Shimano 2x12 GRX Di2

Shimano bővíti a Gravel termékcsaládját. Az RX825 jelenti az új vágyott rövidítést, és azt jelöli, ami legkésőbb a mechanikus 12-sebességes GRX szeptemberi 2023-as bemutatója óta várt: egy elektronikusan vezérelt GRX-et a legújabb, tehát tizenkét- helyett tizenegysebességes generációból.
Mivel a komponens óriás elsősorban a legnagyobb felhasználói csoportokat szeretné először kiszolgálni, és globálisan nézve a kettős hajtóművek iránti igény jelentősen nagyobb, mint az egyszerű hajtóműveké, Shimano itt először a 2x12 opciót részesítette előnyben, ahogy PR-menedzser, Jonathan Davis elmagyarázta nekünk.
„A dupla verziót különösen azok a versenyzők kérik, akiknek út- vagy versenyszakmai háttere van. Mivel az RX825 az már létező úti csoportok technológiájára épül és versenyorientáltabb, gyorsabban fejleszthető és könnyebben bevezethető volt. Az 1x később kerül bevezetésre.”

Mindenesetre a 2x12-fokozatú GRX már különféle gravel felhasználásokhoz - szabadidős túráktól versenyeken át többnapos kalandutakig - megfelelő áttételopciókat kínál. Széleskörű lehetőségek az egyéni konfigurációhoz kiegészítő kapcsolók és az E-Tube App segítségével (többek között váltási intervallumok a Multi-Shift módban, funkciók hozzárendelése az egyes váltógombokhoz, paraméterek a Szinkronizált és Fél-Szinkronizált Váltáshoz) teszik teljessé a csomagot.

Az új Di2-csoport Hyperglide+ technológiával a sima váltásokért magában foglalja a felülvizsgált Dual Control váltó-/fékkarokat az optimális kényelem és irányíthatóság érdekében, egy Shadow RD+ rear derailleur a biztos láncmenedzsmentért, valamint egy gravel-optimizált front derailleur a pontos váltásokhoz a nagy lánckerékről a kis lánckerékre és vissza.
Vagy másképp fogalmazva: Vegyük az RX820 sorozat meglévő hajtóműveit, kazettáit és fékeit, és kombináljuk azokat az új Di2 karokkal és a hozzá illő műholdas kapcsolókkal, front derailleur és rear derailleur a GRX 825-ből.

Ahogy a mechanikus változatnál, a preferált áttételt például az 820-as hajtóművel 48/31 fogakkal vagy az RX610 változattal 46/30 fogakkal, valamint vagy egy 11-36-os vagy egy 11-34-es fogszámú kazettával hátul lehet megvalósítani.
A megfelelő kerékszettekhez a Shimano az aktuális Carbon modelleket ajánlja a WH-RX880 sorozatból 25 mm-es szájnyílással és átdolgozott Direct Engagement szabadonfutó agyakkal.

A váltók és az átdobó elektronikus áramellátásához a 2x12 GRX, mint 12 sebességes testvérei a Dura Ace-, Ultegra- és 105 Di2-sorozatoknál, központi akkumulátorhoz vezető kábelkapcsolatot használ. A közvetlen csatlakozás a Multi-Port-Akkumulátorhoz feleslegessé teszi a Junctions-öket és egyszerűsíti a szerelést.
A központi és kábeles áramellátás a Shimano szerint csökkenti a töltési folyamatok, illetve az egyes komponensek különböző töltési állapotainak összetettségét. Egyidejűleg a stabil energiaellátás is biztosított, még magas mechanikai igénybevétel esetén a terepen.

A pilótafülke viszont, hasonlóan a legújabb utcai csoportokhoz, vezeték nélküli és két gombelemmel működik, amelyek élettartama akár 4 év is lehet.
Ahogy az RX815 elődmodelleknél már megszokott, a kormány belső oldalára szerelt harmadik Di2 váltógomb gondoskodik arról, hogy a kiegészítő funkciók irányításához – például váltás, menük oldalainak böngészése egy kompatibilis számítógépen, körökszámláló – a kéznek nem kell elengednie a biztonságos fogást a kormányon.
Sőt, a rendszer további kapcsolókkal bővíthető az felső kormányon, az alsó kormányon vagy az Aero-karokon, így a sportolók minden lehetséges fogási pozícióban kiválaszthatják a legmegfelelőbb sebességet anélkül, hogy át kellene fogniuk. Ezekhez a további kapcsolókhoz az alkalmazáson keresztül a váltáson kívül számos más funkció is rendelhető.

