Conway Ryvon ST 10.0 à l'essai

Je parcours avec délice mes circuits sur les sentiers locaux, parfois un peu plus raides, d'autres fois ondulés en montée, en descente, ici et là se trouve l'un des passages clés tant appréciés - un terrain d'essai idéal pour nos tests de vélos. Le Conway Ryvon est mon compagnon spectaculairement discret, mon esprit de watt puissant à la pédale, qui s'engage discrètement et silencieusement pour moi en montée, tout en essayant de se faire invisible en descente.

Dans le doux murmure du moteur Bosch-SX, mes pensées s'évadent et je me souviens de nombreuses discussions il n'y a pas si longtemps sur le sens et le non-sens des moteurs électriques sur les vélos, le ressenti et l'esthétique.
À une époque de moteurs criards, alimentés par des batteries en forme de valise fixées sur des tubes ronds, une vision était déjà perceptible pour beaucoup d'entre nous malgré toutes les insuffisances. Comme il y a plus de cent ans, lorsque des calèches en bois équipées de moteurs électriques sont progressivement devenues des véhicules de plus en plus élégants et utiles.

Aujourd'hui, avec le Conway Ryvon, l'une de ces visions se retrouve soudainement sous mes fesses. Le vélo brouille précisément ces frontières définies il y a quelques années par le possible technique grâce à sa conception. Mais les moteurs et les batteries deviennent plus petits, plus légers et plus puissants, ce qui ouvre de toutes nouvelles possibilités d'utilisation.
Cela me rappelle, vieux routard, l'époque où, entre les PDA comme le Palm Pilot ou le HP Compaq iPAQ et les petits téléphones portables stylés de Nokia, l'iPhone 1 est soudainement apparu pour montrer la direction à suivre. Quand je regarde le développement des batteries, des moteurs et des cadres (y compris les géométries) des dix dernières années, je prédis un avenir grandiose pour le vélo électrique. Plus à ce sujet plus tard, après un bref détour par les détails techniques.

Dès les premiers mètres en direction du paradis des sentiers locaux, les points forts du Ryvon ST se manifestent. Le moteur Bosch est étonnamment silencieux, sur un asphalte plat, il est plus silencieux que le bruit de roulement des pneus relativement massifs. Les changements de vitesse électroniques de l'AXS sont précis et ne nécessitent aucune force sur le commutateur positionné de manière ergonomique.
Seul le délai de changement de vitesse est au début très déconcertant pour moi. Parce que l'électronique de changement de vitesse attend le moment idéal pour changer de vitesse, c'est-à-dire le point où la chaîne et les aides à la montée sur le pignon sont parfaitement alignées, les changements de vitesse fonctionnent extrêmement bien, même sous pleine charge. Le revers de la médaille : selon le moment où l'on appuie sur le bouton, le changement de vitesse prend une fraction de seconde pour s'effectuer réellement.

En ce qui concerne le moteur, il souligne le comportement de conduite assez sportif par rapport aux vélos électriques standards. Pour vraiment se lancer, il a besoin de régime et ainsi, il me semble nettement plus naturel que l'énorme poussée à bas régime que la plupart des moteurs conventionnels, y compris le Bosch CX, offrent.
Sur le sol forestier mou, le bruit du moteur est un peu plus audible que sur le terrain asphalté, mais il n'est jamais désagréable pour mes oreilles. Aucune comparaison avec le cri aigu de certains autres fabricants. Il faut dire que toutes les oreilles ont une sensibilité différente en ce qui concerne le volume et la hauteur du son.

Le Bosch SX est en tout cas assez discret en termes de bruit et relativement constant en ce qui concerne le fonctionnement partiel et complet, et selon mon expérience actuelle, il fait certainement partie des moteurs les plus silencieux de son genre, même s'il n'atteint pas tout à fait le niveau de silence d'un TQ-HPR50.
Le couple maximal est de 55 Nm, la puissance nominale continue de 250 W et la puissance de pointe maximale de 600 W. Cela permet, avec un peu (plus) d'effort personnel, de maîtriser même les passages les plus raides sur mes sentiers locaux. Tous les testeurs étaient d'accord pour dire que le Bosch SX pousse nettement plus fort qu'on ne le supposerait d'après la fiche technique.

En ce qui concerne la batterie de 400 Wh, après l'une des rondes de test de 26 km et 830 m de dénivelé, il me restait encore 30% de batterie (principalement à pleine puissance, environ 103 kg de poids total incluant le sac photo).
Comme déjà mentionné, il n'y a pas de prolongateur d'autonomie, mais une batterie de rechange de 400 Wh pèse environ 2 kg et peut être changée en quelques secondes, tandis que le prolongateur d'autonomie n'exige pas de changement, mais occupe toujours de l'espace et des connexions sur le cadre.

Cependant, ce qui m'a vraiment ouvert les yeux, c'est la performance en descente du Ryvon ST. Après avoir souvent fait mes tours privés et en dehors des séances photo sur mon Mondraker Foxy Bio-Enduro, je ressens immédiatement cette lourdeur à la pensée des VTT électriques - et cela ne concerne pas seulement le chargement et le déchargement du vélo dans la voiture, mais surtout la réflexion sur les sentiers techniques que j'ai appris à aimer. Trop de profondes rainures de freinage témoignent de toute cette énergie inutilement détruite.

