Conway Ryvon ST 10.0 v testu

S potěšením kroužím po domácích trailech, někdy trochu strmějších, jindy opět zvlněných nahoru, dolů, tu a tam přijde jedna z oblíbených klíčových pasáží - ideální zkušební terén pro naše testy kol. Conway Ryvon je přitom můj spektakulárně nenápadný společník, můj silný wattový duch na pedálu, který se do kopce diskrétně a akusticky zdrženlivě angažuje, zatímco se z kopce snaží stát neviditelným.

V tichém šelestění motoru Bosch-SX se mé myšlenky rozbíhají a vzpomínám si na mnoho diskusí před nedávnem o smyslu a nesmyslu elektromotorů na kole, o pocitu z toho a o vzhledu.
V době křičících motorů, napájených z kufříkových baterií připevněných na kulaté trubky, byla pro mnohé z nás navzdory všem nedostatkům již viditelná vize. Jako před více než sto lety, kdy se z dřevěných kočárů s elektromotorem postupně stávaly stále elegantnější a užitečnější vozidla.

Dnes mi pod zadkem najednou přistála jedna z těchto vizí s kolem Conway Ryvon. Kolo svou konstrukcí přesně rozmazává ty hranice, které byly před několika lety definovány technickými možnostmi. Ale motory i baterie se zmenšují, zlehčují a zvyšuje se jejich výkon, což přináší zcela nové možnosti použití.
Mně, starému mazákovi, to připomíná časy, kdy se mezi PDA jako Palm Pilot nebo HP Compaq iPAQ a malými, stylovými telefony Nokia najednou objevilo iPhone 1 a ukázalo, kam se cesta ubírá. Když se ohlédnu za vývojem baterií, motorů a rámů (včetně geometrie) za posledních deset let, prorokuji e-kolu nadále skvělou budoucnost. Více o tom později, po krátkém výletu do technických detailů.

Tak se hned na prvních metrech směrem k domácí trailové ráji ukazují silné stránky Ryvon ST. Bosch motor je překvapivě tichý, na rovném asfaltu je tišší než hluk odvalování relativně masivních pneumatik. Elektronické řazení AXS je přesné a nevyžaduje žádnou sílu na ergonomicky umístěném přepínači.
Jediné, co je pro mě zpočátku velmi nezvyklé, je zpoždění při řazení. Protože řadicí elektronika čeká na ideální moment pro změnu rychlostního stupně, tedy ten bod, kdy jsou řetěz a rampy na pastorku dokonale zarovnány, funguje řazení i při plném zatížení velmi hladce. Nevýhodou je, že v závislosti na okamžiku stisknutí tlačítka potřebuje řazení zlomek sekundy, aby skutečně přeřadilo.

Pokud jde o motor, zdůrazňuje ve srovnání se standardními elektrokoly poměrně sportovní jízdní vlastnosti. Aby se opravdu rozjel, potřebuje otáčky, a tak se alespoň pro mě cítí mnohem přirozeněji než masivní zátah z nízkých otáček, který nabízí většina konvenčních motorů, včetně Bosch CX.
Na měkké lesní půdě je zvuk motoru slyšet o něco hlasitěji než na asfaltové ploše, ale alespoň pro mé uši nikdy není nepříjemný. Nelze srovnat s vysokým kvílením některých jiných výrobců. Je však třeba říci, že všechny uši jsou různě citlivé na hlasitost a výšku tónu.

Bosch SX je každopádně, co se týče hluku, poměrně zdrženlivý a relativně konstantní, pokud jde o částečný a plný výkon, a podle mých současných zkušeností rozhodně patří k nejtišším motorům svého druhu, i když ne zcela na úrovni šepotu TQ-HPR50.
Maximální točivý moment je 55 Nm, jmenovitý trvalý výkon 250 W a maximální špičkový výkon 600 W. Díky tomu lze s trochou (většího) vlastního výkonu zvládnout i ty nejstrmější úseky na mých domácích trailech. Všichni testeři se shodli, že Bosch SX tlačí výrazně silněji, než by se dalo předpokládat podle technického listu.

Pokud jde o 400 Wh baterii, po jednom z testovacích okruhů dlouhém 26 km a s převýšením 830 m jsem měl stále 30 % zbývající baterie (většinou plný výkon, cca 103 kg celková hmotnost včetně fotobatohu).
Range-Extender, jak již bylo zmíněno, není k dispozici, ale náhradní 400 Wh baterie váží cca 2 kg a je vyměněna během několika sekund, zatímco Range-Extender sice nevyžaduje výměnu, ale vždy zabírá místo a konektory na rámu.

Opravdu oči otevírající pro mě byl ale výkon Ryvon ST při jízdě z kopce. Poté, co jsem své okruhy soukromě a mimo fotografické túry často jezdil na svém Mondraker Foxy Bio-Enduro, cítím při pomyšlení na E-MTB okamžitě tu tíhu - a to nejen co se týče nakládání a vykládání do auta, ale především při přemýšlení o oblíbených technických trailech. Příliš mnoho hlubokých brzdných rýh svědčí o veškeré nesmyslně zničené energii.

