Shimano 2x12 GRX Di2

Shimano rozszerza swoją ofertę dla gravel. RX825 to najnowszy kod pożądania i oznacza to, co było oczekiwane przynajmniej od momentu wprowadzenia na rynek w wrześniu 2023 mechanicznej GRX 12-biegowej: elektronicznie sterowaną GRX najnowszej, czyli dwunastobiegowej, generacji.
Ponieważ gigant komponentów chce przede wszystkim obsłużyć największe grupy użytkowników i globalnie rzecz biorąc, zapotrzebowanie na korby dwurzędowe jest znacznie większe niż na napędy jednorzędowe, Shimano początkowo dało pierwszeństwo opcji 2x12, jak wyjaśnił nam menedżer PR, Jonathan Davis.
„O wersję dwurzędową szczególnie zabiegają kierowcy z doświadczeniem w jeździe po drogach lub wyścigach. Ponieważ RX825 opiera się na technologiach już istniejących grup drogowych i jest bardziej zorientowana na wyścigi, była szybsza do opracowania i łatwiejsza do wprowadzenia. Wersja 1x pojawi się później.”

W każdym razie już 2x12-rzędowa GRX powinna oferować odpowiednie opcje przełożeń dla różnorodnych zastosowań Gravel - od wycieczek rekreacyjnych, przez wyścigi, aż po wielodniowe przygody. Rozległe możliwości indywidualnej konfiguracji za pomocą dodatkowych przełączników i aplikacji E-Tube (m.in. interwały zmiany biegów w trybie Multi-Shift, przypisywanie funkcji do poszczególnych przycisków zmiany biegów, parametry dla Synchronized i Semi-Synchronized Shift) uzupełniają pakiet.

Nowa grupa Di2 z technologią Hyperglide+ dla płynnych zmian biegów obejmuje zmodernizowane dwufunkcyjne dźwignie zmiany biegów/hamulców dla optymalnego komfortu i kontroli, rear derailleur Shadow RD+ dla bezpiecznego zarządzania łańcuchem, oraz front derailleur optymalizowany dla Gravel dla precyzyjnych zmian z dużego na małe koło zębate i odwrotnie.
Inaczej mówiąc: weź już istniejące korby, kasety i hamulce z serii RX820 i połącz je z nowymi dźwigniami Di2 wraz z odpowiednimi satelitarnymi przełącznikami, front derailleur i rear derailleur z GRX 825.

Tak jak w przypadku mechanicznego odpowiednika, preferowane przełożenie można uzyskać na przykład przez wybór korby 820 z zębatkami 48/31 lub wersji RX610 z zębatkami 46/30, a także z kasetą zębatek z tyłu 11-36 lub 11-34.
Jako odpowiednie koła, Shimano poleca aktualne modele z włókna węglowego serii WH-RX880 o szerokości wewnętrznej 25 mm i ulepszonych piastach wolnobieżnych Direct Engagement.

W zasilaniu przerzutki tylnej i przedniej elektroniczna 2x12 GRX, podobnie jak jej 12-rzędowe rodzeństwo z serii Dura Ace, Ultegra i 105 Di2, korzysta z połączenia kablowego z centralną baterią. Bezpośrednie podłączenie do wieloportowego akumulatora eliminuje potrzebę stosowania złączy i upraszcza montaż.
Według Shimano, centralne i przewodowe zasilanie zmniejsza złożoność procesów ładowania lub różnych stanów ładowania poszczególnych komponentów. Jednocześnie zapewnia stabilne zasilanie nawet przy wysokim obciążeniu mechanicznym w terenie.

Kokpit jest zasilany bezprzewodowo, podobnie jak najnowsze grupy szosowe, za pomocą dwóch baterii guzikowych o żywotności do 4 lat.
Jak już w modelach poprzednikach RX815, trzeci przycisk przełącznika Di2 umieszczony na wewnętrznej stronie rogów kierownicy pozwala na kontrolowanie dodatkowych funkcji – na przykład dodatkowej zmiany biegów, przewijania stron menu kompatybilnego komputera, licznika okrążeń – bez konieczności odpuszczania bezpiecznego uchwytu kierownicy.
Co więcej: Rozszerzając system o dodatkowe przełączniki na górnym uchwycie, dolnym uchwycie lub na aerodynamicznych wysięgnikach, sportowcy mogą wybierać optymalny bieg w każdej możliwej pozycji uchwytu, bez potrzeby zmiany chwytu. Również tym dodatkowym przełącznikom można przypisać za pomocą aplikacji wiele innych funkcji oprócz zmiany biegów.

