Conway Nyvon 12.0 E-Allroad en revue

Juste à temps pour l'Eurobike, Conway présente sa première gamme de vélos E-Gravel et souhaite ainsi s'adresser à un public particulièrement large. Que ce soit pour des trajets rapides au bureau ou de longues excursions loin du trafic urbain – avec les quatre nouveaux Conway Nyvon E-Allroadbikes, deux pour l'aventure et deux pour les trajets quotidiens, tout le monde trouvera un partenaire fiable.

Le moteur Bosch Performance SX, subtil mais puissant, garantit que vous n'arriverez pas en sueur au bureau même par des températures élevées ou à un rythme rapide, et vous permet de choisir un chemin vallonné sur le chemin du retour sans être complètement épuisé. En même temps, le nouveau cadre en carbone promet non seulement une géométrie adaptée aux longues distances, mais aussi un confort de conduite élevé. Pour atténuer les chocs, une grande liberté de pneu a été respectée et la fourche tout carbone est équipée d'un flex défini dans le sens de la conduite, ce qui devrait mieux absorber les vibrations à haute fréquence.

Les quatre modèles Nyvon sont équipés de série d'un phare avant et sont préparés pour le Bosch Range Extender, afin d'améliorer les capacités polyvalentes. De plus, les deux vélos de banlieue disposent de garde-boues avant et arrière, d'un porte-bagages avec feu arrière et d'une béquille latérale standard.

Nous avons eu le privilège de tester en profondeur le navire amiral de la nouvelle gamme Allroad, le Conway Nyvon 12.0, plusieurs semaines avant sa présentation officielle.

Le cœur de la nouvelle construction est le nouveau Bosch SX, un moteur à assistance minimale qui offre jusqu'à 55 Nm de couple et est idéal pour les vélos E-Gravel ou crossover. Le moteur compact ressemble visuellement au Bosch Performance CX connu, mais il est nettement plus compact et plus léger, notamment grâce à son boîtier en magnésium. La structure technique du SX est similaire à celle du CX, cependant, une troisième réduction de vitesse a été omise afin de réduire davantage la taille et le poids. En plus de réduire la largeur extérieure du boîtier du moteur, le facteur Q a également été réduit de 178 mm à 160 mm, ce qui procure une sensation de conduite plus naturelle.

De plus, les ingénieurs se sont intensivement penchés sur le développement du bruit afin de maîtriser le cliquetis agaçant en roue libre à l'intérieur du moteur. La résistance au pédalage a également été réduite, Bosch parlant d'une réduction de 50% - une valeur qui est plutôt théorique, puisque le moteur Bosch Performance CX avait déjà au-dessus de 25 km/h une très faible résistance au pédalage. Sous charge, le nouveau Bosch SX fonctionne effectivement assez silencieusement et offre avec 450 watts de puissance continue et un maximum de 600 watts une haute performance de pointe. Cependant, en raison de la modification du rapport de transmission primaire, la plage d'efficacité est plus élevée, ce qui signifie que le cycliste doit utiliser des fréquences de pédalage nettement plus élevées pour exploiter la pleine puissance.

Au total, Conway lance quatre modèles de Nyvon sur le marché. Il s'agit de deux catégories différentes, chacune avec deux variantes pour les tours sportifs et les aventures, ainsi que deux pour le trajet quotidien au travail et les déplacements urbains. Les deux modèles urbains, qui sont désignés par un "C", disposent également d'un porte-bagages élégant avec feu arrière intégré, d'une béquille latérale et de garde-boue pour utilisation en tant que vélo de commuter ou vélo quotidien. Le Nyvon est offert en quatre tailles de cadre.

Tous les modèles ont en commun un poids relativement faible grâce au châssis entièrement en carbone, de nombreux points de fixation pour des solutions de bagages, le phare avant, un potence intégrée et la fixation de selle également intégrée.

Pour une propulsion puissante, le moteur Bosch SX avec 55 Nm de couple et une puissance maximale de 600 watts est utilisé. La batterie de 400 Wh est amovible, et il est possible de connecter un prolongateur d'autonomie pour augmenter la capacité de la batterie à 650 Wh.

Le Nyvon 12.0 que nous avons testé est le fleuron de la série, suivi de près par le Nyvon 9.0 avec un équipement légèrement moins cher.

En revanche, les modèles NYVON C 10.0 et NYVON C 8.0 sont parfaitement adaptés pour le trajet quotidien au travail, à toute heure et par tous les temps. Le dernier dispose en plus de garde-boues, d'un porte-bagages, d'un feu arrière et d'une béquille, et même d'un guidon flatbar confortable et stylé.

