Conway Ryvon ST 10.0 na testu

Uživam dok vozim svoje krugove po domaćim stazama, ponekad malo strmije, ponekad opet valovito uzbrdo, nizbrdo, tu i tamo dolazim do jedne od omiljenih ključnih točaka - idealan teren za ispitivanje za naše bike testove. Conway Ryvon je moj spektakularno neupadljiv pratilac, moj snažan watt-duh na pedali, koji se uzbrdo diskretno i akustično suzdržano angažira za mene, dok se nizbrdo pokušava učiniti nevidljivim.

U tihom šaptu Bosch-SX motora, misli mi odlaze i prisjećam se mnogih rasprava ne tako davno o smislu i besmislu elektromotora na biciklu, osjećaju pri tome i izgledu.
U vremenu vrištećih motora, napajanih baterijama u obliku kofera pričvršćenim na okrugle cijevi, unatoč svim nedostacima mnogi od nas već su prepoznali viziju. Kao prije više od stotinu godina, kada su drvene konjske kočije s elektromotorom postupno postajale sve elegantnija i korisnija vozila.

Danas mi se iznenada pod stražnjicom našao jedan od tih vizionarskih modela, Conway Ryvon. Bicikl svojom konstrukcijom zamagljuje one granice koje su prije nekoliko godina bile definirane tehničkim mogućnostima. No, motori i baterije postaju manji, lakši i snažniji, što otvara potpuno nove mogućnosti primjene.
Mene, starog lisca, to podsjeća na vremena kada se između PDA uređaja poput Palm Pilota ili HP Compaq iPAQ-a i malih, stilskih Nokia mobitela iznenada pojavio prvi iPhone i pokazao u kojem smjeru ide razvoj. Kad se osvrnem na razvoj baterija, motora i okvira (uključujući geometriju) tijekom posljednjih deset godina, predviđam e-biciklu i dalje sjajnu budućnost. Više o tome kasnije, nakon kratkog osvrta na tehničke detalje.

Tako se odmah na prvih nekoliko metara prema Hometrail-raj pokazuje snaga Ryvon ST. Bosch motor je iznenađujuće tih, na ravnom asfaltu je tiši od zvuka kotrljanja relativno masivnih guma. Elektronske promjene brzina AXS su precizne i ne zahtijevaju napor na ergonomski postavljenom prekidaču.
Jedino što mi je na početku vrlo neobično je kašnjenje u promjeni brzina. Budući da elektronika mjenjača čeka idealan trenutak za promjenu brzine, naime onu točku u kojoj su lanac i pomoćni zubi na lančaniku savršeno usklađeni, promjene brzina funkcioniraju izuzetno glatko čak i pod punim opterećenjem. Negativna strana toga: ovisno o trenutku pritiska na gumb, mjenjaču treba djelić sekunde da zaista promijeni brzinu.

Što se tiče motora, ističe prilično sportsko ponašanje u vožnji u usporedbi sa standardnim električnim biciklima. Da bi se stvarno pokrenuo, treba mu broj okretaja i tako se barem meni čini znatno prirodnijim od masivnog potiska iz niskih okretaja koji nude većina konvencionalnih motora, uključujući Bosch CX.
Na mekom šumskom tlu, zvuk motora je nešto glasniji nego na asfaltiranoj površini, ali barem za moje uši nikad nije neugodan. Nema usporedbe s visokim cvrčanjem nekih drugih proizvođača. Treba napomenuti da su svačije uši različito osjetljive na glasnoću i visinu tona.

Bosch SX je u svakom slučaju prilično tih što se tiče buke i relativno konstantan, bilo da se radi o djelomičnom ili punom opterećenju, i prema mom trenutnom iskustvu sigurno spada među najtiše motore svoje vrste, iako ne baš na razini šaptača kao TQ-HPR50.
Maksimalni okretni moment iznosi 55 Nm, nominalna trajna snaga 250 W, a maksimalna vršna snaga 600 W. Tako se uz malo (više) vlastitog napora mogu savladati i najstrmiji dijelovi na mojim domaćim stazama. Svi su se recenzenti složili da Bosch SX gura znatno snažnije nego što bi se moglo pretpostaviti na temelju tehničkih podataka.

Što se tiče baterije od 400 Wh, nakon jedne od testnih vožnji od 26 km i 830 m uspona, još uvijek sam imao 30% preostale baterije (uglavnom puna snaga, cca. 103 kg ukupne težine uključujući foto ruksak).
Range-Extender, kao što je već spomenuto, ne postoji, ali zamjenska baterija od 400 Wh teži cca. 2 kg i može se zamijeniti u nekoliko sekundi, dok Range-Extender ne zahtijeva zamjenu, ali uvijek zauzima odgovarajući prostor i priključke na okviru.

Međutim, stvarno mi je otvorila oči izvedba Ryvon ST pri vožnji nizbrdo. Nakon što često vozim svoje privatne krugove i izvan foto-tura na svom Mondraker Foxy Bio-Enduro, pri pomisli na E-MTB odmah osjetim tu težinu u sebi - i to ne samo kada je riječ o utovaru i istovaru bicikla u automobil, već prije svega kada razmišljam o omiljenim tehničkim stazama. Previše dubokih tragova kočenja svjedoči o svoj besmisleno uništenoj energiji.

