Conway Nyvo 16.0 v recenzi

Prezentováno je Nyvo výrobcem jako „připravené na jakékoliv dobrodružství“. Vzhledem k relativně málo vzorkovaným plášťům Schwalbe je však toto tvrzení nutné od začátku relativizovat o „aspoň dokud nebudou pláště vyměněny“.
Základně působí novinka se svými záměrně hranatými tvary rámových trubek, masivně navrženými styčnými body a tečkovaným barevným provedením na vidlici, které na kontrastním pozadí přebírá matný hlavní odstín, už velmi terénně laděně.

Nabízí se v osmidílné sérii, která se skládá ze dvou hliníkových modelů a tří karbonových kol. Kdo teď pozorně sledoval a chce nám vyčítat aritmetické nedostatky: Obě lehkometalové varianty za 1.499,95 (model 2.0) resp. 1.699,95 euro (model 4.0) mají každá také protějšek vybavený nosičem, blatníky a světelnou výbavou za příplatek 200 eur. Totéž platí u tří karbonových verzí (10.0, 12.0, 16.0), z nichž prostřední za 2.999,95 je rovněž v označení „C“ – zkratka pravděpodobně znamená „complete“? – k dispozici.
Vstup do karbonu vychází na € 2.499,95,-, přesně o 2.000 euro více zaplatíte za zde testovaný Topmodell 16.0.

Podívejme se nejprve na technická fakta: s úhlem řízení 71 respektive 72 stupňů a kompaktními řetězovými vzpěrami cílí Geo především na ty gravel jezdce, kteří mají rádi sportovní a agilní kola. Reach je navržen také sportovněji.
Aby dálkoví jezdci a dobrodruzi přesto nepřišli zkrátka, o to se starají četné montážní body a oka na rámu včetně praktické úložné přihrádky ve spodní trubce. Na řetězové vzpěře je dokonce i možnost uchycení bočního stojanu.

Technické specifikace

Karbon, kam oko dohlédne: Od klasického diamantového rámu až po kola Newmen působí Conway Nyvo 16.0 už na studiových snímcích elegantně a svižně. A to mimo jiné díky přímočarému a hranatému designu.
Všechny kabely jsou čistě vedeny v rámu, přechod z řídítek do představce probíhá na spodní straně představce. Tam sice nejsou lanka plně integrována, ale jsou snáze udržovatelná. Při výměně představce nebo podložek tedy nejsou žádné potíže.

Svorka sedla se schovává dobře přístupná za malou krytkou na horní trubce. Fizik Vento Argo není jen opravdovým poutačem pohledů, ale také funkčně průkopnické sedlo: to, čeho se konvenčními metodami nedá nebo dá jen velmi těžko dosáhnout, Fizik zvládá s novou 3D tiskovou technologií. DLS (Digital Light Synthesis) se nazývá proces, který pomocí UV světla vytvrzuje měkký plast a tak velmi přesně tiskne různé tlumicí zóny sedla.

geometrie

U Conwaye je navíc osazeno vše, co má jméno a pověst, a co v této cenové kategorii rozhodně není samozřejmostí.
Přehazovací sada Sram Force XPLR AXS s technologií T‑Type řadí 13 rychlostí elektronicky a bezdrátově. Převod (kazeta 10–46) nabízí solidní rozsah i přes jednopřevodníkové (1x) provedení.
Sada kol Newmen Advanced G.34 spoléhá na v terénu prověřený úhlový bezháčkový (hookless) design ráfků; špice jsou osazeny v kombinaci provedení Straightpull a J‑bend, aby se snížil jejich počet a tím i celková hmotnost.
Možná šířka pláště se pohybuje mezi 35 mm a 50 mm. Maximální povolené systémové zatížení u Conway Nyvo 16.0 je 130 kg.

Zjištění č. 1: Na svých velmi lehkých Newman karbonových kolech (1 410 g), kombinovaných s pneumatikami Schwalbe G-One RS Pro Evo o šířce 40 mm, akceleruje Nyvo jako opravdové závodní kolo. Díky málo až vůbec neprofilovaným pneumatikám se na asfaltu a v lehkém štěrku člověk však cítí rozhodně pohodlněji než v terénu.
Tam pneumatika rychle dosáhla svých hranic a nedokázala přenést brzdný výkon nové brzdy Sram Force na vozovku, pneumatika se velmi rychle zablokovala a kolo bylo na takovém terénu těžko ovladatelné.

Tlumení pneumatik Schwalbe bylo nicméně přesvědčivé a spolu s karbonovým rámem poskytovalo značný komfort.
Přesto bych jako tip na úpravu pro širší využití doporučil přechod na více profilované pláště, zvlášť protože maximální možná šířka pneumatiky 50 mm zde ponechává dostatek prostoru.

Velmi mile mě překvapila brzdná síla nové brzdy Force. Do té doby jsem spíš nebyl fanouškem brzd Sram, ale přepracované řadicí-brzdové páky skutečně poskytují velkou brzdnou sílu při současné vynikající dávkovatelnosti.
U nové 13stupňové sady Sram Force XPLR rovněž není co vytknout. Řadila rychle a přesně i pod zátěží, její převodový rozsah byl díky kazetě 10-46 široký a převod v kombinaci se 40zubovým převodníkem byl dobře zvolen. Jediné, co vyžadovalo častější doladění, bylo jemné nastavení, ale to se pomocí Micro Adjust dá snadno provést i během jízdy.