Conway Nyvo 16.0: recensione

Il Nyvo viene presentato dal produttore come «pronto per ogni avventura». Alla luce dei copertoni Schwalbe che appaiono relativamente privi di tasselli, questa affermazione deve però essere attenuata fin da subito con un «non appena i pneumatici saranno cambiati».
Fondamentalmente il nuovo arrivato appare, con le sue tubazioni volutamente spigolose, i punti di giunzione dal design massiccio e il colore screziato sulla forcella, che riprende la tonalità opaca principale su uno sfondo contrastante, già molto orientato al fuoristrada.

Viene proposto in una serie composta da otto modelli, che comprende due versioni in alluminio e tre biciclette in carbonio. Chi ha prestato attenzione adesso e volesse accusarci di incapacità aritmetica: entrambe le varianti in lega leggera a 1.499,95 (modello 2.0) e 1.699,95 euro (modello 4.0) hanno ognuna anche una controparte dotata di portapacchi, parafanghi e impianto luci con un sovrapprezzo di 200 euro. Lo stesso vale per le tre versioni in carbonio (10.0, 12.0, 16.0), della quali quella di mezzo a 2.999,95 è anch'essa disponibile nella dotazione «C» – l'abbreviazione sta probabilmente per «complete»? –
L'ingresso nel carbonio avviene con € 2.499,95,-; esattamente 2.000 euro in più sono da pagare per il modello top 16.0 qui provato.

Diamo innanzitutto uno sguardo ai dati tecnici: con un angolo di sterzo di 71 o 72 gradi e i foderi della catena compatti, la Geo mira soprattutto a quei gravel biker che preferiscono bici sportive e agili. Anche il reach è concepito in modo più sportivo.
Che i ciclisti da lunga distanza e gli avventurieri non restino comunque penalizzati è garantito dalle numerose possibilità di fissaggio e dagli occhielli sul telaio, incluso il pratico vano portaoggetti nel tubo obliquo. C'è persino la possibilità di montare un cavalletto laterale sul fodero della catena.

Specifiche tecniche

Carbonio a perdita d'occhio: dal classico telaio a diamante alle ruote Newmen, il Conway Nyvo 16.0 appare già nelle foto in studio con un'impressione elegante e filante. Non da ultimo grazie al linguaggio di design lineare e spigoloso.
I cavi sono tutti ben guidati all'interno del telaio, il passaggio dal manubrio all'attacco avviene nella parte inferiore dell'attacco. Lì i cavi non sono completamente integrati, ma sono più facili da manutenere. Così non ci sono difficoltà nel cambiare l'attacco del manubrio o gli spacer.

Il morsetto della sella è nascosto, ma facilmente accessibile, sotto una piccola copertura sul tubo superiore. La sella Fizik Vento Argo non è solo un vero colpo d'occhio, ma anche funzionalmente all'avanguardia: ciò che con metodi convenzionali non è possibile o è molto difficile ottenere, Fizik lo realizza con una nuova tecnologia di stampa 3D. Il procedimento si chiama DLS (Digital Light Synthesis) e, grazie all'azione della luce UV, indurisce la plastica morbida e stampa con precisione le diverse zone di smorzamento della sella.

Geometria

Anche per il resto, sul Conway è montato tutto ciò che conta e che, soprattutto in questa fascia di prezzo, non è sempre scontato.
Il gruppo cambio Sram Force XPLR AXS con tecnologia T-Type cambia 13 marce in modo elettronico e senza fili. La rapportatura (cassetta 10-46) offre una solida gamma nonostante il monocorona.
Il set di ruote Newmen Advanced G.34 punta sul design inclinato dei cerchi hookless, collaudato in MTB; i raggi sono montati con una combinazione di configurazioni Straightpull e J‑Bend per ridurne il numero e quindi il peso complessivo.
La larghezza pneumatici possibile va da 35 mm a 50 mm. Il peso massimo consentito del sistema per il Conway Nyvo 16.0 è di 130 kg.

Osservazione n. 1: Sulle sue ruote in carbonio Newman molto leggere (1.410 g), abbinate ai pneumatici Schwalbe G-One RS Pro Evo da 40 mm di larghezza, lo Nyvo accelera come una vera bici da corsa. Tuttavia, grazie agli pneumatici poco o per nulla scolpiti ci si sente sull'asfalto e sulla ghiaia leggera decisamente più a proprio agio che in fuoristrada.
Lì il pneumatico ha presto raggiunto i suoi limiti e non è riuscito a trasferire sulla strada la potenza di frenata dei nuovi freni Sram Force; il pneumatico bloccava molto rapidamente e la bici era difficile da controllare su quel tipo di terreno.

L'ammortizzazione degli pneumatici Schwalbe si è comunque dimostrata convincente e, insieme al telaio in carbonio, ha offerto un buon livello di comfort.
Nonostante ciò, come consiglio di tuning per ampliare l'ambito d'impiego, raccomanderei il passaggio a gomme più profilate, anche perché la larghezza massima degli pneumatici di 50 mm offre qui un discreto margine.

Sono rimasto molto positivamente sorpreso dalla potenza frenante del nuovo freno Force. Fino ad ora non ero particolarmente fan dei freni Sram, ma le leve cambio-freno rinnovate offrono davvero una potenza frenante notevole pur garantendo un'eccellente modulabilità.
Anche del nuovo cambio Sram Force XPLR a 13 velocità non c'è nulla da eccepire. Ha cambiato marcia rapidamente e con precisione anche sotto carico, la sua gamma di rapporti è stata ampia grazie alla cassetta 10-46 e la rapportatura in combinazione con la corona da 40 denti è stata ben scelta. Solo la regolazione fine ha dovuto essere effettuata più spesso, ma tramite il Micro Adjust può comunque essere eseguita facilmente anche durante la pedalata.