Do użytku w terenie kokpit jest dostosowany w taki sposób, że rogi są wyraźnie uniesione i posiadają ryflowaną powierzchnię. Antypoślizgowe klamki hamulcowe również zapewniają bezpieczną obsługę w każdych warunkach, a nowe, ważące 415 g/parę manetki Dual Control dobrze integrują się z kierownicami o rozszerzonych końcach.
Z nieco zaokrąglonym kształtem, szczególnie przejście od kierownicy do klamek STI jest bezszwowe i dodatkowo zwiększa powierzchnię chwytu, co ma na celu zmniejszenie ryzyka powstawania punktów nacisku.

Również znane ze świata kolarstwa szosowego: właściwe centrum komunikacji dla systemu to ważąca 310 g przerzutka. Dlatego w tylnej przerzutce znajduje się również port ładowania dla centralnej baterii oraz przycisk wielofunkcyjny do sprawdzania stanu naładowania, nawiązywania połączenia Bluetooth i wyboru trybu ustawień dla przerzutki i przerzutnika przedniego.
Przerzutka RX825 jest wyposażona w technologię Shadow RD+ z specjalnym mechanizmem „Clutch”. W włączonym stanie mechanizm ten blokuje klatkę przerzutki, co ma zapobiegać uderzeniom łańcucha, odpowiedniemu hałasowi oraz ryzyku zrzucenia łańcucha. Dla ułatwienia demontażu i montażu tylnej koła mechanizm można łatwo wyłączyć.

Przedni przerzutnik waży 142 g. Linia łańcucha pozostaje przesunięta na zewnątrz o 2,5 mm w porównaniu do grup szosowych, aby zapewnić miejsce na szerokie opony.
Zresztą: Prezentacja RX825 zbiega się w czasie z debiutem zupełnie nowej funkcji zmiany biegów o nazwie Front Shift Next. Dostępna w przyszłości poprzez aktualizację firmware, będzie można za pomocą aplikacji E-Tube Project Cyclist przypisać dowolny przycisk Di2 do funkcji przełączania na aktualnie nieużywane koronki i z powrotem w systemach 2x12, w tym także w aktualnych grupach szosowych. Gdy łańcuch jest na dużym kole, przycisk przełącza na małe, a gdy na małym – ten sam przycisk przełącza na duże. Efektem są jeszcze szybsze, bardziej intuicyjne zmiany biegów oraz możliwość przypisania przez to „wolnego” przycisku na STI dowolnej dodatkowej funkcji.

W odpowiedzi na premierę GRX, Shimano prezentuje poprzez markę akcesoriów Pro dodatkowo kierownicę z włókna węglowego i aluminiowy mostek dla szybkich miłośników gravelu, ponieważ aerodynamika staje się coraz ważniejszym tematem w tym segmencie.
Dostępna w trzech szerokościach (40/42/44 cm) Discover Aero Carbon łączy kompaktowy 100-mm drop z 12-stopniowym flare z aerodynamicznie zoptymalizowanymi górnymi chwytami z nachyleniem w dół dla neutralnego ułożenia dłoni i 4° sweep do przodu, dla bardziej opływowej postawy ciała.
Dobra kontrola jest zapewniona przez 12-stopniowe zgięcie, podczas gdy ergonomiczny kształt dropów uwzględnia integrację manetek zmiany biegów i hamulców, aby zapewnić łatwe zmiany biegów i hamowanie nawet na najtrudniejszym szutrowym terenie.

Konstrukcja kierownicy UD T700 Carbon z strategicznie rozmieszczonymi włóknami Dyneema ma zapewniać doskonałą elastyczność i redukcję wibracji, co jak wiadomo zmniejsza zmęczenie podczas jazdy.
Zarówno elektroniczne, jak i tradycyjne linki sterujące oraz hydrauliczne przewody hamulcowe są ukryte przed wiatrem w miejscach, gdzie mogłyby inaczej powodować opór, ale dostępne dla mechaników do prac serwisowych.
Waga wynosi od 265 do 285 gramów w zależności od szerokości. Discover Aero Carbon jest kompatybilny z Pro Compact Carbon Clip-On Aero-Extensions.

Nazwa odpowiedniego mostka wynika z kąta +/- 10 stopni, o który można przechylić Discover Stem 10. Jest wykonany ze stopu AL 7075 z wykorzystaniem technologii kucia 3D i obróbki CNC, dostępny w siedmiu długościach od 60 do 120 milimetrów (waga: od 142 g) ze standardową średnicą zacisku 31,8 mm.
W porównaniu do istniejącego mostka Pro Discover, który ma kąt +/- 6 stopni, nowy model umożliwia jeszcze lepsze dostosowanie do roweru i kierowcy – co według projektanta produktu Marka Kikkerta waży więcej niż elegancki wygląd całkowicie zintegrowanego kokpitu. Tym bardziej w serii produktów Discover, która skupia się szczególnie na komforcie i kontroli.