Shimano 2x12 GRX Di2

Shimano expande sua linha Gravel. RX825 é o mais novo código de desejo e designa o que tem sido esperado desde o lançamento da GRX mecânica de 12 velocidades em setembro de 2023: uma GRX eletronicamente acionada da mais nova geração, ou seja, de doze em vez de onze velocidades.
Como o gigante dos componentes quer atender primeiro os maiores grupos de usuários e, globalmente, a demanda por pedivelas duplas é significativamente maior do que por sistemas de transmissão simples, a Shimano inicialmente deu prioridade à opção 2x12, conforme explicado pelo gerente de relações públicas Jonathan Davis.
“Especificamente, ciclistas com um histórico de estrada ou corrida pedem pela versão dupla. Como a RX825 é baseada nas tecnologias dos grupos de estrada já existentes e é mais orientada para corridas, foi mais rápida para desenvolver e mais fácil de introduzir. A versão 1x virá mais tarde.”

De qualquer forma, o GRX 2x12-fach já deve oferecer opções de engrenagem adequadas para uso em gravel de diferentes tipos - desde passeios de lazer, corridas até viagens de aventura de vários dias. Ampla gama de possibilidades para configuração individual por meio de um interruptor adicional e aplicativo E-Tube (incluindo intervalos de troca no modo Multi-Shift, atribuição de funções a botões de troca individuais, parâmetros para Synchronized e Semi-Synchronized Shift) complementam o pacote.

O novo grupo Di2 com tecnologia Hyperglide+ para trocas de marcha suaves inclui alavancas de controle duplo revisadas para conforto e controle ótimos, um rear derailleur Shadow RD+ para gerenciamento seguro da corrente, bem como um front derailleur otimizado para gravel para mudanças precisas do prato grande para o pequeno e vice-versa.
Ou, em outras palavras: Pegue as manivelas, cassetes e freios já existentes da linha RX820 e combine-os com a nova alavanca Di2 juntamente com os interruptores satélites adequados, front derailleur e rear derailleur da GRX 825.

Assim como no modelo mecânico, a transmissão preferida pode ser alcançada, por exemplo, pela escolha da manivela 820 com 48/31 dentes ou a variante RX610 com 46/30 dentes, bem como uma cassete traseira de 11-36 ou 11-34 dentes.
Como rodas adequadas, a Shimano recomenda os modelos de carbono atuais da série WH-RX880 com 25 mm de largura interna e cubos de roda livre Direct Engagement revisados.

Na alimentação dos desviadores e câmbios, a eletrônica 2x12 GRX, como suas irmãs de 12 velocidades das séries Dura Ace, Ultegra e 105 Di2, utiliza uma conexão por cabo à bateria central. A conexão direta ao Multi-Port-Akku elimina a necessidade de Junctions e simplifica a montagem.
Segundo a Shimano, a alimentação centralizada e por cabo reduz a complexidade dos processos de carga ou dos diferentes estados de carga dos componentes individuais. Ao mesmo tempo, garante-se uma fonte de energia estável mesmo sob alta tensão mecânica no terreno.

O cockpit, por outro lado, assim como nos grupos de estrada mais recentes, é alimentado sem fio por duas baterias de botão com uma vida útil de até 4 anos.
Como já nos modelos antecessores RX815, um terceiro botão de troca Di2 colocado na parte interna dos cornetos garante que, para o controle de funções adicionais – por exemplo, trocas de marcha complementares, navegação pelas páginas de menu de um computador compatível, contador de voltas – a mão não precise deixar o seguro agarrar no guidão.
Ainda mais: ao expandir o sistema com mais interruptores no guidão superior, no guidão inferior ou em extensores aerodinâmicos, os atletas podem escolher a marcha ideal em qualquer posição de agarre imaginável, sem necessidade de reposicionar as mãos. A esses interruptores adicionais também podem ser atribuídas, através do aplicativo, várias outras funções além da troca de marchas.

