Conway Ryvon ST 10.0 em Teste

Eu traço meus círculos prazerosamente nas trilhas locais, às vezes um pouco mais íngremes, às vezes ondulantes subindo e descendo, aqui e ali aparece um dos pontos críticos favoritos - terreno ideal para nossos testes de bicicleta. A Conway Ryvon é meu companheiro espetacularmente discreto, meu espírito de potência no pedal, que se envolve de forma sutil e silenciosa para mim na subida, enquanto na descida tenta se tornar invisível.

No suave sussurro do motor Bosch-SX, meus pensamentos divagam e eu me lembro de algumas discussões não muito tempo atrás sobre o sentido e o absurdo dos motores elétricos na bicicleta, a sensação e a estética.
Em uma época de motores estridentes, alimentados por baterias em forma de mala, aparafusadas em tubos redondos, apesar de todas as deficiências, muitos de nós já conseguíamos perceber uma visão. Como há mais de cem anos, quando das carruagens de madeira com motor elétrico, aos poucos se tornaram veículos cada vez mais elegantes e úteis.

Hoje, com a Conway Ryvon, uma dessas visões subitamente aparece sob meu comando. A bicicleta faz com que as fronteiras definidas há alguns anos pelo possível tecnicamente se tornem indistintas. Mas motores e baterias estão ficando menores, mais leves e mais potentes, o que resulta em novas possibilidades de uso.
Para mim, veterano, isso lembra os tempos em que, entre PDAs como o Palm Pilot ou o HP Compaq iPAQ e os pequenos e estilosos celulares Nokia, de repente surgiu o iPhone 1, mostrando o caminho a seguir. Quando olho para o desenvolvimento de baterias, motores e quadros (incluindo geometrias) dos últimos dez anos, profetizo um futuro grandioso para a E-Bike. Mais sobre isso mais tarde, após uma breve incursão nos detalhes técnicos.

Assim, logo nos primeiros metros em direção ao paraíso do Hometrail, mostram-se as forças do Ryvon ST. O motor Bosch é surpreendentemente silencioso; em asfalto plano, ele é mais silencioso do que o ruído de rolamento dos pneus relativamente maciços. As trocas eletrônicas da AXS são precisas e não exigem força no interruptor ergonomicamente posicionado.
A única coisa que inicialmente me causou estranheza foi o atraso na troca de marchas. Como a eletrônica da transmissão espera o momento ideal para a mudança de marcha, ou seja, aquele ponto em que a corrente e as rampas de subida no pinhão estão perfeitamente alinhadas, as trocas de marcha funcionam de forma extremamente suave, mesmo sob carga total. O lado negativo disso: dependendo do momento em que o botão é pressionado, a transmissão leva uma fração de segundo para realmente mudar.

No que diz respeito ao motor, ele destaca o comportamento de condução bastante esportivo em comparação com as E-Bikes padrão. Para realmente acelerar, ele precisa de rotação e assim, pelo menos para mim, parece significativamente mais natural do que o empurrão maciço do fundo de rotação que a maioria dos motores convencionais, incluindo o Bosch CX, oferece.
No solo macio da floresta, o ruído do motor é um pouco mais audível do que na superfície asfaltada, mas pelo menos para os meus ouvidos nunca se torna desagradável. Não se compara ao som agudo de muitos outros fabricantes. Vale mencionar que todos os ouvidos são diferentes em termos de sensibilidade ao volume e à altura do som.

O Bosch SX é bastante discreto em termos de ruído e relativamente constante, tanto em operação parcial quanto total, e pela minha experiência atual, certamente está entre os motores mais silenciosos de sua categoria, embora não esteja exatamente no nível de silêncio de um TQ-HPR50.
O torque máximo é de 55 Nm, a potência nominal contínua é de 250 W e a potência máxima de pico é de 600 W. Com um pouco (mais) de esforço próprio, é possível superar até as passagens mais íngremes nas minhas trilhas locais. Todos os avaliadores concordaram que o Bosch SX oferece uma propulsão significativamente mais forte do que se poderia supor apenas pela ficha técnica.

Quanto à bateria de 400 Wh, após uma das rodadas de teste de 26 km e 830 m de altitude, ainda tinha 30% de bateria restante (na maior parte do tempo em potência máxima, cerca de 103 kg de peso total incluindo a mochila de câmera).
Não há um extensor de alcance, como já mencionado, mas uma bateria de substituição de 400 Wh pesa cerca de 2 kg e pode ser trocada em poucos segundos, enquanto o extensor de alcance não requer troca, mas ocupa sempre espaço e conexões no quadro.

No entanto, o que realmente me abriu os olhos foi o desempenho do Ryvon ST na descida. Depois de fazer minhas voltas em particular e fora dos passeios fotográficos frequentemente na minha Mondraker Foxy Bio-Enduro, sinto imediatamente esse peso ao pensar em E-MTBs - e isso não apenas no que diz respeito ao carregar e descarregar a bicicleta no carro, mas especialmente ao refletir sobre os amados trilhos técnicos. Muitas sulcos de freio profundos testemunham toda a energia desperdiçada sem sentido.

