Conway Nyvon 12.0 E-Allroad in de test

Net op tijd voor de Eurobike presenteert Conway zijn eerste reeks E-gravelbikes en wil daarmee een bijzonder brede doelgroep aanspreken. Of het nu gaat om vlotte woon-werkritten naar kantoor of lange tochten buiten het stedelijke verkeer – met de vier nieuwe Conway Nyvon E-Allroadbikes, twee voor avontuur en twee voor het woon-werkverkeer, vindt gegarandeerd iedereen een betrouwbare partner.

De subtiele maar krachtige Bosch Performance SX-motor zorgt ervoor dat je ook bij hoge temperaturen of een hoog tempo niet bezweet op kantoor aankomt en op de terugweg de heuvelachtige route kunt kiezen zonder volledig uitgeput te raken. Tegelijk belooft het nieuwe carbonframe niet alleen een langeafstandsgeschikte geometrie, maar ook hoog rijcomfort. Om schokken te dempen is gelet op een grote bandenvrijheid en is de volledig carbon voorvork voorzien van een gedefinieerde flex in rijrichting, waardoor hoogfrequente trillingen beter zouden moeten worden opgevangen.

Alle vier Nyvon-modellen zijn standaard uitgerust met een voorlicht en voorbereid op de Bosch Range Extender om de allroundmogelijkheden te vergroten. Bovendien hebben de twee commuterbikes spatborden voor en achter, een bagagedrager met achterlicht en een standaard zijstandaard.

We mochten al enkele weken voor de officiële presentatie het vlaggenschip van de nieuwe Allroad-palette, het Conway Nyvon 12.0, uitvoerig proefrijden.

Het hart van het nieuwe ontwerp is de nieuwe Bosch SX, een minimal-assist-motor die tot 55 Nm koppel levert en ideaal geschikt is voor e-gravel- of crossoverbikes. De compacte motor doet qua uiterlijk denken aan de bekende Bosch Performance CX, maar is aanzienlijk compacter en mede door zijn magnesiumbehuizing lichter. De technische opbouw van de SX is vergelijkbaar met die van de CX, maar er is afgezien van een derde overbrengingsverhouding om grootte en gewicht verder te verlagen. Naast het verkleinen van de buitenbreedte van het motorgehuis is ook de Q-factor van 178 mm naar 160 mm teruggebracht, wat een natuurlijker rijgevoel oplevert.

Daarnaast hebben de ingenieurs zich intensief beziggehouden met de geluidsontwikkeling om het vervelende rammelen bij vrijloop in de motor tegen te gaan. De trapweerstand werd eveneens verder verminderd; Bosch spreekt van een reductie van 50% — een waarde die meer theoretisch is, aangezien de Bosch Performance CX-motor boven de 25 km/u al slechts een zeer geringe trapweerstand had. Onder belasting werkt de nieuwe Bosch SX inderdaad tamelijk stil en levert een continu vermogen van 450 watt en maximaal 600 watt, een hoge piekprestatie. Door de gewijzigde primaire overbrenging ligt het efficiëntiebereik echter hoger, wat betekent dat de fietser aanzienlijk hogere trapfrequenties nodig heeft om het volledige vermogen te benutten.

Conway brengt in totaal vier Nyvon-modellen op de markt. Het betreft twee verschillende categorieën: telkens twee varianten voor sportieve tochten en avontuur, en twee voor het dagelijkse woon-werkverkeer en stedelijke ritten. De twee stedelijke modellen, die met "C" zijn aangeduid, hebben bovendien een elegante bagagedrager met geïntegreerd achterlicht, een zijstandaard en spatborden voor gebruik als woon-werkfiets of dagelijkse fiets. De Nyvon is verkrijgbaar in vier framematen.

Alle modellen kenmerken zich door een relatief laag gewicht dankzij het volledig carbon chassis, talrijke bevestigingspunten voor bagage-oplossingen, de voorlamp, een geïntegreerde stuurpen en ook de geïntegreerde zadelklem.

Voor de krachtige aandrijving zorgt de Bosch SX-motor met 55 Nm koppel en maximaal 600 watt piekvermogen. De 400 Wh-accu is uitneembaar en het is mogelijk een range extender aan te sluiten om de batterijcapaciteit tot 650 Wh te verhogen.

Het door ons geteste Nyvon 12.0 is het vlaggenschip van de serie, op korte afstand gevolgd door de Nyvon 9.0 met een iets gunstiger uitrusting.