Koliko elegantnije, lakše i sportskije dolazi Ryvon ST! Gotovo biste mogli zaboraviti da između kratkih 165 mm poluga pedala sjedi cijeli motorni blok. Odmah sam se osjećao kao kod kuće.
To nije mali korak s Bio-Bike-a, ali kada se s konvencionalnog, preko 25 kg teškog E-MTB-a pređe na Ryvon, osjeća se kao da prelazite s Endura na Hardtail. Gotovo da nema više traga tromosti klasičnih E-MTB-a!
Da se Conway Ryvon ST pritom suvereno i brzo kreće preko korijenja i kamenih tepiha, nije iznenađujuće s obzirom na geometrijske podatke. Ali čak i u tehničkim zavojima ili oštrim zavojima, ovaj bicikl zahvaljujući relativno maloj težini stvarno pruža užitak.

Što se tiče komponenti, preferiram Maxxis gume koje jednostavno pružaju izvanredan grip, bilo na prašini ili na mokrom; za mene su vrhunski univerzalci. Ovjes je čvrst i precizan te pruža dobar povratni osjećaj s podloge.

Osjećaju lakoće pridonose i lagani Acros karbonski kotači, jer ništa nije bolje od što manje rotirajuće mase. Magura MT7 kočnice ponekad mogu biti malo zahtjevne, ali to im je dopušteno, jer kada su pravilno odzračene i održavane, četiri klipa na 203 mm disku sprijeda i straga pravi su sidro.

Na kraju spusta ostaje mi potvrda da ne mora uvijek biti više, brže, dalje i jače, već da budućnost E-MTB-a, barem po mom mišljenju, leži i u eleganciji i lakoći.

Tijekom našeg testa bilo je samo jedan mali problem s pucketanjem u stražnjem dijelu. To se moglo riješiti s malo masti i osiguračem vijaka na glavnom ležaju stražnjeg dijela.
Kad bih mogao poželjeti nešto za Ryvon, to bi bilo napajanje AXS mjenjača preko Bosch sustava. Potrebno je privikavanje na nedostatak priključka za punjenje i time na rukovanje baterijom, koja se za svako punjenje mora izvaditi. Iako se svakodnevnim vađenjem i umetanje brzo dobije praksa, a i rješenje s poklopcem baterije je dobro. Ipak, često bi bilo puno praktičnije jednostavno priključiti utikač na bicikl. Nedostatak mogućnosti korištenja Range-Extendera osobno me ne bi smetao.

U bočnom pogledu zbog minimalističkog izgleda upadaju u oči vijci za montažu motora, ali to je s jedne strane tehnički teško promijeniti, a s druge strane sugestija koja je više usmjerena prema Boschu.
Tu i tamo sam prilikom spuštanja cijevi sjedala pogodio jedan od prekidača Bosch kontrolera. Sitnica koju bih još malo optimizirao da je Conway moj privatni bicikl.

Na kraju, pomalo sam razapet oko Sram X0 Eagle AXS prijenosa. Performanse mjenjača su stvarno vrhunske, i kad se jednom navikneš na povremenu desetinku sekunde razmišljanja, više ne razmišljaš o pravom trenutku za promjenu brzine ili sili koja u tom trenutku djeluje na lanac. S druge strane, postavlja se pitanje: Što se događa u slučaju frontalnog kontakta s kamenjem s mjenjačem, i je li AXS (uz razne druge komponente) vrijedan masivnog doplatka u odnosu na približno 1 kg teži Ryvon ST 4.0?

Ryvon ST je bio moj prvi Light-E-MTB ove kalibraže. S obzirom na to, pristupio sam stvarima s velikim iščekivanjem i sada sam uvjeren da će upravo ovakvi bicikli predstavljati budućnost E-biciklizma. To je kombinacija relativno male težine, vrhunske geometrije, suzdržanog Bosch SX motora, visokokvalitetnih komponenti, ugrađenih na estetski privlačan i minimalistički okvir, koja ujedinjuje mnoge nekadašnje vizije.

Ryvon ST je za jedan Allmountain prilično sportski oblikovan: dubok, dug, ravan i brz. S težinom od 18,55 kg, bicikl je po pitanju upravljanja i ponašanja na cesti znatno bliži Bio-Allmountainu nego konvencionalnom E-MTB-u od 25 kg. U skladu s time, vozi se lako i ipak moćno na stazi: po mogućnosti malo ispod "Takeoff Velocity" nizbrdo, a također i rado često uzbrdo.

Najuzbudljivije za mene je što Conway Ryvon svojim minimalističkim izgledom predstavlja uzor za daljnji razvoj elektrificiranih mountainbikova. Teško je vjerovati da nije prošlo ni deset godina otkako su bicikli poput Cannondale Moterra bili vrhunac tehnologije.
Sve lakše baterije, manji, tiši motori i bolja integracija svih dijelova omogućuju da se raspon mogućeg znatno povećao. Conway Ryvon ST je izvanredan primjerak ove nove vrste i vruća preporuka za sve one koji mogu bez tipičnog motornog udara i žele sportski, lagani E-MTB.

Uz fotografije: Na slikama je naš kolega Lukas, koji je u Vinschgauu i Koruškoj testirao Ryvon, gdje su nastale i moje akcijske fotografije za ovaj test.