Conway Nyvo 16.0 w teście

Producent przedstawia Nyvo jako „gotowy na każdą przygodę”. Biorąc pod uwagę względnie bezzębne opony Schwalbe, to twierdzenie od samego początku trzeba zrelatywizować o dopisek „gdy tylko opony zostaną wymienione”.
Zasadniczo nowy model wydaje się już być bardzo terenowy dzięki celowo kanciastym kształtom rur, masywnie zaprojektowanym punktom styku oraz cętkowanemu malowaniu widelca, które na kontrastującym tle nawiązuje do matowej głównej tonacji.

Oferowany jest w ośmioczęściowej serii, składającej się z dwóch modeli aluminiowych i trzech rowerów karbonowych. Jeśli ktoś teraz uważnie liczył i chciałby nas posądzić o niezdolność rachunkową: obie warianty z lekkiego metalu za 1.499,95 (model 2.0) oraz 1.699,95 Euro (model 4.0) mają każda także swój odpowiednik wyposażony w bagażnik, błotniki i oświetlenie za dopłatą 200 Euro. Podobnie jest w przypadku trzech wersji z włókna węglowego (10.0, 12.0, 16.0), z których środkowa za 2.999,95 jest również dostępna w wyposażeniu „C” – skrót prawdopodobnie oznacza „complete”?
Wejście w świat karbonu kosztuje € 2.499,95; dokładnie o 2.000 Euro więcej trzeba zapłacić za tu testowany topmodel 16.0.

Rzućmy na początek okiem na dane techniczne: przy kącie główki ramy 71 lub 72 stopnie i kompaktowych tylnych widełkach Geo jest skierowana przede wszystkim do tych gravelowców, którzy lubią sportowe i zwinne rowery. Reach również został zaprojektowany w bardziej sportowym stylu.
Że jednak miłośnicy długich tras i poszukiwacze przygód nie zostaną w tyle, zapewniają liczne punkty mocowania i oczka na ramie, włącznie z praktyczną skrytką w rurze dolnej. Nawet możliwość montażu stopki bocznej przewidziano na rurze łańcuchowej.

Dane techniczne

Carbon na każdym kroku: Od klasycznej ramy diamentowej po koła Newmen, Conway Nyvo 16.0 już na zdjęciach studyjnych robi eleganckie i smukłe wrażenie. Nie bez znaczenia jest też prostolinijny i kanciasty język projektowania.
Wszystkie kable są schludnie prowadzone wewnątrz ramy, przejście z kierownicy do mostka przebiega po dolnej stronie mostka. Tam linki nie są wprawdzie w pełni zintegrowane, ale za to łatwiejsze w serwisowaniu. Dzięki temu przy wymianie mostka lub podkładek nie ma problemów.

Zacisk siodła schowany jest w łatwo dostępnym miejscu za małą osłoną w górnej rurze. Siodło Fizik Vento Argo to nie tylko prawdziwy przyciągacz wzroku, lecz także funkcjonalne rozwiązanie wyprzedzające swoją epokę: to, czego nie da się osiągnąć konwencjonalnymi metodami lub co jest bardzo trudne, Fizik realizuje dzięki nowatorskiej technologii druku 3D. Proces nazywa się DLS (Digital Light Synthesis) — przy użyciu światła UV utwardza się miękki plastik i w ten sposób precyzyjnie drukowane są różne strefy tłumienia siodła.

Geometria

Poza tym w Conwayu zastosowano komponenty znanych marek, których w tej klasie cenowej nie zawsze można się spodziewać.
Grupa napędowa Sram Force XPLR AXS z technologią T‑Type przełącza 13 przełożeń elektronicznie i bezprzewodowo. Przełożenia (kaseta 10–46) oferują solidny zakres mimo zastosowania pojedynczej tarczy.
Zestaw kół Newmen Advanced G.34 stawia na kątowy, bezhakowy (hookless) profil obręczy sprawdzony w MTB; szprychy zamontowano w kombinacji rozplotu Straightpull i J‑Bend, aby zmniejszyć ich liczbę, a tym samym także masę całkowitą.
Możliwa szerokość opon wynosi od 35 mm do 50 mm. Najwyższa dopuszczalna masa systemowa modelu Conway Nyvo 16.0 wynosi 130 kg.

Wniosek nr 1: Na swoich bardzo lekkich kołach Newman Carbon (1410 g), w połączeniu z oponami Schwalbe G-One RS Pro Evo o szerokości 40 mm, Nyvo przyspiesza jak prawdziwy rower szosowy. Jednak dzięki słabo lub wcale nie profilowanym oponom na asfalcie i lekkim żwirze czuje się znacznie pewniej niż w terenie.
Tam opona szybko osiągała swoje granice i nie była w stanie przenieść mocy hamowania nowego hamulca Sram Force na nawierzchnię; opona bardzo szybko się blokowała i rower był na takim terenie trudny do opanowania.

Tłumienie w oponach Schwalbe było jednak satysfakcjonujące i w połączeniu z karbonową ramą zapewniało sporo komfortu.
Mimo to, jako wskazówkę tuningową na rzecz szerszego zakresu zastosowań, poleciłbym przejście na opony z wyraźniejszym bieżnikiem, zwłaszcza że maksymalna dopuszczalna szerokość opony 50 mm daje tu spory zapas.

Byłem wyjątkowo pozytywnie zaskoczony siłą hamowania nowego hamulca Force. Do tej pory raczej nie byłem fanem hamulców Sram, ale przeprojektowane manetki zmiany biegów i hamulca naprawdę dają ogromną siłę hamowania przy jednoczesnej doskonałej dozowalności.
W nowej, 13-biegowej grupie Sram Force XPLR również nie ma nic do zarzucenia. Zmieniała biegi szybko i precyzyjnie, nawet pod obciążeniem; jej zakres był dzięki kasecie 10-46 szeroki, a przełożenie w połączeniu z 40-zębatką dobrze dobrane. Jedynie drobna korekta ustawień musiała być wykonywana częściej, co jednak za pomocą Micro Adjust można łatwo zrobić podczas jazdy.