Pour notre test, nous avons reçu le modèle haut de gamme de la ligne Adventure avec un groupe SRAM Force 1x12 AXS. La combinaison du moteur Bosch SX avec le plateau de 42 à l'avant et la cassette de 10-44 dents à l'arrière s'est avérée parfaite aussi bien sur les passages rapides en plaine que sur les descentes raides et même les montées encore plus raides. Bien que nous ayons passé la plupart du temps en mode ECO ou Tour+, nous n'avons pas résisté au sentiment de puissance des modes Sprint et Turbo. C'était tout simplement incroyable de voir à quel point le vélo gérait les montées les plus raides. Toutefois, cela n'était possible qu'avec le bon rapport et une fréquence de pédalage suffisamment élevée – il fallait atteindre les 100 tr/min.

Nous avons trouvé quelque peu surprenant le guidon peu évasé. Cependant, comme il s'agit d'un vélo tout chemin et non d'un vélo de gravel pur, les chefs de produit de Conway ont opté pour un guidon polyvalent confortable avec 8° de flare ainsi qu'un léger backsweep, afin de répondre également aux besoins des navetteurs, des cyclotouristes et des randonneurs. Dans l'ensemble, le guidon s'harmonisait très bien avec les leviers de frein/shift Sram Force, qui pouvaient également être rapidement et facilement ajustés à la portée optimale de la poignée à l'aide d'une clé Allen.

De même, la liste des équipements de haute qualité se poursuit avec une selle et un ruban de guidon assorti de Fizik. Ce dernier a parfaitement rempli son rôle pour une utilisation polyvalente, mais aurait pu être un peu plus épais et confortable pour de vrai gravel. Mais comme dit précédemment - l'objectif était "universel" et un ruban de guidon peut être rapidement remplacé.

Le petit Bosch Performance SX délivre un couple maximal de 55 Nm, ce qui le positionne entre les deux moteurs Light-Assist connus, le Fazua Ride 60 (60 Nm, 450 watts de puissance de crête) et le TQ HPR50 (50 Nm, 300 watts de puissance de crête). Lorsqu'on pédale, le Bosch Performance Line SX donne une impression très puissante et pousse plus fort en mode Sprint ou Turbo que le FAZUA Ride 60 ou le TQ HPR 50, car le Bosch offre une puissance mécanique impressionnante de 600 watts.

Néanmoins, le SX séduit par une sensation de conduite très bonne et naturelle, à laquelle contribue l'accélération souple, mais aussi la limite de fade-out à peine perceptible à 25 km/h. Dans l'ensemble, le moteur fonctionne très silencieusement et est presque inaudible en terrain et certainement pas désagréable sur la route. Seul dans l'état débrayé, on peut entendre une sorte de 'murmure' ou de 'gémissement', semblable à celui de Hugo, le fantôme du château, qui est peut-être lié au cadre en carbone servant de corps de résonance.

Une autre particularité est la fréquence de pédalage nécessaire, ce qui fait que le Bosch SX ne convient certainement pas aux personnes réticentes à changer de vitesse. Pour déployer sa pleine puissance, le moteur de l'E-Bike demande une fréquence de pédalage nettement plus élevée que le CX, ce qui peut toutefois être facilement réalisé avec la plage de démultiplication installée. En bref, avec le bon rapport et la bonne fréquence de pédalage, le niveau de soutien et le dosage sont excellents, que ce soit sur des montées raides ou des passages techniques exigeants.

En descente, le Nyvon montre son meilleur côté. Grâce à sa position de siège élevée, une longue portée et un potence court, le vélo offre un bon mélange d'agilité et de contrôle. En raison de sa grande rigidité et de son poids total élevé, il transmet également beaucoup de stabilité et de confiance à haute vitesse en descente. Naturellement, en raison de son poids plus élevé, le Nyvon a tendance à sous-virer dans les virages et nécessite donc un freinage plus précoce, mais il convainc dans la plupart des situations avec sa manipulation harmonieuse. Seul le confort du cadre, de la fourche et du guidon est plutôt du côté dur, c'est pourquoi il serait judicieux de réduire la pression des pneus de 45 mm de large ou de convertir les roues en Tubeless. Un ruban de guidon légèrement plus épais pourrait également aider.