Comme le Ryvon ST est beaucoup plus élégant, léger et sportif ! On pourrait presque oublier qu'un bloc moteur entier se trouve entre les bras de manivelle courts de 165 mm. Je me suis senti immédiatement comme chez moi.
Ce n'est pas un petit pas depuis le Bio-Bike, mais si l'on passe d'un VTT électrique conventionnel de plus de 25 kg au Ryvon, on a l'impression de passer d'un enduro à un hardtail. Presque plus aucune trace de la lourdeur des VTT électriques classiques !
Que le Conway Ryvon ST puisse se déplacer de manière souveraine et rapide sur des tapis de racines et de pierres n'est pas surprenant au vu des données géométriques. Mais même dans les sections techniques ou les virages serrés, ce vélo est vraiment amusant grâce à son poids relativement faible.

En ce qui concerne les composants, j'adore les pneus Maxxis, qui offrent tout simplement une adhérence incroyable, que ce soit sur la poussière ou sur le mouillé ; pour moi, ce sont des universalistes de premier ordre. La suspension est ferme et dynamique, offrant ainsi un bon retour d'information du sol.
La sensation de légèreté est également renforcée par les roues en carbone Acros légères, car rien ne vaut une masse rotative aussi faible que possible. Le système de freinage Magura MT7 peut parfois être un peu capricieux, mais il en a le droit, car lorsqu'il est correctement purgé et bien entretenu, les quatre pistons sur le disque de frein de 203 mm à l'avant comme à l'arrière sont un véritable ancrage.

À la fin de la descente, je suis conforté dans l'idée qu'il n'est pas toujours nécessaire d'aller plus haut, plus vite, plus loin et plus fort, mais que l'avenir du VTT électrique, du moins à mon sens, réside également dans l'élégance et la légèreté.

Lors de notre test, nous n'avons rencontré qu'un petit problème avec un craquement dans le cadre arrière. Cependant, cela a pu être résolu avec un peu de graisse et un frein filet sur le roulement principal du cadre arrière.
Si je pouvais souhaiter quelque chose pour le Ryvon, ce serait l'alimentation du système de changement de vitesse AXS via le système Bosch. Il faut s'habituer à l'absence de port de charge et donc à la gestion de la batterie, qui doit être retirée pour chaque charge. Bien que l'on gagne rapidement en habileté grâce à l'installation et au retrait quotidiens, et que la solution avec le couvercle de la batterie soit bonne. Néanmoins, ce serait souvent beaucoup plus pratique de simplement brancher le connecteur au vélo. L'absence de possibilité d'utiliser un prolongateur d'autonomie ne me dérangerait pas personnellement.

De profil, les vis pour le montage du moteur attirent l'attention en raison de l'esthétique minimaliste, mais d'une part, c'est techniquement difficile à changer et d'autre part, c'est une suggestion qui s'adresse plutôt à Bosch.
De temps en temps, en abaissant la tige de selle, j'ai touché l'un des interrupteurs du contrôleur Bosch. Un petit détail que j'optimiserais encore un peu si le Conway était mon vélo personnel.

Pour finir, je suis un peu partagé en ce qui concerne la transmission Sram X0 Eagle AXS. Les performances de changement de vitesse sont vraiment excellentes, et une fois que l'on s'est habitué à la fraction de seconde de réflexion occasionnelle, on ne pense plus au bon moment pour changer de vitesse ni à la tension exercée sur la chaîne à ce moment-là. D'un autre côté, la question se pose : que se passe-t-il en cas de contact frontal avec un rocher sur le dérailleur, et l'AXS (en plus de diverses autres composantes) vaut-elle le surcoût massif par rapport au Ryvon ST 4.0, qui est environ 1 kg plus lourd ?

Le Ryvon ST était mon premier Light-E-MTB de ce calibre. J'étais donc très curieux de l'essayer et je suis maintenant convaincu que ce sont exactement ces vélos qui représenteront l'avenir du VTT électrique. C'est la combinaison d'un poids relativement faible, d'une géométrie optimale, du moteur Bosch SX discret, des composants de haute qualité, montés sur un cadre esthétiquement attrayant et minimaliste, qui unit de nombreuses anciennes visions.

Le Ryvon ST est assez sportif pour un Allmountain : bas, long, plat et rapide. Avec ses 18,55 kg, le vélo, en termes de maniabilité et de comportement de conduite, est beaucoup plus proche d'un Allmountain classique qu'un E-MTB conventionnel de 25 kg. Il se conduit donc de manière agile et néanmoins puissante sur le sentier : de préférence juste en dessous de la "vitesse de décollage" en descente, et souvent aussi en montée à haute fréquence.

Le plus passionnant pour moi, cependant, est que le Conway Ryvon, par son apparence minimaliste, représente un exemple parfait pour le développement futur des VTT électriques. Difficile de croire qu'il y a moins de dix ans, des vélos comme le Cannondale Moterra étaient à la pointe de la technologie.
Des batteries de plus en plus légères, des moteurs plus petits et plus silencieux, et une meilleure intégration de tous les composants rendent possible une grande augmentation de la gamme des possibles. Le Conway Ryvon ST est un excellent exemple de cette nouvelle catégorie et une recommandation chaude pour tous ceux qui peuvent se passer du coup de poing typique du moteur et qui recherchent un E-MTB sportif et léger.

En complément des photos : Sur les images, notre collègue Lukas, qui a testé le Ryvon avec nous dans le Vinschgau et en Carinthie, où mes photos d'action pour ce test ont également été prises.