérű gravel kerékpár, a Conway termékmenedzserei egy 8°-os flare-rel és egy enyhe backsweep-pel rendelkező komfortos univerzális kormány mellett döntöttek, hogy megfeleljenek a ingázóknak, túrakerékpárosoknak és randonneuroknak is. Összességében a kormány nagyon jól harmonizált a Sram Force váltó-/fékkarokkal, amelyeket gyorsan és egyszerűen lehetett beállítani az optimális fogásszélességre imbuszkulccsal.

Ugyanilyen magas minőségben folytatódik a felszereltségi lista egy Fizik márkájú nyereggel és hozzá illő kormányszalaggal. Utóbbi az általános használatra optimálisan teljesítette a célját, de a valódi terepezéshez lehetett volna kicsit vastagabb és kényelmesebb is. De ahogy mondani szokták - az irányelv a "Universal" volt, és egy kormányszalagot úgyis gyorsan le lehet cserélni.

A kis Bosch Performance SX maximális nyomatéka 55 Nm, ami a két ismert Light-Assist motor, a Fazua Ride 60 (60 Nm, 450 Watt csúcs) és a TQ HPR50 (50 Nm, 300 Watt csúcs) közé helyezi. Ha rálépünk a pedálokra, a Bosch Performance Line SX nagyon erőteljes benyomást kelt, és a Sprint- vagy Turbo-módban erőteljesebben húz, mint a FAZUA Ride 60 vagy a TQ HPR 50, mivel a Bosch 600 watt mechanikus teljesítményt nyújt.

Ennek ellenére az SX nagyon jó és természetes vezetési élményt nyújt, amelyhez hozzájárul a sima gyorsulás, valamint az alig érzékelhető kikapcsolódás a 25 km/h-s határnál. Összességében a meghajtás nagyon csendes, terepen szinte egyáltalán nem, az úton pedig semmiképpen sem zavaró. Kizárólag a kikapcsolt állapotban hallható egyfajta 'suttogás' vagy 'nyöszörgés', ami hasonlít Hugo, a kísértet hangjára, és valószínűleg a karbonkeret rezonancia-testként való működésével függ össze.

Egy másik különlegesség a szükséges pedálozási frekvencia, ami miatt a Bosch SX egyáltalán nem alkalmas lusta emberek számára. A teljes teljesítmény eléréséhez az e-bike motor jelentősen magasabb pedálozási frekvenciát igényel, mint a CX, ami azonban a beépített áttétel-szélességgel könnyen kezelhető. Röviden, a megfelelő sebességfokozattal és pedálozási frekvenciával mind a támogatás mértéke, mind az adagolás kiváló - legyen szó meredek emelkedőkről vagy igényes technikai szakaszokról.

Lefelé haladva a Nyvon a legjobb oldalát mutatja. Magas üléspozíciójának, hosszú elérésének és rövid kormányszárnak köszönhetően a kerékpár jó egyensúlyt nyújt az agilitás és az irányítás között. Magas merevsége és teljes súlya miatt magas sebességnél lefelé nagy futásnyugalmat és bizalmat kelt. Természetesen a Nyvon magasabb súlya miatt hajlamosabb az alulkormányzásra a kanyarokban, ezért korábbi fékezést igényel, de a legtöbb helyzetben meggyőző a harmonikus kezelhetősége. Az egyetlen kifogás a keret, villa és kormány komfortja lehet, amely inkább a keményebb oldalon van, ezért érdemes lehet a 45 mm széles gumiabroncsok nyomását csökkenteni vagy a kerekeket tubelessre átalakítani. Egy kicsit vastagabb kormányszalag is segíthet.

Tapasztalatunk: Még belsőkkel is a széles Mavic keréktárcsák (25 mm belül) kombinálva a közepesen durva Schwalbe G-One Bite EVO 45C gumikkal 1,5 Bar nyomáson nemcsak magasabb tapadást és jobb fogást biztosítottak, hanem jelentősen magasabb kényelmet is. Valóban nagy különbség volt, bár defektet is kaptunk egy átszúródás miatt. Ezért minden normál súlyú, sportos igényű kerékpárosnak ajánljuk a tubelessre való áttérést.

