Conway Ryvon ST 10.0 na preizkusu

Z užitkom rišem kroge po domačih poteh, včasih malo strmeje, drugič spet valovito gor in dol, tu in tam se pojavi ena od priljubljenih ključnih točk - idealno preizkusno območje za naše teste koles. Conway Ryvon je pri tem moj spektakularno neopazen spremljevalec, moj močan watt-duh na pedalu, ki se pri vzponu diskretno in zvočno zadržano angažira zame, medtem ko se pri spustu trudi postati neviden.

Ob tihem šumenju motorja Bosch-SX moje misli odtavajo in spominjam se na marsikatero razpravo pred ne tako dolgo časa o smislu in nesmislu elektromotorjev na kolesu, občutku pri tem in videzu.
V času kričečih motorjev, napajanih z akumulatorji v obliki kovčka, pritrjenimi na okrogle cevi, je bila kljub vsem pomanjkljivostim za mnoge izmed nas že vidna vizija. Kot pred več kot sto leti, ko so iz lesenih konjskih kočij z elektromotorjem postopoma postala vse bolj elegantna in uporabna vozila.

Danes mi z nenadoma eno od teh vizij pod zadnjico pririne Conway Ryvon. Kolo zaradi svoje konstrukcije omogoča, da se zabrišejo meje, ki so bile pred nekaj leti definirane s tehničnega vidika. Toda motorji in baterije postajajo manjši, lažji in zmogljivejši, kar odpira povsem nove možnosti uporabe.
Mene, starega mačka, to spominja na čase, ko se je med dlančniki, kot sta Palm Pilot ali HP Compaq iPAQ, in majhnimi, stilskimi Nokia mobiteli nenadoma pojavil iPhone 1 in pokazal, kam vodi pot. Ko se ozrem na razvoj baterij, motorjev in okvirjev (skupaj z geometrijami) v zadnjih desetih letih, napovedujem e-kolesu še vedno veličastno prihodnost. Več o tem kasneje, po kratkem izletu v tehnične podrobnosti.

Tako se že na prvih metrih proti Hometrail raju pokažejo prednosti Ryvon ST. Boschov motor je presenetljivo tih, na ravnem asfaltu je tišji od zvoka kotaljenja relativno masivnih pnevmatik. Elektronsko prestavljanje AXS je natančno in ne zahteva moči na ergonomsko nameščenem stikalu.
Edino prestavna zamuda je zame sprva zelo nenavadna. Ker prestavna elektronika čaka na idealen trenutek za menjavo prestave, namreč tisto točko, ko sta veriga in vzpenjalne pomoči na zobniku popolnoma usklajeni, delujejo prestavljanja tudi pod polno obremenitvijo izjemno gladko. Slaba stran pri tem: odvisno od trenutka pritiska na gumb potrebuje prestavljanje delček sekunde, da dejansko prestavi.

Kar zadeva motor, poudarja precej športno obnašanje v primerjavi s standardnimi e-kolesi. Za resnično pospeševanje potrebuje visoke vrtljaje, zato se mi zdi občutek precej bolj naraven kot masiven potisk iz nizkih vrtljajev, ki ga ponujajo večina konvencionalnih motorjev, vključno z Bosch CX.
Na mehki gozdni podlagi je motor nekoliko glasnejši kot na asfaltirani ravnini, vendar vsaj za moja ušesa nikoli ni neprijeten. Ni primerjave z visokim cviljenjem nekaterih drugih proizvajalcev. Pri tem je treba povedati, da so vsa ušesa različno občutljiva na glasnost in višino tona.

Bosch SX je glede hrupa precej zadržan in relativno konstanten, kar zadeva delovanje pri delni in polni obremenitvi, in po mojih trenutnih izkušnjah zagotovo spada med najtišje motorje svoje vrste, čeprav ne čisto na ravni šepetanja TQ-HPR50.
Največji navor je 55 Nm, nazivna trajna moč 250 W in največja konična moč 600 W. S tem je mogoče z malo (več) lastne moči premagati tudi najstrmejše odseke na mojih domačih poteh. Vsi preizkuševalci so se strinjali, da Bosch SX potisne precej močneje, kot bi pričakovali glede na tehnične podatke.

Kar zadeva 400 Wh akumulator, sem imel po enem izmed testov, ki je bil dolg 26 km in z 830 višinskimi metri, še vedno 30% preostalega akumulatorja (večinoma polna moč, približno 103 kg skupne teže vključno s foto nahrbtnikom).
Razširitve dosega ni, kot je bilo že omenjeno, vendar nadomestni akumulator s kapaciteto 400 Wh tehta približno 2 kg in ga je mogoče zamenjati v nekaj sekundah, medtem ko razširitev dosega sicer ne zahteva zamenjave, vendar vedno zaseda ustrezen prostor in priključke na okvirju.

Tisto, kar mi je res odprlo oči, je bila zmogljivost Ryvon ST pri vožnji navzdol. Potem ko pogosto zasebno in stran od foto-tur vozim svoje Mondraker Foxy Bio-Enduro, takoj začutim to težo pri pomisleku na E-MTB - in to ne le zaradi natovarjanja in raztovarjanja kolesa v avto, temveč predvsem zaradi razmišljanja o ljubih tehničnih poteh. Preveč globokih zavornih brazd priča o vsej nesmiselno uničeni energiji.