A terephasználatra a kormány úgy van beállítva, hogy a markolatok jelentősen fel vannak emelve és bordázott felülettel rendelkeznek. A csúszásgátló fékkarok szintén biztosítják a biztonságos kezelhetőséget mindenkor, és természetesen az új, párban 415 g súlyú Dual Control karok jól integrálhatók a kiszélesedő végű kormányokba.
Kissé lekerekített formával különösen a kormány és az STI-markolatok közötti átmenet van zökkenőmentesen kialakítva, ami ráadásul növeli a fogófelületet, ezáltal csökkentve a nyomáspontok kialakulásának kockázatát.

Szintén ismert az országúti kerékpározás világából: A rendszer valódi kommunikációs központja a 310 g súlyú váltómű. Ezért található a hátsó váltóban a központi akkumulátor töltőcsatlakozója, valamint egy multifunkciós gomb az akkumulátor töltöttségi állapotának ellenőrzésére, a Bluetooth-kapcsolat létrehozására és a váltómű valamint az átváltó beállítási módjának kiválasztására.
Az RX825 váltómű rendelkezik a Shadow RD+ technológiával, amely a speciális „Clutch” mechanizmussal van ellátva. Ez a bekapcsolt állapotban rögzíti a váltókeretet, és így megakadályozza a lánc csapkodását a hozzá tartozó zajképződéssel és a leesés veszélyével együtt. A hátsó kerék problémamentes ki- és beépítése érdekében a mechanizmus egyszerűen kikapcsolható.

Der vordere Werfer schlägt gewichtsmäßig mit 142 g zu Buche. Die Kettenlinie bleibt im Vergleich zu Straßen-Gruppen auch weiterhin um 2,5 mm nach außen versetzt, um Platz für breite Reifen zu gewährleisten.
Übrigens: Die Vorstellung der RX825 fällt zeitlich mit dem Debüt einer brandneuen Schaltfunktion namens Front Shift Next zusammen. Per Firmware-Update künftig verfügbar, kann über die E-Tube Project Cyclist App bei allen 2x12-fach-Systemen, also auch den aktuellen Rennrad-Gruppen, jede beliebige Di2-Taste mit der Funktion belegt werden, am Umwerfer auf das aktuell nicht genutzte Kettenblatt und wieder zurück zu schalten. Ist die Kette auf dem großen Blatt, schaltet die Taste aufs kleine, ist sie auf dem kleinen Blatt, schaltet dieselbe Taste aufs große. Das Ergebnis sind noch schnellere, intuitivere Schaltvorgänge sowie die Möglichkeit, die dadurch „frei“ werdende Taste am STI mit einer beliebigen weiteren Funktion zu belegen.

A GRX-megjelenéshez illeszkedve a Shimano a Pro kiegészítő márkán keresztül bemutat egy szén-dioxid kormányt és egy alumínium előcsövet is a gyorsabb grúzfüggők számára, mert az aerodinamika ebben a szegmensben is egyre inkább téma lesz.
A három szélességben (40/42/44 cm) kapható Discover Aero Carbon esetében egy kompakt 100 mm-es Drop 12 fokos Flare-rel találkozik aerodinamikailag optimalizált tetejével, amely egy semleges kéztartást biztosító Downslope-pal és 4° Sweep-pel előre, a szélcsatornázott testtartás érdekében.
A jó irányítást a 12 fokos hajlítás biztosítja, míg a Dropsok ergonomikus íve figyelembe veszi a váltókar és a fék integrációját, hogy még a legdurvább murvás terepen is biztosítsa a könnyű váltást és fékezést.

Az UD T700 szénszálas kormány konstrukciója stratégiailag elhelyezett Dyneema-szálakkal kiváló rugalmasságot biztosít, és csökkenti a rezgéseket, ami ismert módon csökkenti a fáradtságot a vezetés során.
Mind az elektronikus, mind a hagyományos kábeles váltózsinórok és a hidraulikus fékcsövek olyan helyeken vannak elrejtve, ahol egyébként ellenállást okoznának, de a szerelők számára hozzáférhetőek karbantartási munkákhoz.
A súly szélességtől függően 265 és 285 gramm között van. A Discover Aero Carbon kompatibilis a Pro Compact Carbon Clip-On Aero-Extensions kiegészítőkkel.

A hozzátartozó előtét neve a +/- 10 fokos szögtől ered, amelyben a Discover Stem 10 dönthető. AL 7075 ötvözetből készül, 3D-kovácsolási és CNC-gyártási eljárással, és hét hosszúságban kapható 60-tól 120 milliméterig (súly: 142 g-tól kezdődően) standard 31,8 mm-es bilincsátmérővel.
Összehasonlítva a meglévő Pro Discover előtéttel, amely +/- 6 fokos szöget biztosít, az új még tökéletesebb beállítást tesz lehetővé a kerékpárhoz és a kerékpároshoz – állítja a termékfejlesztő Mark Kikkert, szerinte ez fontosabb, mint a teljesen integrált cockpit látványos megjelenése. Főleg a Discover termékcsaládnál, amely különösen a kényelmet és az irányítást helyezi előtérbe.