Quão mais elegante, leve e esportivo é o Ryvon ST! Quase se poderia esquecer que entre os braços de manivela curtos de 165 mm há um bloco de motor inteiro. Eu me senti imediatamente em casa.
Não é um pequeno passo do Bio-Bike, mas quando se muda de uma E-MTB convencional, com mais de 25 kg, para o Ryvon, parece que se está trocando de uma Enduro para uma Hardtail. Quase não há mais sinal da lentidão dos E-MTBs clássicos!
O fato de que a Conway Ryvon ST se move de maneira soberana e rápida sobre tapetes de raízes e pedras não é surpreendente, considerando os dados de geometria. Mas mesmo em terrenos técnicos ou em curvas fechadas, a bicicleta realmente oferece diversão graças ao seu peso relativamente baixo.

No que diz respeito aos componentes, eu gosto dos pneus Maxxis, que simplesmente oferecem uma aderência poderosa, seja no pó ou no molhado; para mim, eles são os melhores universalistas. A suspensão é firme e ágil, proporcionando um bom feedback do solo.
As rodas Acros Carbon, leves, também contribuem para a sensação de leveza, pois nada supera a menor massa rotativa possível. O sistema de freios Magura MT7 pode ser um pouco temperamental às vezes, mas pode, porque quando está devidamente sangrado e bem mantido, os quatro pistões no disco de freio de 203 mm, tanto na frente quanto atrás, são uma verdadeira âncora.

No final do downhill, fica para mim a confirmação de que não precisa ser sempre mais alto, mais rápido, mais longe e mais forte, mas que o futuro do E-MTB, pelo menos para o meu sentir, também reside na elegância e leveza.

Durante o nosso teste, houve apenas um pequeno problema com um estalo na traseira. Isso pôde ser resolvido com um pouco de graxa e trava-rosca no rolamento principal da traseira.
Se eu pudesse desejar algo para o Ryvon, seria a alimentação do câmbio AXS através do sistema Bosch. É um pouco estranho a ausência da porta de carregamento e, portanto, o manuseio da bateria, que deve ser removida para cada carregamento. Embora se ganhe prática rapidamente com a inserção e remoção diária, e a solução com a cobertura da bateria seja boa. Mesmo assim, muitas vezes seria mais conveniente simplesmente conectar o plugue na bicicleta. A falta de possibilidade de usar um extensor de alcance não me incomodaria pessoalmente.

Na vista lateral, destacam-se os parafusos para a montagem do motor devido à aparência minimalista, mas isso é, por um lado, tecnicamente difícil de mudar e, por outro, uma sugestão que é mais direcionada à Bosch.
Aqui e ali, ao afundar o canote do selim, acertei um dos interruptores do controlador Bosch. Um pequeno detalhe que eu ainda otimizaria um pouco, se a Conway fosse minha bicicleta pessoal.

Por último, estou um pouco dividido em relação à transmissão Sram X0 Eagle AXS. O desempenho de mudança é realmente excelente, e uma vez que você se acostuma com o ocasional décimo de segundo de reflexão, você não pensa mais sobre o momento certo para mudar ou a tensão que está na corrente naquele momento. Por outro lado, fica a questão: o que acontece no caso de um contato frontal com rochas no câmbio, e será que o AXS (além de vários outros componentes) justifica o aumento maciço de preço em relação ao Ryvon ST 4.0, que é cerca de 1 kg mais pesado?

O Ryvon ST foi minha primeira Light-E-MTB desse calibre. Abordei o assunto com bastante expectativa e agora estou convencido de que serão exatamente essas bicicletas que representarão o futuro do E-Biking. É a combinação de peso relativamente baixo, geometria de ponta, o discreto motor Bosch SX, os componentes de alta qualidade, montados em um quadro visualmente atraente e minimalista, que reúne muitas visões antigas.

O Ryvon ST é bastante esportivo para um Allmountain: baixo, longo, plano e rápido. Com 18,55 kg, a bicicleta, no que diz respeito ao manuseio e comportamento de condução, está muito mais próxima de um Bio-Allmountain do que de uma E-MTB convencional de 25 kg. Consequentemente, também é leve e potente nas trilhas: preferencialmente pouco abaixo da "Velocidade de Decolagem" nas descidas, e também com alta frequência nas subidas.

O mais emocionante para mim, no entanto, é que o Conway Ryvon, com sua aparência minimalista, é um exemplo perfeito para o desenvolvimento futuro das mountain bikes eletrificadas. É difícil acreditar que ainda não faz dez anos que bicicletas como a Cannondale Moterra eram o estado da arte.
Baterias cada vez mais leves, motores menores e mais silenciosos e melhor integração de todos os componentes tornam possível que a amplitude do que é possível tenha crescido consideravelmente. O Conway Ryvon ST é um exemplar excepcional desta nova categoria e uma recomendação quente para todos aqueles que podem dispensar o típico soco do motor e, assim, procuram uma E-MTB esportiva e leve.

Complementando as fotos: Nas imagens está nosso colega Lukas, que testou o Ryvon no Vinschgau e na Caríntia, onde também foram tiradas minhas fotos de ação para este teste.