Kako veliko bolj elegantno, lahkotno in športno se prikaže Ryvon ST! Skoraj bi lahko pozabili, da med 165 mm kratkimi gonilnimi rokami sedi cel motorni blok. Takoj sem se počutil kot doma.
Ni majhen korak od Bio-Bike-a, toda ko preklopite z običajnega E-MTB, ki tehta več kot 25 kg, na Ryvon, se zdi, kot da bi prešli z Endura na Hardtail. Skoraj nobene sledi več po počasnosti klasičnih E-MTB-jev!
Da se lahko Conway Ryvon ST suvereno in hitro premika po koreninah in kamnitih preprogah, glede na geometrijske podatke ni presenetljivo. Toda tudi v tehničnih zavojih ali ostrih ovinkih je vožnja res zabavna zaradi razmeroma nizke teže.

Kar zadeva komponente, sem navdušen nad pnevmatikami Maxxis, ki zagotavljajo odličen oprijem, ne glede na to, ali gre za prah ali mokro; zame so vrhunski univerzalisti. Vzmetenje je čvrsto in odzivno ter nudi ustrezno dober odziv s tal.
K lahkotnemu občutku prispevajo tudi lahka Acros karbonska kolesa, saj ni nič boljšega od čim manj rotacijske mase. Zavore Magura MT7 so morda včasih malo muhaste, a to si lahko privoščijo, saj so, ko so pravilno odzračene in vzdrževane, štirje bati na 203 mm zavorni plošči spredaj in zadaj pravi sidro.

Na koncu spusta ostaja zame spoznanje, da ni vedno treba iti višje, hitreje, dlje in močnejše, temveč da je prihodnost E-MTB, vsaj po mojem mnenju, tudi v eleganci in lahkotnosti.

Med našim testom je bilo le majhno težavo s pokanjem v zadnjem delu okvirja. To pa se je dalo odpraviti z nekaj masti in varovalom vijakov na glavnem ležaju zadnjega dela okvirja.
Če bi si lahko za Ryvon nekaj zaželel, bi to bila napajanje AXS prestave prek Bosch sistema. Treba se je navaditi na odsotnost polnilnega priključka, kar pomeni, da je treba baterijo za vsak postopek polnjenja odstraniti. Čeprav z vsakodnevnim vstavljanjem in odstranjevanjem hitro pridobiš izkušnje, in tudi rešitev s pokrovom baterije je dobra, bi bilo vseeno pogosto veliko bolj udobno, da bi le priklopil kabel na kolo. Odsotnost možnosti uporabe podaljševalnika dosega me osebno ne bi motila.

V stranskem pogledu zaradi minimalističnega videza izstopajo vijaki za pritrditev motorja, vendar je to po eni strani tehnično težko spremeniti in po drugi strani je to predlog, ki je bolj namenjen Boschu.
Tu in tam sem pri spuščanju sedežne opore zadel enega od stikal na Bosch krmilniku. Malenkost, ki bi jo še malo optimiziral, če bi bil Conway moje zasebno kolo.

Na koncu sem nekoliko razdvojen glede Sram X0 Eagle AXS prenosa. Menjalna zmogljivost je resnično vrhunska, in ko se enkrat navadiš na občasno desetinko sekunde zamika, ne razmišljaš več o pravem trenutku za menjavo prestave ali o napetosti, ki trenutno deluje na verigo. Po drugi strani pa se pojavi vprašanje: Kaj se zgodi v primeru čelnega stika z menjalnikom ob skali, in ali je AXS (poleg različnih drugih komponent) vreden velikega doplačila v primerjavi s približno 1 kg težjim Ryvon ST 4.0?

Ryvon ST je bilo moje prvo Light-E-MTB tega kalibra. Zato sem bil zelo radoveden in zdaj sem prepričan, da bodo prav takšna kolesa predstavljala prihodnost e-kolesarjenja. Kombinacija relativno majhne teže, vrhunske geometrije, diskretnega Bosch SX motorja, visokokakovostnih komponent, vgrajenih na vizualno privlačen in minimalističen okvir, združuje številne nekdanje vizije.

Ryvon ST je za allmountain kolo precej športno oblikovano: nizko, dolgo, ploščato in hitro. S 18,55 kg je kolo po vodljivosti in obnašanju na vožnji bistveno bližje bio-allmountain kolesu kot pa 25 kg težkemu konvencionalnemu e-MTB. Zato se na trailu pelje z lahkoto in kljub temu z močjo: najraje tik pod "Takeoff Velocity" navzdol, in tudi pogosto navzgor.

Najbolj zanimivo pa je zame, da Conway Ryvon s svojo minimalistično podobo predstavlja vzorčni primer za nadaljnji razvoj elektrificiranih gorskih koles. Težko verjeti, da je minilo komaj deset let, odkar so bila kolesa kot Cannondale Moterra vrhunec tehnologije.
Vedno lažje baterije, manjši, tišji motorji in boljša integracija vseh komponent omogočajo, da se je obseg mogočega močno povečal. Conway Ryvon ST je izjemen primerek te nove vrste in vroča priporočila za vse, ki se lahko odrečejo značilnemu motor-punchu in zato iščejo športno, lahko e-MTB kolo.

Dopolnitev k fotografijam: Na slikah je naš kolega Lukas, ki je Ryvon testiral v Vinschgau in na Koroškem, kjer so ob tej priložnosti nastale tudi moje akcijske fotografije za ta test.