Notre constat : Même avec des chambres à air, les larges roues Mavic (25 mm intérieures) combinées aux pneus Schwalbe G-One Bite EVO 45C de texture moyenne à une pression de 1,5 bar offraient non seulement une meilleure traction et une meilleure adhérence, mais aussi un confort nettement supérieur. C'était vraiment une grande différence, cependant, nous avons également eu une crevaison due à une perforation. Par conséquent, nous recommandons à tout cycliste de poids normal avec des ambitions sportives de passer au Tubeless.

En ce qui concerne l'autonomie, le Bosch SX avec sa batterie de 400 watt-heures est bien positionné et a permis lors de plusieurs tours rapides de 75 kilomètres avec quelques sprints intermédiaires environ 1.500 mètres de dénivelé. Celui qui sollicite trop souvent le SX à des performances maximales doit, naturellement, s'attendre à une autonomie réduite en pratique. Toutefois, l'autonomie ne dépend pas seulement de la performance de la batterie et du moteur, mais aussi du poids du cycliste, de sa propre puissance de pédalage ainsi que de facteurs externes tels que la température extérieure, le profil du terrain, le vent, le comportement de changement de vitesse, la technique de conduite, les kilomètres parcourus au-dessus et en dessous de la limite de 25 km/h et bien plus encore.

En général, nous estimerions que la batterie intégrée devrait suffire pour au moins 1.000 mètres de dénivelé avec une utilisation raisonnable. Ceux qui ont besoin de plus de puissance peuvent utiliser en option un range extender - une batterie supplémentaire qui se monte comme une gourde sur le tube de selle et se connecte à la prise de charge - et ainsi augmenter la capacité de la batterie à 650 Wh.

Alors que le VTT électrique a fini par s'établir malgré une résistance initiale, les vélos de route électriques (ainsi que les E-Gravelbikes, etc.) ont longtemps été considérés comme des exotiques. Grâce à des systèmes d'entraînement légers et discrets de fabricants comme Fazua, Mahle, TQ et Bosch, qui promettent une sensation de conduite naturelle, le E-Gravelbike ouvre désormais à de nouveaux groupes cibles.

Les personnes qui aiment penduler à vélo pour aller au travail et qui souhaitent faire un détour sportif par des terrains variés sur le chemin du retour, ou les bikepackers qui veulent compenser le poids supplémentaire de leurs sacoches, sont désormais au centre de l'attention. Les cyclistes sur gravel qui veulent être rapides en terrain sans avoir la condition physique nécessaire, ainsi que les cyclistes expérimentés qui, en raison de l'âge, du manque d'entraînement ou de limitations physiques, ne peuvent plus suivre leurs partenaires ou groupes d'entraînement en montagne, bénéficient bien sûr aussi de l'assistance électrique.

Domaine d'utilisation

Les coureurs ambitieux seront peut-être un peu déçus par la maniabilité plus lente du E-Gravel (poids plus élevé et empattement plus long), mais ils ne devraient probablement pas faire partie du public cible du Nyvon 12.0 ; en revanche, les débutants et les cyclistes moins expérimentés pourront se réjouir d'un vélo très stable.

Le Conway Nyvon 12.0 séduit par sa combinaison de design élégant, de géométrie de cadre détendue, de composants robustes et de technologie performante. Le modèle présenté ici brille notamment avec son groupe Sram Force AXS de haute qualité ainsi que de nombreux composants adaptés au quotidien de Mavic, Schwalbe et Fizik. Avec de nombreuses possibilités de montage, la compatibilité pour un extenseur d'autonomie et un puissant phare avant, le vélo de gravel électrique sportif convainc tant sur route qu'en dehors. L'intégration du nouveau moteur Bosch Performance SX offre une expérience de conduite agréable, très sportive et fiable.

Il y a effectivement très peu de points de critique, et ceux-ci sont principalement de nature subjective ou superficielle. À notre avis, une bande de guidon plus confortable ou un enroulement de bande de guidon plus épais devrait être installé d'usine, et le nouveau propriétaire devrait passer son Nyvon 12.0 à Tubeless le plus rapidement possible. En général, la réduction de la pression des pneus est un moyen rapide et efficace d'augmenter considérablement le confort du vélo de gravel électrique rigide, en particulier sur des routes inégales ou rugueuses.

Disponibilité : Après le lancement à l'Eurobike, les premiers modèles Nyvon 9.0 et 12.0 seront livrés en août 2024. Les modèles entièrement équipés 8.0 C et 10.0 C suivront en septembre et octobre.