Jak elegantněji, lehkonohou a sportovněji přichází Ryvon ST! Téměř bych mohl zapomenout, že mezi krátkými 165 mm klikami sedí celý motorový blok. Cítil jsem se okamžitě jako doma.
Není to malý krok od Bio-Bike, ale když přejdete z konvenčního, přes 25 kg těžkého E-MTB na Ryvon, cítíte se, jako byste přešli z endura na hardtail. Téměř žádná stopa po těžkopádnosti klasických E-MTB!
Že se Conway Ryvon ST přitom dokáže sebevědomě a rychle pohybovat po kořenových a skalních kobercích, není s ohledem na geometrické údaje překvapivé. Ale i v technických úhlech nebo ve vracečkách je díky relativně nízké hmotnosti opravdu zábavné.

Pokud jde o komponenty, mám rád pneumatiky Maxxis, které poskytují skvělou přilnavost, ať už na prachu nebo na mokru; pro mě jsou to univerzálové. Podvozek je pevný a ostrý a poskytuje odpovídající zpětnou vazbu od povrchu.
K lehkému a vzdušnému pocitu přispívají i lehká karbonová kola Acros, protože není nic lepšího než co nejmenší rotující hmota. Brzdový systém Magura MT7 může být někdy trochu rozmarný, ale to mu lze odpustit, protože když je dobře odvzdušněn a udržován, jsou čtyři písty na 203 mm brzdovém kotouči vpředu i vzadu skutečnou kotvou.

Na konci sjezdu mi zůstává potvrzené poznání, že to nemusí být vždy výš, rychleji, dál a silněji, ale že budoucnost E-MTB, alespoň podle mého názoru, spočívá také v eleganci a lehkosti.

Během našeho testu byl jen malý problém s praskáním v zadní stavbě. To však bylo možné vyřešit trochou tuku a zajištěním šroubů na hlavním ložisku zadní stavby.
Kdybych si mohl něco přát pro Ryvon, byla by to napájení AXS-řazení přes Bosch-systém. Na zvyknutí je absence nabíjecího portu a tím i manipulace s baterií, která musí být pro každý nabíjecí cyklus vyjmuta. I když se denním vyjímáním a vkládáním rychle získává praxe a řešení s krytem baterie je dobré. Přesto by bylo často mnohem pohodlnější jednoduše připojit zástrčku k bicyklu. Chybějící možnost použít range-extender by mě osobně nerušila.

Při pohledu z boku upoutají díky minimalistickému vzhledu pozornost šrouby pro uchycení motoru, ale to je jednak technicky těžké změnit a jednak je to podnět, který je spíše směřován na Bosch.
Tu a tam jsem při zasouvání sedlovky zavadil o jeden z přepínačů na Bosch-ovladači. Malá věc, kterou bych ještě trochu optimalizoval, kdyby bylo Conway mé soukromé kolo.

Nakonec jsem trochu na vážkách, co se týče Sram X0 Eagle AXS Transmission. Výkon řazení je opravdu špičkový a jakmile si člověk zvykne na občasnou desetinu sekundy zpoždění, už nepřemýšlí o správném okamžiku pro řazení nebo o tahu, který v té chvíli působí na řetěz. Na druhou stranu je tu otázka: Co se stane v případě čelního kontaktu s kamenem s přehazovačkou a stojí AXS (vedle různých dalších komponent) za masivní příplatek k přibližně 1 kg těžšímu Ryvon ST 4.0?

Ryvon ST bylo moje první Light-E-MTB tohoto kalibru. O to více jsem byl zvědavý a nyní jsem přesvědčen, že právě taková kola budou představovat budoucnost E-bikingu. Je to kombinace relativně nízké hmotnosti, prvotřídní geometrie, nenápadného motoru Bosch SX, vysoce kvalitních komponentů, instalovaných na esteticky příjemném a minimalistickém rámu, která spojuje mnoho dřívějších vizí.

Ryvon ST je na Allmountain poměrně sportovně střižené: nízké, dlouhé, ploché a rychlé. S váhou 18,55 kg je kolo, pokud jde o ovladatelnost a jízdní vlastnosti, mnohem blíže bio-Allmountainu než 25 kg těžkému konvenčnímu E-MTB. Odpovídajícím způsobem se také lehce a přesto výkonně řídí na trailu: nejlépe těsně pod "Takeoff Velocity" z kopce, a také rádo frekventovaně do kopce.

Nejzajímavější pro mě však je, že Conway Ryvon díky svému minimalistickému vzhledu představuje vzorový příklad dalšího vývoje elektrifikovaných horských kol. Těžko uvěřit, že to není ani deset let, co kola jako Cannondale Moterra byla považována za špičku.
Stále lehčí baterie, menší, tišší motory a lepší integrace všech dílů umožňují, že rozsah toho, co je možné, se výrazně rozšířil. Conway Ryvon ST je vynikajícím příkladem této nové kategorie a horkým tipem pro všechny, kteří se chtějí obejít bez typického motorového úderu a hledají sportovní, lehké E-MTB.

Doplňující k fotografiím: Na obrázcích je náš kolega Lukas, který testoval Ryvon ve Vinschgau a v Korutanech, kde při této příležitosti vznikly i moje akční fotografie k této recenzi.