Conway Nyvo 16.0 in de test

Het Nyvo wordt door de fabrikant gepresenteerd als "klaar voor elk avontuur". Gezien de relatief glad ogende Schwalbe-banden moet deze bewering vanaf het begin wel worden genuanceerd met "zodra de banden zijn gewisseld".
In wezen oogt de nieuwkomer met zijn bewust hoekige buisvormen, de fors ontworpen kruispunten en het gespikkelde kleurpatroon op de voorvork, dat op een contrasterende achtergrond de matte hoofdkleur oppakt, echter al zeer terrein-gericht.

Het wordt aangeboden in een serie van acht modellen, die bestaat uit twee aluminiummodellen en drie carbonbikes. Wie nu opgelet heeft en ons van rekenfouten wil beschuldigen: beide aluminiumvarianten van € 1.499,95 (model 2.0) respectievelijk € 1.699,95 (model 4.0) hebben elk ook een uitvoering met bagagedrager, spatborden en verlichting voor €200 meer. Hetzelfde geldt voor de drie koolstofversies (10.0, 12.0, 16.0), waarvan de middelste rond € 2.999,95 eveneens in "C"-uitvoering – het lettertje staat waarschijnlijk voor "complete"? – verkrijgbaar is.
De instap in carbon begint bij € 2.499,95; exact € 2.000 meer moet voor het hier beoordeelde topmodel 16.0 betaald worden.

Laten we allereerst een blik werpen op de technische feiten: Met een balhoofdhoek van 71 respectievelijk 72 graden en de compacte liggende achtervorken richt de Geo zich vooral op die gravelbikers die van sportieve en wendbare fietsen houden. Ook de reach is daarbij sportiever uitgevoerd.
Dat langeafstandsfietsers en avonturiers toch niet achterblijven, wordt verzekerd door de talrijke bevestigingsmogelijkheden en oogjes op het frame, inclusief het praktische opbergvak in de onderbuis. Zelfs een montageplaats voor een zijstandaard is er aan de liggende achtervork.

Technische specificaties

Carbon zover het oog reikt: van het klassieke diamantframe tot aan de Newmen-wielen maakt de Conway Nyvo 16.0 al op de productfoto's in onze studio een elegante en gestroomlijnde indruk. Niet in de laatste plaats door de rechtlijnige en hoekige ontwerpstijl.
De kabels zijn allemaal netjes in het frame geleid, de overgang van het stuur naar de stuurpen bevindt zich aan de onderzijde van de stuurpen. Daar zijn de kabels weliswaar niet volledig geïntegreerd, maar daardoor wel gemakkelijker te onderhouden. Zo zijn er bij het ombouwen van de stuurpen of van de spacers geen problemen.

De zadelklem bevindt zich goed bereikbaar achter een kleine afdekking in de bovenbuis.
Niet alleen een echte blikvanger, maar ook vooruitstrevend functioneel is het Fizik Vento Argo-zadel: Wat met conventionele methoden niet of alleen met veel moeite te bereiken is, realiseert Fizik met een nieuwe 3D-printtechnologie. DLS (Digital Light Synthesis) heet het proces dat met behulp van UV-licht de zachte kunststof uithardt en zo nauwkeurig de verschillende dempingszones van het zadel print.

Geometrie

Ook verder is aan de Conway alles gemonteerd wat naam heeft en wat je in deze prijsklasse niet altijd verwacht.
De SRAM Force XPLR AXS-groep met T-Type-technologie schakelt 13 versnellingen elektronisch en draadloos. De vertanding (10–46 cassette) biedt een ruime bandbreedte ondanks het 1x-kettingblad.
Het Newmen Advanced G.34-wielset vertrouwt op het voor MTB beproefde schuin geplaatste hookless-velgontwerp; de spaken zijn uitgevoerd in een combinatie van straight-pull- en J-bend-montage om hun aantal en daarmee ook het totale gewicht te verminderen.
De mogelijke bandbreedte ligt tussen 35 mm en 50 mm. Het maximaal toegestane systeemgewicht van de Conway Nyvo 16.0 is 130 kg.

Bevinding nr. 1: Op zijn zeer lichte Newman-carbonwielen (1.410 g), gecombineerd met de Schwalbe G-One RS Pro Evo-banden in 40 mm breedte, accelereert de Nyvo als een echte racefiets. Door de weinig tot niet geprofileerde banden voelt men zich op asfalt en licht grind echter duidelijk meer op zijn gemak dan in het terrein.
Daar liepen de banden snel tegen hun grenzen aan en konden ze de remkracht van de nieuwe Sram Force-rem niet op het wegdek overbrengen; de band blokkeerde zeer snel en de fiets was op dat soort terrein moeilijk te beheersen.

De demping van de Schwalbe-banden was echter overtuigend en bood samen met het carbonframe een behoorlijke mate van comfort.
Niettemin zou ik als tuningtip voor een breder inzetbereik aanraden over te stappen op meer geprofileerde banden, temeer daar de maximaal mogelijke bandbreedte van 50 mm hier nog aardig wat speelruimte laat.

Ik was bijzonder positief verrast door de remkracht van de nieuwe Force-rem. Tot nu toe was ik niet echt een fan van Sram-remmen, maar de herziene schakel-/remhendels bieden echt enorm veel remkracht bij tegelijkertijd uitstekende doseerbaarheid.
Aan de nieuwe Sram Force XPLR 13-speed schakeling is ook niets aan te merken. Ze schakelde ook onder belasting snel en precies, haar bereik was dankzij de 10-46 cassette royaal en de overbrenging in combinatie met het 40-tands kettingblad goed gekozen. Alleen moest de fijne afstelling vaker gedaan worden, wat via Micro Adjust echter ook eenvoudig tijdens het rijden kan gebeuren.