Para uso em terreno acidentado, o cockpit é ajustado de tal forma que os chifres são significativamente elevados e apresentam uma superfície estriada. Manetes de freio antiderrapantes também garantem uma operação sempre segura, e, claro, os novos manetes Dual Control, pesando 415 g/par, integram-se bem em guidões com extremidades alargadas.
Com uma forma um pouco mais arredondada, o trânsito do guidão para os chifres STI é feito de maneira contínua e também aumenta a área de pegada, o que deve reduzir o risco de pontos de pressão.

Igualmente conhecido do mundo das bicicletas de estrada: o verdadeiro centro de comunicação para o sistema é o desviador traseiro, que pesa 310 g. Por isso, o carregador para a bateria central, bem como um botão multifuncional para verificar o estado da carga, estabelecer uma conexão Bluetooth e selecionar o modo de ajuste para o desviador traseiro e dianteiro, estão localizados no desviador traseiro.
O desviador traseiro RX825 possui a tecnologia Shadow RD+ com o mecanismo especial "Clutch". Este mecanismo, quando ativado, fixa a gaiola do desviador para evitar o barulho e o risco de a corrente saltar. Para facilitar a remoção e instalação da roda traseira, o mecanismo pode ser facilmente desativado.

O lançador frontal pesa 142 g. A linha da corrente permanece deslocada para fora em 2,5 mm em comparação com os grupos de estrada, a fim de garantir espaço para pneus largos.
A propósito: A apresentação do RX825 coincide com a estreia de uma nova função de troca de marchas chamada Front Shift Next. Disponível através de uma atualização de firmware no futuro, pode ser configurada através do aplicativo E-Tube Project Cyclist em todos os sistemas 2x12, incluindo os grupos de corrida atuais, para que qualquer botão Di2 possa ser programado para trocar para o prato não utilizado no momento e voltar. Se a corrente estiver no prato grande, o botão muda para o pequeno, e se estiver no pequeno, o mesmo botão muda para o grande. O resultado são mudanças de marchas ainda mais rápidas e intuitivas, além da possibilidade de programar o botão "livre" no STI com qualquer outra função desejada.

Acompanhando o lançamento do GRX, a Shimano apresenta através da marca de acessórios Pro, um guidão de carbono e um avanço de alumínio para os mais rápidos entre os aficionados por gravel, já que a aerodinâmica está se tornando cada vez mais relevante neste segmento.
O Discover Aero Carbon, disponível em três larguras (40/42/44 cm), combina um drop compacto de 100 mm com 12 graus de flare e tops aerodinamicamente otimizados com uma inclinação descendente para uma posição neutra das mãos e 4° de sweep para a frente, visando uma postura mais aerodinâmica.
O controle é assegurado pela curvatura de 12 graus, enquanto a curva ergonômica nos drops leva em consideração a integração de manetes de câmbio e freio, garantindo uma troca de marchas e frenagem fáceis mesmo nos terrenos de cascalho mais ásperos.

A construção em carbono UD T700 do guidão com fibras de Dyneema estrategicamente posicionadas deve oferecer excelente flexibilidade e reduzir vibrações, o que, como é sabido, diminui a fadiga durante a pedalada.
Tanto os cabos de mudança eletrônicos quanto os tradicionais controlados por cabo e os tubos de freio hidráulicos estão escondidos do vento em locais onde poderiam causar resistência, mas acessíveis para mecânicos para fins de manutenção.
O peso varia de 265 a 285 gramas, dependendo da largura. O Discover Aero Carbon é compatível com as extensões aero Pro Compact Carbon Clip-On.

O nome do avanço correspondente deriva do ângulo de +/- 10 graus, pelo qual o Discover Stem 10 pode ser inclinado. Ele é feito de uma liga AL 7075 com processos de forja 3D e fabricação CNC, e está disponível em sete comprimentos de 60 a 120 milímetros (peso: a partir de 142 g) com um diâmetro de braçadeira padrão de 31,8 mm.
Em comparação com o existente Pro Discover Stem, que tem um ângulo de +/- 6 graus, o novo permite uma adaptação ainda mais perfeita à bicicleta e ao ciclista – o que, segundo o desenvolvedor de produtos Mark Kikkert, pesa mais do que a aparência elegante de um cockpit totalmente integrado. Especialmente na linha Discover, que visa especialmente conforto e controle.