De modellen NYVON C 10.0 en NYVON C 8.0 zijn daarentegen bij uitstek geschikt voor het dagelijkse woon-werkverkeer, op elk moment van de dag en bij elk weertype. Deze laatste is, naast spatborden, een bagagedrager, een achterlicht en een zijstandaard, zelfs voorzien van een comfortabel en stijlvol flatbar.

Voor onze test ontvingen we het topmodel van de Adventure-lijn met een SRAM Force 1x12 AXS-groep. De combinatie van de Bosch SX-motor met het 42-tands kettingblad vooraan en de cassette met 10-44 tanden achteraan bleek zowel op snelle stukken in het vlakke als bij steile afdalingen en zelfs nog steilere beklimmingen uitermate geschikt. We reden het grootste deel van de tijd weliswaar in de ECO- of Tour+-modus, maar lieten ons het raketgevoel van de Sprint- en Turbo-modi niet ontnemen. Het was bijna bizar hoe vlot de fiets zelfs de steilste beklimmingen aanpakte. Al was dat alleen in de optimale versnelling en bij een overeenkomstig hoge trapfrequentie – 100 omw./min moet het wel zijn.

Enigszins verrassend vonden we het stuur dat maar weinig flare heeft. Omdat het echter een allroad-bike en geen puur gravelbike betreft, kozen de productmanagers van Conway voor een comfortabel allroundstuur met 8° flare en een lichte backsweep, om ook forenzen, fietsreizigers en randonneurs tegemoet te komen. Over het geheel genomen harmonieerde het stuur zeer goed met de SRAM Force schakel-/remhendels, die zich ook snel en eenvoudig met een inbussleutel op de optimale gripbreedte lieten afstellen.

Ook de uitrustingslijst blijft hoogwaardig met een zadel en bijpassend stuurlint van Fizik. Laatstgenoemde vervulde voor allroundgebruik zijn doel optimaal, maar had voor echt gravelrijden gerust iets dikker en comfortabeler mogen zijn. Maar zoals gezegd - de koers stond op "Universal" en zo'n stuurlint is ook snel te vervangen.

De kleine Bosch Performance SX levert een maximaal koppel van 55 Nm, waardoor hij gepositioneerd is tussen de twee bekende Light-Assist-motoren Fazua Ride 60 (60 Nm, 450 watt piek) en TQ HPR50 (50 Nm, 300 watt piek). Als je in de pedalen trapt, maakt de Bosch Performance Line SX een zeer krachtige indruk en duwt hij in de sprint- of turbo-stand sterker dan de FAZUA Ride 60 of de TQ HPR 50, omdat de Bosch maar liefst 600 watt mechanisch vermogen levert.

Toch overtuigt de SX met een zeer goed en natuurlijk rijgevoel, waaraan de soepele acceleratie maar ook het nauwelijks merkbare wegvallen van de ondersteuning bij de 25 km/u-grens bijdraagt. Al met al werkt de aandrijving zeer stil; in het terrein is hij bijna niet en op de weg zeker niet storend te horen. Alleen in de ontkoppelde toestand is een soort 'suizen' of 'jammeren' te horen, vergelijkbaar met dat van Hugo, het kasteelspook, wat mogelijk te maken heeft met het carbonframe als resonator.

Een ander bijzonder punt is de vereiste trapfrequentie, waardoor de Bosch SX absoluut niet geschikt is voor mensen die niet graag schakelen. Om zijn volledige vermogen te benutten vraagt de e-bike-motor een beduidend hogere trapfrequentie dan de CX, wat echter met het ingebouwde versnellingsbereik probleemloos te realiseren is. Kort gezegd: met de juiste versnelling en de passende trapfrequentie zijn zowel het ondersteuningsniveau als de dosering uitstekend – of het nu op steile beklimmingen is of bij veeleisende technische passages.

Bergaf komt de Nyvon van zijn beste kant. Dankzij zijn verhoogde zitpositie, een lange reach en de korte stuurpen biedt de fiets een goede mix van wendbaarheid en controle. Door zijn hoge stijfheid en het volle totaalgewicht geeft hij ook bij hoge snelheden bergaf veel stabiliteit en vertrouwen. Uiteraard neigt de Nyvon door zijn hogere gewicht meer naar onderstuur in de bochten en vereist daarom eerder remmen, toch overtuigt hij in de meeste situaties met zijn harmonieuze wegligging. Alleen het comfort van frame, vork en stuur is wat aan de stijvere kant, daarom is het zinvol om de bandenspanning van de 45 mm brede banden naar beneden uit te proberen of de wielen om te bouwen naar tubeless. Maar ook een iets dikker stuurlint kan helpen.