A hatótávot illetően a Bosch SX 400 wattórás akkumulátorral jól fel van készülve, és több gyors, 75 kilométeres túrán kevés köztes sprinttel körülbelül 1.500 méter szintkülönbséget tett lehetővé. Aki túl gyakran kényszeríti a SX-et csúcsteljesítményre, természetesen számolnia kell a kisebb hatótávval a gyakorlatban. Azonban a hatótáv nem csak az akkumulátor- és motor teljesítményétől függ, hanem a vezető súlyától, a saját pedálozó erőtől, valamint külső tényezőktől is, mint a külső hőmérséklet, terepviszonyok, szél, váltási szokások, vezetési technika, 25 km/h sebességhatár felett és alatt megtett kilométerek és még sok más.

Alapvetően, szerintünk, az integrált akkumulátornak ésszerű használat mellett legalább 1.000 méter szintkülönbségre kellene elegendőnek lennie. Aki több teljesítményre van szüksége, az választhat opcionálisan egy Range Extender-t - egy pótalkkumulátort, amelyet mint egy kulacsot a nyeregvázra szerelnek és a töltőaljzathoz csatlakoztatnak - ezzel növelve az akkumulátor kapacitását 650 Wh-ra.

Míg az E-MTB kezdeti ellenállás ellenére mára már megvetette a lábát, az E-versenykerékpárok (valamint az E-terepikerékpárok, stb.) hosszú ideig különcnek számítottak. A Fazua, Mahle, TQ és Bosch gyártók által kínált könnyű és diszkrét hajtásrendszereknek köszönhetően, amelyek természetes vezetési élményt ígérnek, az E-terepikerékpár most új célcsoportokat szólít meg.

A fókuszba kerülnek azok az emberek, akik szívesen ingáznak munkába kerékpárral, és hazafelé szeretnének egy sportos kitérőt tenni a terepre, vagy a bikepackerek, akik szeretnék kompenzálni a csomagtartóik extra súlyát. Az E-hajtás természetesen azoknak a terepikerékpárosoknak is előnyös, akik gyorsan szeretnének haladni a terepen anélkül, hogy rendelkeznének a szükséges kondícióval, valamint a hosszú távú kerékpárosoknak, akik kor, edzéshiány vagy fizikai korlátok miatt már nem tudnak lépést tartani partnereikkel vagy edzőcsoportjaikkal a hegyen.

Használati terület

Törekvő versenyzők valószínűleg csalódottak lesznek az E-Gravel lomhább kezelhetőségében (nagyobb súly és hosszabb tengelytáv), viszont valószínűleg nem is tartoznak a Nyvon 12.0 célközönségéhez; ezzel szemben a kezdők és a kevésbé gyakorlott országúti kerékpárosok örülhetnek egy nagyon stabilan futó biciklinek.

A Conway Nyvon 12.0 meggyőző a stílusos dizájn, kényelmes vázgeometria, robosztus komponensek és erős technológia kombinációjával. Az itt bemutatott modell különösen kiemelkedik a magas minőségű Sram Force AXS csoportjával és számos mindennapi használatra alkalmas komponenssel a Mavic, Schwalbe és Fizik részéről. Számos szerelési lehetőséggel, a Range Extenderrel való kompatibilitással és erős első fényszóróval a sportos E-Gravelbike mind az úton, mind az úttól eltérően meggyőző. Különösen az új Bosch Performance SX motor integrációja biztosítja a kellemes, nagyon sportos és megbízható vezetési élményt.

Valójában nagyon kevés a kritika, és ezek többnyire szubjektív vagy felületes jellegűek. Véleményünk szerint gyárilag egy kényelmesebb kormányszalag vagy vastagabb kormányszalag bevonat lenne megfelelő, és az új tulajdonosnak mielőbb át kellene állítania Nyvon 12.0-ját Tubeless-re. Összességében a gumiabroncs nyomásának csökkentése gyors és hatékony módszer az E-Gravelbike kényelmének jelentős növelésére, különösen egyenetlen vagy durva utakon.

Elérhetőség: Az Eurobike-on történő bemutatkozás után az első Nyvon 9.0 és 12.0 modellek 2024 augusztusában kerülnek az első kiszállításra. Szeptember és október folyamán következnek majd a teljesen felszerelt 8.0 C és 10.0 C modellek.