Onze conclusie: Zelfs met binnenbanden boden de brede Mavic-wielen (25 mm binnenmaat) in combinatie met de middelgrove Schwalbe G-One Bite EVO 45C-banden bij een bandenspanning van 1,5 bar niet alleen meer tractie en betere grip, maar ook merkbaar meer comfort. Het was echt een groot verschil, maar we kregen ook een lek door een doorslag (pinchflat). Daarom raden we elke normaalgewichtige fietser met sportieve ambities aan om over te stappen op tubeless.

Wat de actieradius betreft is de Bosch SX met zijn 400 Wh-accu goed uitgerust en stelde hij bij meerdere vlotte 75-kilometertochten met enkele korte sprints ongeveer 1.500 hoogtemeters in staat. Wie de SX te vaak tot topprestaties dwingt, moet in de praktijk vanzelfsprekend rekening houden met een lagere actieradius. De actieradius hangt echter niet alleen af van batterij- en motorvermogen, maar ook van het rijdergewicht, de eigen trapkracht en van externe factoren zoals buitentemperatuur, terreinprofiel, wind, schakelgedrag, rijtechniek, gereden kilometers boven en onder de 25 km/h-grens en nog veel meer.

In principe, zo zouden wij inschatten, zou de geïntegreerde accu bij verstandig gebruik minimaal voor 1.000 hoogtemeters moeten volstaan. Wie meer vermogen nodig heeft, kan optioneel een Range Extender gebruiken - een extra accu die als een bidon aan de zadelbuis wordt gemonteerd en op de laadpoort wordt aangesloten - en daarmee de batterijcapaciteit tot 650 Wh verhogen.

Hoewel het e-MTB zich ondanks aanvankelijke weerstand inmiddels heeft kunnen vestigen, werden e-racefietsen (evenals e-gravelbikes, etc.) lange tijd als rariteiten beschouwd. Dankzij lichte en onopvallende aandrijfsystemen van fabrikanten als Fazua, Mahle, TQ en Bosch, die een natuurlijk rijgevoel beloven, opent ook het e-gravelbike nu nieuwe doelgroepen.

In het vizier komen mensen die graag met de fiets naar het werk pendelen en op de terugweg een sportieve omweg het terrein in willen maken, of bikepackers die het extra gewicht van hun bikepacking-tassen willen compenseren. Van de e-aandrijving profiteren vanzelfsprekend ook alle gravelbikers die vlot over terrein willen rijden zonder over de benodigde conditie te beschikken, evenals wielrenners die door leeftijd, gebrek aan training of lichamelijke beperkingen niet meer met hun partners of trainingsgroepen in de bergen kunnen meekomen.

Toepassingsgebied

Ambitieuze racers zullen weliswaar teleurgesteld zijn door het wat loggere stuurgedrag van de e-gravel (zwaarder gewicht en langere wielbasis), maar zullen waarschijnlijk nauwelijks tot de doelgroep van de Nyvon 12.0 behoren; daarentegen kunnen beginnende en minder ervaren wielrenners zich verheugen op een zeer soepel rollende fiets.

De Conway Nyvon 12.0 overtuigt met zijn combinatie van elegant design, ontspannen framegeometrie, robuuste componenten en krachtige techniek. Het hier getoonde model blinkt vooral uit door zijn hoogwaardige SRAM Force AXS-groep en vele praktische componenten van Mavic, Schwalbe en Fizik. Met talrijke montageopties, compatibiliteit voor range extenders en een krachtige voorlamp overtuigt het sportieve e-gravelbike zowel op als naast de weg. Vooral de integratie van de nieuwe Bosch Performance SX-motor zorgt voor een aangename, zeer sportieve en betrouwbare rijervaring.

Er zijn eigenlijk maar weinig kritiekpunten, en die zijn grotendeels subjectief of oppervlakkig van aard. Naar onze mening zou een comfortabeler stuurlint of een dikkere stuurlintwikkeling standaard op zijn plaats zijn, en de nieuwe eigenaar zou zijn Nyvon 12.0 zo snel mogelijk op tubeless moeten ombouwen. Al met al is het verlagen van de bandenspanning een snelle en effectieve manier om het comfort van het stijve e-gravelbike aanzienlijk te verhogen, vooral op oneffen of ruwe wegen.

Beschikbaarheid: Na de lancering op de Eurobike gaan de eerste modellen Nyvon 9.0 en 12.0 in augustus 2024 in de geplande eerste uitlevering. In de loop van september en oktober volgen dan de volledig uitgeruste modellen 8.0 C en 10.0 C.